Havaj byla poprvé osídlena nejpozději do 2. století CE podle lidí z Polynéského původu, s největší pravděpodobností z Tahiti. Následný západní kontakt začal v důsledku evropského průzkumu osvícenství a pokračoval protestantskými Ministry nového anglického původu na počátku 19.století.
16 centuryEdit
Podle Havajské tradice, loď ztroskotala na Ke’ei blízkosti Kealakekua Bay v 1520s přežili jen dva: kapitán a jeho sestra. Jejich kajícný postoj vedl k pojmenování místa, jako Kūlou, které později v rodinách s domácím obyvatelstvem a jejich potomci se stali významní šéfové. Načasování se shoduje s plavba malá flotila tří lodí velel Alvaro de Saavedra Cerón, kteří odešli Mexiku na 31. října, 1527; během této výpravy, dvě lodě zmizely po bouři.:103
Španěl Juan Gaetano, který sloužil jako pilot 1542 expedice vedená Ruy Lopez de Villalobos, údajně objevil Havajské Ostrovy během této výpravy. Oficiální příběh plavby uvedl, že skupina ostrovů byla nalezena přibližně po 30 dny plavby na západ od Mexika, které byly pojmenovány Islas del Rey; později se spekulovalo o Caroline Islands nebo Marshallových ostrovech, ne Havaj. Souřadnice Gaetano objev nebyly hlášeny mimo španělské Říše až 1743, kdy rukopis graf byl zajat od roční galeony HMS Centurion, pod velením Kapitána George Anson, i když zeměpisná šířka byla přibližně správné a fyzikální vlastnosti byly podobné jako Havajské Ostrovy, zeměpisná délka 17° východně od skutečné polohy z Havaje. Španělské Hydrografických Oddělení hlášeno v roce 1865, že starověký rukopis graf potvrdil, Gaetano je objev z r. 1555, který pojmenoval Islas de Mesa.: 98-99 debata pokračuje, zda Španělé navštívili ostrovy před Jamesem Cookem.
18 centuryEdit
V roce 1748, Anson zveřejnila překreslí verzi zachycené v grafu Cesta Kolem Světa, jeden z nejprodávanějších knih své doby. Ansonův graf ukázal, že Pacifik je relativně neplodný, ale tři plavby Jamese Cooka by přidaly významné detaily.
první zaznamenané západní návštěvník na Havaj byl Kapitán James Cook na své třetí a poslední osudné plavbě v Pacifiku. Cookovy lodě poprvé spatřily Niihau a Kauai 19. ledna 1778 a následující večer zakotvily poblíž Waimea. Jak je popsal James Jackson Jarves v roce 1843, při první návštěvě „domorodci projevují největší respekt a laskavost směrem k jejich návštěvníky, a obě strany se oddával v lukrativní obchod, ale sklon k zlodějství byl neustále projevuje … Krádež nebo lhaní pro ně nebyly žádné zločiny. Úspěch v obou je ctnost, a to nebylo až několik těžkých lekcí, ve vztahu k obludnosti bývalý byl obdržel, že jejich uvážení dostal lepší pokušení.“Dále dodal:“ velitel projevil chvályhodnou lidskost, ve snaze chránit obyvatelstvo před zlými účinky, které tak nevyhnutelně vyplývají ze spojení mezi cizími námořníky a domorodými ženami. Ale jeho úsilí bylo marné. Pokud by disciplína jeho vlastní posádky mohla být přísně vynucena, nedočkavost žen neměla být potlačena.“:107-109
Vařit flotily odešel 2. února, návrat na Havaj v listopadu, když se začala doplnění jejich lodě a mapování pobřeží. Kotvili v zátoce Kealakekua v lednu 1779 a zůstali 19 dní; ačkoli odešli 6. února, byli nuceni se vrátit k opravám 11. února. Řada nedorozumění by vedla Cooka k pokusu o únos ali ‚i nui z Ostrova Havaj, Kalani’ōpu‘ U, což by vedlo k Cookově smrti.
19 centuryEdit
Prominentní 19. století cestovatele na Havaj součástí novinářka Isabella Bird, spolu s řadou Amerických a Britských autorů. Turistické návštěvy se v letech 1872 až 1898 pohybovaly kolem 2000 ročně. Američtí autoři zahrnují Mark Twain na palubě Ajax jako cestovní novinář Sacramento Denní Unie v roce 1866, a Herman Melville, který dezertoval od jeho velrybářské lodi v roce 1843 a později našel cestu zpět na pevninu, že v létě na palubě USS Spojené Státy americké. Twain je nedokončený román Havaj byla začleněna do jeho Connecticut Yankee v King Arthur ‚ s Court, s Krále Artuše nesoucí nápadné podobnosti s Kamehameha V prvním vládnoucím monarchou Twain bylo setkat. „Modernizační“ potenciál, který nabízí Connecticut Yankee z budoucnosti, je satirou potenciálně negativního protestantského misionářského vlivu na Havajský život. Melville píše Pacifiku zahrnuje Typee a Omoo (za faktické cestovní účty, když publikoval) a jeho Pacific zkušenosti by se rozvíjet do zobrazení Queequeg v Moby-Dick.
Britský autoři zahrnují Skot Robert Louis Stevenson, jehož následná V jižních Mořích bylo zveřejněno na základě jeho cest. Během svého pobytu na ostrovech napsal ohromující obranu Práce otce Damiena s malomocnými Kalaupapou proti zpolitizovaným názorům protestantských kritiků otce Damiena. V důsledku toho je Havaj domovem stejnojmenné Stevensonovy střední školy. Stevenson později zemřel v Samoa.
pravidelná komerční osobní, nákladní a poštovní služba na Havaj přes parník byla zahájena v roce 1870 u North Pacific Transportation Company of Australia. Společnost Oceanic Steamship Company byla založena Johnem D. Spreckels, syn cukru baron Claus Spreckels, 24. prosince 1881 založit paroplavební linie mezi San Francisco a na Havaji. Oceanic podepsal smlouvu v červenci 1882 s Williamem Křeč & Syny pro dva „první třídy železné parníky“ určené pro Honolulu trasy; tyto byly dokončeny v roce 1883 jako Alameda a Mariposa. Spreckels cestovali na Východním Pobřeží v úmyslu smlouvu na výstavbu další dva parníky, ale vrátil se v Březnu 1886 poté, co koupil Zealandia a Austrálie od John Elder & Společnost.
William Matson sloužil jako kapitán Claus Spreckels jachtě (s názvem Lurline) a v pořadí, Spreckels pomohl Matson koupit svůj první loď, Emma Claudina (pojmenovaný pro Spreckels dcera), který dělal jeho první cestu na Havaj v roce 1882. Matson by pokračoval v založení společnosti Matson Navigation Company, jehož geneze byla v první Lurline, koupil nahradit menší Emmu Claudinu; první Lurline byl prodán Matson tím, Spreckels a podnikl dvouměsíční dívka plachty ze San Francisca na Havaj v roce 1887, označení začátku Matson komerční osobní dopravu na Havajské Ostrovy.
19. století rozvoj na Havaji hrál velkou roli ve zvýšení cestovního ruchu, který pokračoval do 21.století. V roce 1888, spisovatel pro Los Angeles Herald vychvaloval „kultury, kultivovanosti, a pohostinnost tak srdečné, že jeden sotva splňuje to jinde,“ připojil se „ostrov vzduchu, který je stále čisté a sladké jemný pasáty‘ osvěžující proudy“. Moderní technologie včetně aut, marketing, hotely a nákupní centra umožňují rekreantům k návštěvě modernizovaný tropický ostrov, který velkou měrou přispívá ke stabilnímu růstu v oblasti cestovního ruchu. Naopak, Rodák Hawaiian populace nadále klesat, což má za následek ztrátu autentické Havajské kultury na ostrovech, podobně jako jiné ostrovy Oceánie.
20 centuryEdit
V roce 1907 Jack London a jeho žena Charmian se plavil na Havaj, učení „královský sport“ surfování a cestování na koni na Haleakala a Hany, jak je zaznamenal ve své knize Cruise of the Snark. 1929 viděl 22,000 turistů navštívit Havaj, zatímco počet turistů překročil 1 milion poprvé v 1967.
Námořní serviceEdit
druhý SS Lurline, dokončena v roce 1908, byl první parník postavený pro Matson; byla navržena tak, aby ubytovat cestující (51) kromě nákladu. Matson přidala Wilhelminu, která v únoru 1910 podnikla svou první plavbu ze San Franciska do Honolulu. Obě tyto lodě byly pojmenovány po dcerách významných manažerů: Lurline Matson, dcera zakladatele Williama Matson; a Wilhelmina Tenney, dcera Edwarda Davies Tenney, předseda Hradu & Cooke, Honolulu agent pro Matson.
do roku 1913 Matson stavěl další osobní lodě pro Honolulu run, Manoa a Matsonia. Přímou dopravu z Havaje do Los Angeles založila Manoa v říjnu 1914. Další parník Matson, Maui, sestra Matsonie, byla vypuštěna v roce 1916 v San Franciscu, největší osobní loď poté postavená na západním pobřeží. Nicméně, Matson je Havajské trasy přerušila Světová Válka, protože vláda oznámila plány na žádanku pět lodí v 1917; to bylo později snížen na tři: Wilhelmino, Matsonia, a Maui, který sloužil jako vojenské transportéry, než oni byli propuštěni v roce 1919. Maui vyrobené 13 poznávacího zájezdu do Francie, nesoucí 37,344 vojsk; Matsonia, 14 cest (38,974); a Wilhelmina, 13 cest (23,014).
růst cestovního ruchu po první světové válce Matson otevřel své stejnojmenné sídlo na Tržní Ulici v roce 1924, a provádí námořní operace pomocí lůžka a sklady na Mola 30-32 v San Franciscu; Hrad & Cooke také přestěhovala do nových kanceláří v Honolulu na přibližně ve stejnou dobu, a Matson lodě zakotvila v Aloha Molo, okolní Aloha Tower. Matson získal oceánský parník provoz v květnu 1926, rozšiřuje svůj dosah přes Havaj do Austrálie a Nového Zélandu, a představil SS Malolo, první ze svých čtyř „bílé flotily“ zaoceánské parníky pro Hawaii služby, v roce 1927; v době, kdy, byla největší osobní parník postavený ve Spojených státech. Malolo byla jedna část tři-pronged úsilí vymyslel William P. Roth, syn-in-law Kapitána Matson a Matson je generální ředitel, a. E. D. Tenney, jmenoval prezident Matson po Matson smrti v roce 1917, rozvíjet moderní Havajské cestovního ruchu; luxusní hotel (dokončena v roce 1927 jako Royal Hawaiian, a to v partnerství s Územní Hotel Company) a golfové hřiště (Waialae Country Club) by také pomoci transformovat Havaj do premier resort cíl.:119-121 Nicméně, Malolo měl nešťastný začátek její kariéry, se srazil s parníkem, Jacob Christensen v husté mlze během námořních zkoušek v Květnu 1927; i přes zpoždění zahájení moderní zaoceánský parník služba, roční návštěvnost na Havaji skočil z 17,500 (1927) na 22 000 (1929) až do Velké hospodářské krize začala, řezání roční provoz na méně než 11 000 turistů, v roce 1932 a 1933.:120-121
Matson by jít postavit tři sesterské lodě, aby Malolo, všechny dokončené v roce 1932: Mariposa, Monterey, a třetí Lurline. Po Lurline dokončena její složité 30,000 míle (48,000 km) plavba z New Yorku kolem Tichého Oceánu na počátku roku 1933 Matson stanovených pravidelných Honolulu služby s čtyři lodě. Dvoutýdenní cesty byly provozovány Malolo („ve směru hodinových ručiček“ na Los Angeles—Havajské ostrovy—San Francisco trasy) a Lurline („counter-ve směru hodinových ručiček“ na San Francisco—Havaj—Los Angeles trasy); dceřiné společnosti Matson-Oceanic linek provozovaných Mariposa a Monterey na delší čtyř-týdenní plavby z San Francisco a Los Angeles do Austrálie a Nového Zélandu přes Havaj. Matson zakoupit majetku Územní Hotel Company v roce 1932, což výletní cestující vystupující v Honolulu na výběr ze tří hotelů: Moana, Alexander Mladý, nebo Royal Hawaiian.:121 V roce 1934, plánované 88-den Pacifik plavba na palubě Malolo byl zrušen po těžkém poptávka pro služby pro cestující na Havaj svázaný všechny Matson je k dispozici lodě; od roku 1941, turistické dopravní odrazil minulosti pre-Deprese hladiny, s 31,000 turistů, kteří navštíví Havaj, že rok.:121
Lurline se během útoku na Pearl Harbor pářila z Honolulu do San Franciska; pokračovala plnou rychlostí a 10.prosince se vrátila do San Franciska. Spojené Státy vstup do druhé Světové Války opět výzva vládě, aby žádost Matson vložky jako transportní lodě; všechny čtyři lodě „bílé flotily“ (Lurline, Mariposa, Matsonia a Monterey) sloužily spolu se starším Maui. Maui ubytováni 1,650 cestujících po refit;:45 Lurline, 4,037;:198 Matsonia (ex-Malolo), 2,976;:223 Mariposa, 4,272;:222 a Monterey, bylo používáno k přenášení válka nevěst a závislé osoby.: 361 kromě toho Matson přeměnil řadu nákladních plavidel na vojenské lodě a provozoval další.
Po válce, Matsonia (ex-Malolo) byl první k návratu do komerčního provozu v Květnu 1946, ale ona ležela a prodal v roce 1948 po skončení US$18,000,000 (ekvivalent k $191,500,000 v roce 2019) obnovu Lurline. Když Lurline dorazila do Honolulu 21. Dubna 1948 po své první plavbě po přestavbě, byla ozdobena nejdelší lei, jakou kdy byla vyrobena, 80 stop (24 m) dlouhá 1 míle (1.6 km) oranžového krepového papíru.
byla také oznámena přestavba Mariposy a Monterey; přestavba by dala každé lodi kapacitu pro 726 cestujících (488 první třídy a 238 třídy kabiny), obsluhovaných 437 posádkami. Náklady na přestavbu však byly vyšší, než se očekávalo, a práce byly zastaveny; obě lodě zůstaly v rezervních flotilách v Alamedě a Suisunu. Mariposa byla prodána v roce 1953 a Monterey nebyl odkoupen Matsonem až do roku 1956; později v tomto roce nové Mariposa (ex-Borovice Mariner) a Monterey (ex-Svobodný Stát Mariner), jak převést z nákladní lodě zahájila v roce 1952, vstoupil do služby pro Matson na jejich tradiční Kalifornie, Havaj–Austrálie/Nový Zéland trasy. Po Monterey (1932) byl přestavěn na Newport News, byla přejmenována Matsonia a střídal s Lurline na Havaji běžet od června 1957 do Lurline byl prodán v roce 1963. Matsonia (bývalý Monterey) byl přejmenován Lurline v prosinci 1963 nést na jméno. Příchodem dopr cestování, řezání pětidenní cestě z Kalifornie na Havaj až do několika hodin a snížení nákladů na cestování, zdecimována výletní osobní dopravy; Matson vystoupil obchodní cestující dohromady v roce 1970 a prodal svůj poslední Bílé Flotily vložky, Lurline (ex-Matsonia, ex-Monterey).
Air serviceEdit
Námořnictvo Spojených Států používá dva PN-9 hydroplány, aby se pokusili o první nonstop let na Havaj z pevninské Americe v roce 1925; do letadel, určených PN-9 Čís. 1 a 3, odešli San Francisco 31. srpna pro Kahului, Maui. Třetí hydroplán, Boeing PB-1, se měl připojit k dalším dvěma, ale byl na poslední chvíli vydrhnut. Č. 3 byl nucen dolů problémy s motorem přibližně 300 námořních mil (560 km; 350 mi) od San Francisca; převrátil se, zatímco byl odtažen zpět na Mare Island Navy Yard pro opravy. Vítr v zádech, které bylo předpovězeno na pomoc letadla 600 mil (970 km) do 2,100 mil (3,400 km) letu se nikdy neuskutečnila, a silný protivítr zvýšenou spotřebu paliva. Č. 1 došel palivo přibližně 275 mil (443 km) krátce od Havaje, když vstupoval do bouře. Velitel John Rodgers měl v úmyslu přistát Č. 1 v USS Aroostook (seaplane tender), jeden z hlídkových lodí rozmístěných podél dráhy letu, natankovat a pak pokračovat v letu na Havaj. Nicméně, posádka nebyla schopna najít Aroostook a přistáli po vyčerpání paliva; vyráběl tkaniny plachty z letadla je nižší křídlo a plul směrem k Havaji, v průměru 50 mil (80 km) každý den v průběhu příštích devět dní. Hledání PN-9 Č. 1 byla odvolána v září 8, a Námořnictva začal připravovat PB-1, aby se znovu pokusí nonstop letu na Havaj. Během své plachty, hydroplán prošel tak blízko, jak 40 mil (64 km) od Oahu, pak zamířil na Kauai, kde byli konečně všiml hlídkující ponorka USS R-9 10 mil (16 km) z Nāwiliwili Bay. Ponorka odtažena PN-9 do přístavu, kde byli uvítáni původních obyvatel, 218 hodin poté, co byl nucen dolů.
Uspět tam, kde Námořnictva selhal, 29. června 1927, Poručíci Lester Maitland a Albert Hegenberger pro letectvo Armády Spojených Států přistál na Wheeler Field, že po prvním úspěšném non-stop letu na Havaj, pilotování Fokker C-2 Bird of Paradise z Oakland do Honolulu. Pověsti o Havajské letu pokus měl následovat posádky po celé zemi jako on pilotoval Fokker na Západním Pobřeží v polovině června; popřel zvěsti tvrdí, že to bylo transkontinentální test trimotor Fokker, jak bylo naloženo s ekvivalentní hmotností 30 mužů. Bird of Paradise byl převezen do San Francisco 25. června od San Diega, aby se poslední přípravy na Havaj pokus, a letadlo vzlétlo krátce po 7 HODIN 28. června od Městské Letiště v Oaklandu; paralelní konkurenční pokus o civilní pilot byl zrušen poté, co sklo bylo popraskané. Maitland a Hegenberger se vrátili do San Franciska na palubě parníku Matson Maui; Bird Of Paradise zůstal na Havaji, aby poskytoval služby mezi ostrovy.
Inspirován Charles Lindbergh úspěšného transatlantického letu v dubnu 1927, ananas magnát James Dole oznámila Dole Air Race v Květnu 1927, který by cenu$25,000 (ekvivalent k $368,000 v roce 2019), aby se posádka prvního letadla k dokončení non-stop let z Oakland, Kalifornie, usa Honolulu, Hawaii, během 12-měsíční období, které začíná v srpnu 1927. V Dole Air Race nakonec letělo osm letadel; let však dokončily pouze dvě letadla a při pokusu bylo zabito deset lidí.
první komerční letadlo pro osobní dopravu služby na Havajské Ostrovy od San Franciscu byla zahájena dne 21. října 1936, s jednou týdenní let provozovaný společností Pan American Airways na palubě Martin M-130 Clipper; první revenue service letu byla pořízena na Hawaii Clipper. Pan Am představil větší Boeing 314 na trase v roce 1939; palubní ubytování zahrnovalo salonek a spací lůžka.
V roce 1944, úřad pro Civilní Letectví slyšení rozbít Pan Am monopol na zahraniční lety z Ameriky a po druhé Světové Válce, ostatní letecké společnosti byly poskytnuty cesty na Havaj; United Airlines a Northwest Airlines brzy začal službu do Honolulu z velkých městech na Západním Pobřeží: San Francisco (Spojené, 1947), Los Angeles (Spojené, 1950), Seattle (Severozápad, 1949) a Portland (Severozápad, 1949).
21 centuryEdit
Přestože 2006 a 2007 viděl velký nárůst cestovního ruchu, brzy vzal zase k horšímu, když Havaj ekonomika klesla, ale později zotavil. Cestovní ruch úředníků řekl několik faktorů, drželi turisty pryč: Dvě hlavní letecké společnosti a dvě výletní lodě zastavil provoz v Aloha Státě, což snižuje možnosti pro návštěvníky, vysoké ceny pohonných hmot loni v létě odradit cestování, pak recesí v Japonsku a USA stejně jako ekonomické zhroucení Kalifornie zpomalilo příliv turistů.
V roce 2007, Japonští turisté v průměru trávil více peněz, než Američtí turisté; z tohoto důvodu, cestovního ruchu-související s podniky na Havaji používá se hodnota Japonských zákazníků. To vše se však změnilo s kolapsem hodnoty jenu a japonské ekonomiky. Průměrný Japonský turista nyní zůstává pouze 5 dní, zatímco průměrný východoasijský turista z Číny nebo Koreje zůstává více než 9,5 dne a utratí o 25% více.
Havaj zaznamenává zvýšený počet návštěvníků z Jižní Koreje a Číny.
V 2011, Havaj viděl rostoucí příjezdy a podíl zahraničních turistů z Kanady, Austrálie a Číny zvýšení 13%, 24% a 21%, respektive od 2010. V roce 2014 rekordních 8,3 milionu návštěvníků dorazila na Havaj (39.4% z USA Západ, 20.8% z USA na Východ, 18.3% z Japonska, 6.3% z Kanady, 15.2% ostatní), výdaje $14,7 miliardy eur. Částka se v roce 2017 zvýšila na 9,4 milionu návštěvníků, kteří utratili přes 16 miliard dolarů.