kompresor je jedním z nejstarších způsobů přidání napájení do motoru, takže to není žádné překvapení, že závodníci po celém světě se vždy našel způsob, jak tu energii využít, aby se jejich auta rychleji. Kompresor je základem v drag racing od začátku sportu, od prvních horkých prutů na solných plochách až po začátky závodů s nejlepším palivem. Dva nejběžnější typy dmychadla v drag racing jsou kořeny a šroubových dmychadel, které lze vidět trčí z kapuce různých závodních vozech, v místech po celém světě. Dnes se podíváme na tyto kompresory a probereme jejich vnitřní fungování a jak jsou tak podobné, ale tak velmi odlišné.
Protože motor se chová jako obří vzduchové čerpadlo, nejlepší způsob, jak vydělat více energie, je zvýšit množství vzduchu, který teče přes to. Kompresor nutí více kyslíku do motoru, což umožňuje spalování více paliva,a to zase vytváří vyšší výkon. Kořeny a šroubové dmychadla, které vidíte na trati, mohou vypadat, jako by přiváděly vzduch do motoru stejně, ale ve skutečnosti existuje několik rozdílů v tom, jak fungují.
Dmychadla byly součástí drag racing od jeho prvních dnů a staré dmychadla může ještě být viděn na nostalgie auta, jako jsou tyto.
Roots Blower,
kořeny kompresor chová jako velké objemové čerpadlo vzduch na horní části motoru a je to, co nitro-hltající NHRA Top Fuel a Funny Cars použít, aby se jejich moc. Uvnitř dmychadla jsou dva rotory, které mají obvykle tři laloky, a to je to, co pohybuje vzduchem uvnitř pouzdra. Vzduch je držen uvnitř kapes, které jsou kolem laloků, a poté je přesunut z přívodu na výtlačnou stranu laloku. Jak se to dělá, rotory pohybují více vzduchu, než může motor spolknout, vytváření podpory uvnitř potrubí kompresoru.
Darren Mayer, majitel DMPE Inc, je odborník, když přijde na přeplňování a jeho částí. Poskytuje více informací o tom, co tvoří moderní roots blower.
“ rotory uvnitř dmychadla jsou Šroubovité, tři laloky. Rotor má tři samčí laloky a oblast mezi nimi, která pojme protilehlý rotor, se nazývá kořen. Všechny moderní výkon rotory mají těsnící teflonové pásy obrobené do nich, které jsou vyměnitelné. Případ je Sochor nebo lité pouzdro, ve kterém jsou umístěny rotory. V případě, že poskytuje utěsnění vrtání rotory spustit v a místo pro rotor center pro přímý vzduch do a ven z jednotky, spolu se způsobem, jak namontovat kompresor k motoru.“
Zde jsou některé příklady různých roots blower případě vzorů z DMPE.
roots dmychadla jsou často označovány na základě čísla jako 8-71 nebo 14-71. Jsou to jen náhodná čísla přiřazená, přesto mají jedinečný význam. „Čísla jsou odvozena od původních GM dieselových vozů, které měly na sobě roots blower s názvem a 6-71,“ vysvětluje Mayer. „Ten ventilátor měl 15palcový rotor. Od toho dne, 15-palcový rotoru ventilátoru se nazývá 6-71, 16-palcový dlouhý rotor se nazývá 8-71, a 19-palcový dlouhé rotor je 14-71 ventilátoru. Jak můžete vidět, čím větší je číslo, tím delší je rotor a tím více energie bude.“
Šroub Ventilátoru
šroub ventilátoru může vypadat podobně jako kořeny dmychadlo, nicméně, to funguje jinak. Roots dmychadlo působí jako čerpadlo pro vzduch, jak to jde do motoru, zatímco šroub dmychadlo je spíš jako vzduchový kompresor v tom, jak to nutí atmosféru do motoru.
šroub ventilátoru je schopen dodávat vzduch do motoru v účinnějším způsobem, jako rotory, které zachycují vzduch snížit ve velikosti, jak se to stalo, což způsobuje, že vzduch je komprimován jako je zavedena do potrubí.
Na této PSI šroub ventilátoru můžete vidět, jak moc se liší případ a rotor design je ve srovnání s kořeny dmychadlo.
šroub ventilátoru vyžaduje méně energie, aby se stejné množství práce ve srovnání s kořeny dmychadlo. -Darren Mayer
Stejně jako kořeny dmychadlo, šroub ventilátoru je tvořena případě, že se nachází dva rotory a jiné části, které nutí vzduch do motoru. Rotory na šroub ventilátoru jsou hodně odlišné, protože jsou navrženy tak, aby být více jako závit na šroubu, proto název šroub ventilátoru. Vzduch je přiváděn do dmychadla přes vstupní otvor vzduchu a poté, co prochází rotory, prochází dnem do rozdělovače a stává se pod tlakem, tvořící podporu.
Další rozdíl; šroub ventilátoru nepoužívá stejný systém číslování pro velikost kotoučů, které jsou umístěny uvnitř skříně — používá písmeno klasifikace jako C-Rotor, nebo Rotor. Písmeno označuje, jak velký je rotor, a největší na trhu je C-Rotor a obvykle se používá ve formě závodění, kde neexistuje žádný limit na velikost rotoru. D-Rotor je největší velikost rotoru povolená v soutěži NHRA pro ty závodníky, kteří používají šroubovací dmychadlo.
největší výhodou šroub ventilátoru design poskytuje, je, jak efektivní to je přes kořeny dmychadlo, pokud jde o výrobu energie. „Šroubový ventilátor vyžaduje méně energie, aby vykonal stejné množství práce ve srovnání s ventilátorem roots. Vzhledem ke stejnému tlaku v potrubí 40 psi vyžadují Šroubové dmychadla v průměru o 400 koní méně, aby generovaly toto množství podpory. Toto snížení požadovaného výkonu je dodáváno do klikového hřídele pro použití při akceleraci vozidla, na rozdíl od provozu kompresoru, “ vysvětluje Mayer.
Roots Blower Vs Šroub Ventilátoru
Když přijde na to, že cílem kořeny a šroub ventilátoru je stejný; přesunout co nejvíce vzduchu do motoru, jak je to možné pro zvýšení výkonu. Jak dobře se to mezi nimi dělá, je místo, kde vznikají velké rozdíly a ukazují, který ventilátor může zvýšit výkon.
Andy Severyn, John Sears a Chelsea Clark jsou základní skupinou lidí, kteří provozují kompresory PSI, jedno z největších jmen na trhu Roots a screw blower. Strávili roky zdokonalováním obou druhů dmychadel a věděli, co je zapotřebí k tomu, aby s každým vytvořili velkou moc.
Roots Blower Overdrive
kořeny dmychadlo může mít určité množství overdrive založené na třídě, ve které se nacházíte. Janis vysvětluje, jak overdrive v Roots blower funguje. „I když byste si mysleli, že otáčení kompresoru na vyšší rychloběh by zvýšilo výkon,není tomu tak vždy. Ve skutečnosti to bude vytvářet spoustu tepla na kompresor, který pak způsobuje, že příjem teploty, čímž zase až mnohem obtížnější. V našem konkrétním případě NHRA nařizuje, aby náš kompresor měl limit overdrive 16, 5 procenta overdrive. To znamená, že s kombinací řemenice horní řemenice a spodní řemenice se dmychadlo otáčí o 16,5 procenta rychleji než skutečné otáčky motoru. Jde to ruku v ruce bez ohledu na to, jakou kombinaci overdrive používáte.“
Podle Severyn, šroub ventilátoru je jasným vítězem, pokud jde o výrobu více energie, protože účinnost poskytuje.
„roots blower funkce více jako vzduchové čerpadlo s díly, které se dotknout uvnitř způsobuje teplo a tření, a může točit jen na 13,500-14,000 ot / min, než se začne vytvářet více tepla, než zvýšit. Toto teplo a tření způsobuje, že roots blower je mnohem méně účinný a nemůže pohybovat tolik vzduchu jako šroubový dmychadlo.
„šroub ventilátoru je účinnější a můžete točit je až 24 000 do 26 000 ot / min a ještě větší prostor k vytvoření síly, ale tam nejsou žádné hlavy válců tam, že můžete použít úroveň vzduchu šroub ventilátoru může produkovat. Šroubové dmychadla jsou způsob, jak jít, pokud chcete dosáhnout maximálního výkonu, protože jsou efektivní a jejich otočení trvá méně koňských sil.“
Chcete-li dále řídit domů skutečnost o rozdílech v účinnosti mezi dvěma dmychadly, jednoduše se podíváte na to, kolik vzduchu může roots blower a screw blower vytěsnit na základě jejich velikostí. Největší 14-71 kořeny-styl dmychadla jsou schopni přemístit přes 540 metrů krychlových palců vzduchu, zatímco C-Rotor šroub ventilátoru je obvykle přemísťovat pouze 472 krychlových palců vzduchu, ale je schopen to udělat efektivněji a vyrábět mnohem chladnější poplatku vzduchu přes kořeny dmychadlo.
Mike Janis, Jr. Mike Janis Superchargers pomáhá lidem dělat obrovskou sílu jak s kořeny, tak se šroubovými dmychadly pro všechny druhy závodů po mnoho let. Dává to do velmi jednoduchých termínů, proč je šroubový dmychadlo schopno vyrobit více energie než roots dmychadlo na daném motoru.
“ Šroubové dmychadlo trvá asi 150 koňských sil pro motor otočit rotory, zatímco roots dmychadlo trvá více než 500-600 koňských sil, aby učinily totéž. Rotory šroubového typu se pletou mnohem odlišně a díky svému tvaru šroubu se mohou velmi snadno otáčet.“
sada šroubových rotorů vlevo, kořeny vpravo.
šroub ventilátoru trvá asi 150 koňských sil motoru otočte rotory, zatímco kořeny dmychadlo trvá nahoru 500-600 koní, aby mohli otočit rotory. -Mike Janis Jr.
Existuje několik faktorů, které mohou hrát do výběru závodník bude mezi těmito dvěma metodami nucené indukce. Před závodník jde ven a zvedne největší C-Rotor, nebo 14-71 ventilátoru, které můžete najít, které opravdu potřebujete vědět, jak dmychadlo bude hrát do jejich kombinace, styl a třídu racing budou dělat. S kořeny a šroubovými dmychadly není větší vždy lepší a může vás rychle dostat do potíží.
podle Severyna musíte vědět, jaké jsou vaše cíle s třídou, kterou budete závodit, než si vyberete dmychadlo. „Jednou z velkých věcí, na které se musíte podívat, je druh závodění, který děláte a kde. Nedávno jsme měli zákazníka, který miloval jeho šroubovací dmychadlo, ale problém byl v tom, že stopy, které chtěl, prostě nemohly držet sílu, kterou vytvářel. Vzhledem k tomu, že ventilátor byl příliš účinný při výrobě energie, bylo pro ně lepší jít do roots dmychadla, aby z kombinace vytěžili maximum.“
dalším faktorem jsou pravidla třídy. Vzhledem k tomu, jak efektivní je šroubový dmychadlo, obvykle je k jejich použití v určité třídě připojen těžký trest, pokud jsou vůbec povoleny. „Mnohokrát roots blower auto může vážit mnohem méně než šroub foukané auto-někdy až 300 liber méně — Z tohoto důvodu, je hmotnost trest na šroub ventilátoru by mohly hrát roli při výběru vzhledem k tomu, co to bude trvat, aby se šroub ventilátoru versus roots blower práce na váhu,“ Severyn říká.
Různé organizace a odlučovače mají různé předpisy a omezení na dmychadla; v některých případech, šrouby i kořeny jsou povoleny s váhovými pokutami v závislosti na výběru.
to, jak jsou dmychadla omezena, také podle Janise dělá rozdíl v tom, jak často se používají. „Vše záleží na třídě a aplikaci, kterou používáte. Za každých 1000 roots dmychadel venku, máte štěstí, pokud je jeden šroub dmychadlo se používá k tomuto poměru. Roots dmychadla jsou mnohem běžnější a přijímány v závodním světě celkově.“
Jak ventilátor sedí na motoru, představuje další rozdíl v tom, jak fungují, a to je místo, kde přichází blower s neúspěchem. „Nastavili jsme kompresor zpět, abychom umožnili, aby charakteristiky proudění vzduchu kompresoru lépe napájely všech osm válců. Opravdu chcete, aby každý válec nesl stejné zatížení. Pokud je dmychadlo příliš daleko dopředu a přední válce dostávají úměrně více vzduchu, budou potřebovat více paliva, aby byli šťastní. Proto odvádějí více práce než zbylých šest. Posunutím dmychadla zpět můžeme motor srovnat a zajistit rovnoměrnější práci, “ vysvětluje Mayer.
Top Fuel Dragsters a Funny Cars oba používají překážka-styl dmychadla pro distribuci vzduchu lépe do těkavé motory.
převodovka za motorem, bez ohledu na typ dmychadla, musí být schopna zvládnout úroveň výkonu motoru. Podle Mayerových zkušeností nezáleží na typu přenosu na dmychadle jeden bit, ale záleží na tom, jak je síla snížena. „Přeplňovaný motor se nestará o to, k jaké převodovce byl připojen, ale vozidlo se určitě bude starat. Jak násobit sílu a použít ji, je velká část o drag racing, takže ujistěte se, že přenos může využít ventilátoru napájení je klíčem,“ Mayer vysvětluje.
Co OT / min úroveň roztočení motoru a ventilátoru je to, co dělá rozdíl na předávání výběr a jak moc je aplikován. „Nastavení spojky nebo převodníku bude reagovat odlišně v tom, jak použijete sílu a kde. Dalším rozdílem s převodovkou je to, jak postavíte auto; šnekový dmychadlo rád vystupuje při vyšších otáčkách kvůli tomu, jak dmychadlo vyrábí energii, “ říká Severyn.
základy výkonu ventilátoru
kořeny a šroubové dmychadla jsou jen malou částí vysoce výkonné rovnice, která je pod kapotou nuceného indukčního závodního vozu. Motor je postaven kolem dmychadla a vzhledem k tomu, že kořeny i šrouby jsou povoleny v jakékoli třídě, které se závodník zúčastní, jejich možnosti mohou být docela otevřené na tom, jakou cestou jdou. Nejlepší volba do hlavy, rozvody, motor a velikost je přímo ovlivněna třídy a co ventilátoru umožní, protože kombinace musí odpovídat tomu, co bude fungovat nejlépe s konkrétní typ ventilátoru.
„Za starých časů, bylo by třeba, aby si malý blok Chevy používat, protože by mohly vypořádat s vyšší OTÁČKY by hodit na něj s ventilátorem. Nyní s těmito moderními motory, jako od brada Andersona, Alana Johnsona nebo Noonana, můžete točit větší motor na vyšší otáčky. Je to všechno o udržení toho valvetrainu pohromadě. Kompresní poměry také hrát do ní na základě kombinace; můžete mít jeden chlap běží roots blower motor na 8:1, zatímco jiný je běh 10:1 šroub ventilátoru na alkoholu. Promluvte si s různými kluky, a dostanete spoustu různých odpovědí na to, co funguje nejlépe, ale neexistuje žádná skutečná definitivní odpověď,“ vysvětluje Severyn.
styl a design injector klobouky se liší plošně pro oba typy dmychadel.
vstřikovací klobouk také hraje roli v tom, jak vzduch proudí do dmychadla, a to může ovlivnit, kolik energie je dmychadlo schopno vytvořit, bez ohledu na typ kompresoru. Podle Mayera, kde je vstřikovací klobouk umístěn, má stejně co do činění s tím, kolik energie produkuje, jako je velikost. „Pokud dáte Top Fuel klobouk na dveře auta to opravdu nebude dělat větší podporu. Úkolem vstřikovacího klobouku je získat co nejlepší vzduchový náboj do kompresoru. Dragster vyžaduje, aby klobouk byl nad řidičem, aby byl umístěn na čistém vzduchu. Dveřní auto a vtipné Auto mohou využít vzduchu zrychleného tvarem karoserie při jízdě vzduchem.“
Janis souhlasí s Mayerem, pokud jde o technologii vstřikovacího klobouku. „Dnešní vstřikovací klobouky obecně poskytují mnohem více energie než kterýkoli ze starších klobouků. Existuje tolik různých tvarů a velikostí, které mohou být vyrobeny z uhlíkových vláken nebo hliníku a pomáhají nasměrovat proudění vzduchu odlišně a vytvářet nejhladší možný přechod do kompresoru.“
velký krychlový palec motory, jako 900 kubických palců dusného motor, nemůžu točit dost těžké, aby skutečně používat ventilátoru, protože jsou OTÁČKY omezeny. -Andy Severyn
motory, které jsou používány s kořeny a šroubových dmychadel jsou mírně odlišné, než to, co jste mohli vidět v turbo nebo nitro auta. Větší krychlový-palcový motory, jako byste vidět v dusného auto, aby jejich vypnutí obrovské množství točivého momentu, kde menší motory, aby svou sílu z toho, jak moc OT / min se mohou obrátit. Tyto větší kubické palcové motory se prostě nemohou otáčet dostatečně tvrdě, aby skutečně používaly dmychadlo, protože jsou RPM omezené.
“ opravdu není důvod nasadit dmychadlo na motor, který má obrovský posun. Dmychadla dělají tolik točivého momentu a koňských sil, že když začnete být tak velcí, ve skutečnosti byste začali jít opačným směrem, pokud jde o výrobu energie, “ říká Janis.
nezáleží na Tom, jestli závodník používá kořeny dmychadlo nebo šroub ventilátoru, nepotřebují tuny krychlových palců, aby se energie buď!
Podle Severyn, to je znázorněno i více, když se podíváte na to, jak šroub ventilátoru chová s motorem velikosti, a proč nevidíš mountain motors ve ventilátoru světě. „Velké kubické palcové motory, jako 900 kubický palcový dusný motor, se nemohou otáčet dostatečně tvrdě, aby skutečně používaly dmychadlo, protože jsou omezené otáčky. Pokud se pokusíte roztočit jeden z těch velkých motorů natolik tvrdě, aby použil dmychadlo, valvetrain by odletěl od sebe. Šroubový ventilátor je tak účinný, že nepotřebuje všechny další krychlové palce k vytvoření koňské síly jako velký kubický palec dusný nebo turbo motor.“
kořeny i Šroubové dmychadla jsou skvělými způsoby, jak dosáhnout velké síly v jakékoli třídě závodů, a jsou to možná nejzkušenější forma přidávání síly ve hře. Volba, na které ventilátoru použít opravdu přijde na to, jak pohodlné jste s kombinací, styl závodění, a jaká jsou pravidla pro třídu. Každý dmychadlo má své vlastní výhody a může pomoci posunout váš závodní vůz na novou úroveň rychlosti a výkonu v každém závodním víkendu.