Železnice signály jsou nedílnou součástí železnice, bez nich tam je absolutně žádný způsob, jak vlaky mohly bezpečně pracovat, zejména na jediném trati linky. Nicméně, více než jen pro bezpečnostní signály umožňují efektivní a stabilní tok vlaků, což umožňuje několik provozovat více než jeden-sledované linie. Signály mají své začátky chodit s někým zpět do samotného plenkách tohoto odvětví se slavným signálem kulového typu. Možná však, nejslavnější signál-typ všech byl semafor, který začal používat v polovině 19. století a i dnes lze stále nalézt v pravidelném provozu! Zatímco signál zobrazuje a významy se často lišily od železnice železnice některé z nejběžnějších typů byly barvy-světelné signály (nebo tri-světel), ostřikovače světlometů, polohy, světla, a barva-pozice světla s tri-světlo nejvíce populární dnes.
Jižní Pacifik SD9E #4415 dělí návěstidla na stanoviště č. 507.7 s východ/sever nákladní poblíž Glendale Oregon na 30. července, 1982. Semafory byly jedním z prvních typů signálů a zůstaly v provozu až do 21. století. Roger Puta foto. první železniční signály, vstoupil do použití v roce 1832 na Nový Hrad & Frenchtown Railroad, ale opravdu pocházel z věku v roce 1872 s vynálezem kolejového obvodu William Robinson. Tento obvody povoleno pro ocelové železniční přírodní vodivost být zaměstnán, tedy porodu automatický blok signalizačních systémů, vůdce, který zůstává Unie Přepínač & Signál vytvořil George Westinghouse v roce 1881. Dnes je US&s součástí italské společnosti Ansaldo STS. NC&F je původní signál systém, způsob, elektřiny, než sám, který se používá míč (odtud jeho jméno, míč-typu), které provozuje na vertikální tyč a kladka s vysokou, střední a nízké pozice zobrazuje různé prostředky (s míčem sám také obvykle černé a bílé zbarvení). Pokud byl míč vysoko to bylo jasné-pokračovat displeje ustupuje nyní společné železnice termín „whisky se sodou“. Přirozeně, kulový systém vyžadoval operátora na každém místě, což se ukázalo jako poměrně nákladná operace.
Když Roger Puta zachytil tuto scénu vintage Santa Fe konzolové semafor chrání vlečky v Earlton, Kansas v září 1983 byl systém již poměrně vzácné. semafory
prvním elektrifikovaným železničním signalizačním systémem byl semafor . Když semafor vstoupil do použití v 1860s to bylo ještě bezmotorový systém . V podstatě semafor pracoval na systému lopatek, přičemž indikace byla závislá na poloze čepele. Během semafor kojeneckém věku mít správný pohled na signál během nočních hodin se ukázalo, zřejmě bude problém tak novější verze byly vybaveny červené, žluté a zelené čočky tak, aby železniční inženýři mohli jasně vidět indikace. Nejbližší semafory známý jako dolní kvadrant semafory ovládané pod horizontální poloze s klesající-vertikální nůž (na cca 60 ° poloměr) možno pokračovat, zatímco horizontální čepel možno zastavit.
Maine Centrální GP38 #257 je před nákladní 1/R-1, jak je to čeká přes Boston & Maine diamond v Whitefield, New Hampshire chráněn naposledy aktivní sada míč signály (kde termín „High Ball“ vznikl) v roce 1970. Ronald Johnson foto. nejběžnějším typem semaforu byl třípolohový signál horního kvadrantu, který byl zaveden kolem počátku 20. století. Operoval nad vodorovnou polohou s vertikálním ostřím nahoru, což znamená pokračovat, vodorovným ostřím, což znamená zastavit, a polohou 45 stupňů, což znamená opatrnost. Tento typ semaforu lze najít dodnes, více než 100 let od doby, kdy se stal standardním typem semaforu v roce 1908 (i když si buďte jisti a pořiďte si fotografie těchto struktur, dokud můžete, mnoho železnic je rychle nahrazuje).
převzato z kabiny St. Louis-San Francisco E8A # 2021 s vlakem # 808, „Sunnyland“, je semafor na straně čáry vidět podél pravé cesty poblíž Menfro v Missouri 16. dubna 1963. Vpravo je vidět mohutná řeka Mississippi. Roger Puta foto. Poloha-Světelné Signály
Poloha-světla byly zvoleny železniční signály pro použití na Pennsylvania Železnice a Norfolk & Západní Železnice. Systém používal standardní žluté světlo obvykle se třemi světly uspořádanými v půlkruhu vpravo nahoře a třemi vlevo dole s jedním uprostřed. V závislosti na tom, jaký typ označení tří zarovnaný čočky dávali (tj. vertikální, horizontální nebo diagonální) vlak by buď pokračovat, zastavit nebo některé další varovné opatření (např. zastavení a pokračovat). Poloha-světelné signály lze stále nalézt na bývalé PRR a N&W trasy podle aktuální majitel Norfolk Southern je pomalu nahrazovat je s redundantní tri-light pro snadnější údržbu.
Ctihodný Polohový Světelná signalizační systém v Pensylvánii je všeobecně rozpoznatelný většinou železničářů a nadšenců. Kromě toho můžete najít nějaké stále chránící staré PRR sem a tam. Tato scéna zobrazuje signal bridge v South Fork v Pensylvánii během éry Conrail 21. Dubna 1988. Roger Puta foto. Searchlight Signals
searchlight by se stal jedním z nejpopulárnějších železničních signálů během klasické éry 20. století. Byl představen v roce 1920 a používal pouze jednu lampu, která zobrazovala zelenou, žlutou a červenou indikaci pomocí rotujících barevných čoček. Bylo zjištěno, použití na desítky klasické železnice, jako jsou Rock Island, Union Pacific a Atlantic Coast Line ale vysoké množství údržby potřebné k udržení barevné čočky systém fungování způsobil to pád z laskavosti pro mnohem jednodušší zachována tri-světelný signál.
klasický jižní železniční konzolový signál chrání malý nákladní dvůr na stanici Biltmore poblíž Asheville v Severní Karolíně v srpnu 1971. Na snímku je eastbound “ Asheville Special.“Linka nejblíže fotografovi míří do Spartanburgu v Severní Karolíně, která obsahovala mučivou třídu Saluda. Roger Puta foto. Barva Pozice-Lehká Železnice Signály (CPLs)
Barva pozice-světelné signály, nebo CPLs, jsou prakticky synonymem pro Baltimore & Ohio Railroad. B&Ó je je zjednodušená verze PRR pozici-světlo v tom, že to nemá žádný střed objektivu, ale v podstatě funkce stejným způsobem jako PRR verzi kromě toho, že to používá různé barvy k projektu, jeho smyslu a nikoli standardní žluté. Například dvě svislé zelené čočky jsou jasnou a postupnou indikací, kdy žlutá úhlopříčka označuje opatrnost a červená vodorovná znamená omezení (stop). B&o také použil bílé světlo nad signálem pro další pokyny (někdy konzolové).
Chessie Systému/C&Ó B30-7 #8241 a #825 roll přes unikátní Chesapeake & Ohio konzolové signály chránící hlavní trať na Handley, Západní Virginie 29. Května 1982. Doug Kroll foto. Barva Světla
Barvy-světelné signály přišel do užívání kolem roku 1914 a jsou v podstatě obrácený dálnici semafor s zelené výše (pokračovat), střed-žlutá (pozor) a omezené níže. Nicméně, jiné verze tohoto železničního signálu zahrnují design trojúhelníku, který funguje v podstatě stejným způsobem jen s jiným uspořádáním. Také známý jako tri-světla jsou, dnes oblíbený mezi I. Třídy železnice s linií jako CSX a Norfolk Southern Railway nahradí jejich historické B&O a PRR verze s barvou světla pro snadnou údržbu.
klasické vyhledávání-světelné signály chrání Jižní Pacifik „Golden State Route“ poblíž Vaughnu v Novém Mexiku v dubnu 1983. Roger Puta foto. signály, jak fungují
železniční signály, jsou historicky a dokonce i dnes mnohem komplikovanější, pokud jde o jejich význam než základní dálniční semafor. Chcete-li začít železniční signály slouží k funkcím, ochranu a kontrolu a existují dva různé typy; tolerantní a absolutní. Tolerantní signál poskytuje pouze ochranu v daném bloku (míněno část signalizoval trati podél železniční trati s několika bloky, mezi Bodem a a Bodem B, každý chráněný soubor signálů), zatímco absolutní signál poskytuje ochranu a kontrolu (tj., což znamená, že chrání blok a zároveň dává pokyn k řízení vlaku). Například, když tolerantní signál dává červenou indikaci stavu, to znamená, zastavit a pokračovat, zatímco absolutní signál, zobrazuje červený ukazatel znamená, zastaví a nebude pokračovat, bez dalšího dispečera pokyny.
Klasické vzory, jako jsou tyto Norfolk & Západní pozici světla jsou stále aktivní v celé zemi, ale rozplývá v číslech. Tyto konkrétní Sentinely se nacházejí poblíž Willowtonu, Západní Virginie podél Norfolk Southern. Foto Loyda Lowryho. po vynálezu Kolej Williama Robinsona v roce 1872 to dalo železnicím schopnost signalizovat bloky železničních tratí. Prvním systémem byl automatický blokový signál, který používal stožárový signál osvětlující červenou, žlutá nebo zelená pro indikaci. To funguje pomocí nízkého napětí baterie podél bloku a jak dlouho kolejnice byly jasné vlaků zelené, pokračovat indikace bylo prokázáno, ale když vlak vstoupil do bloku to rozdělil obvod s oběma signály pak zobrazení červené, nebo omezeno. Centralizované řízení dopravy, nejčastěji používaný signalizační systém dnes používá ABS i dispečery k řízení pohybu vlaků jako další bezpečnostní opatření.
V moderní době I. Třídy je přechod na zjednodušený zastavit nebo tri-light typ signálu, jak je vidět zde na Leipsic, Ohio. Na snímku je Norfolk Southern coke vlak směřující na západ kolem staré věže XN / RO ráno 18. září 2013. Vlak jede staré Niklové Desky Road a přes bývalý Baltimore & Ohio. Foto Loyda Lowryho. jen proto, že signál může zobrazit zelenou, pokračovat indikace vlak nemůže pohybovat bez ústní povolení od dispečera (pokud již bylo uděleno povolení předem projít nadcházejícím bloku). Mezi další signalizační systémy, které byly kdysi nebo se stále používají, patří Direct Traffic Control (DTC), Form D Control System (DCS) a Track warrant Control (TWC). Ačkoli to bylo zmíněno několikrát výše železniční signální displeje (zelená, žlutá a červená) znamenají tři věci. První aspekt je to, co signál je zobrazení takové, jak pokračovat (zelená) nebo je-li omezen stop (červená); druhý údaj je návod, displej je dává; a konečně za třetí, název zobrazení vzhledem k (tj. omezen, pokračovat, rozdílné jasné).
domů “ železniční infrastruktura „signály