já jsem připojen z příchozí let příchodu na Hong Kong (HKG) tři-a-půl hodiny před mým odjezdem za Helsinky a již měl své palubní vstupenky pro let.

Finnair umožňuje cestujícím, kteří začínají cestu v Hongkongu, odbavit se na vlakových stanicích v Hongkongu i Kowloonu až jednu a půl hodiny před odjezdem. Na letišti, používá oblast J A E v Terminálu 1 pro odbavení, a tam jsou vyhrazené čítače pro cestující v business třídě a stavu, stejně jako rychlé bezpečnostní linky.

Hongkongské letiště je velké a vzdálenosti mezi bezpečností a bránou mohou být značné. Existují cestovatelé, stejně jako automatizovaný pohyb lidí, který pomáhá pokrýt tyto vzdálenosti. Stojí za zmínku, že APM funguje pouze v jednom směru pro odcházející cestující a v druhém směru pro přijíždějící cestující. V minulosti mě to chytilo, když jsem se dostal do konkrétního salonku a pak zjistil, že cesta zpět opačným směrem trvá mnohem déle.

Hongkong má množství možností salonku, z nichž většina je velmi dobrá. Vzhledem k výběru je důležité vybrat ten správný. Umístění je určitě faktorem, takže v závislosti na tom, jak dlouho máte, může být nejlepší zamířit k nejbližší možnosti.

nejprve jsem zamířil k mostu, jednomu ze salónků obchodní třídy Cathay Pacific (přístup mají také členové Oneworld Sapphire). Stejně jako Cathay “ s The Pier salonky, je to úroveň pod úrovní odletu, což je mírně neobvyklé,ale znamená to, že člověk má skvělý výhled z očí do očí s letadly.

Cathay Pacific salonky jsou dobře známé pro jejich třídu, styl a dokončovací práce, a Most není jinak. Je však menší než některé z ostatních salónků Cathay a bylo plné téměř každého sedadla. Nabídka jídel zahrnuje západní a asijské teplé pokrmy připravené a podávané formou bufetu. Jednou ze známých funkcí tohoto salonku je dlouhý Bar, který kdysi tvrdil, že je nejdelším letištním barem na světě.

Vzhledem k tomu, jak práce v hale, bylo to jednoduché rozhodnutí jít dál a také vyzkoušet sekce business-class Mola. Ve skutečnosti to není jeden salonek rozdělený do sekcí, ale dva oddělené salónky, jeden pro cestující první třídy a držitele statusu Smaragdového světa a jeden pro cestující třídy business nebo Sapphire.

salónek je opět o patro níž pod úrovní odjezdu a jen relativně kousek od mostu.

byl jsem rád, najít klidné, tiché, klidné a obrovský prostor. Byl jsem opravdu odfouknut úžasným posezením v salonku s výhledem na AvGeek a sprchami a vybavením včetně plnohodnotné jídelny. Přidejte k tomu nudlový bar a také místnost „Čajovna“ a sekci jógy!

Popadl jsem oběma něco k snídani a sprchu a užíval si výhled z obývacího pokoje přes nedaleké zaparkovaná letadla. Tohle je jeden z nejlepších salónků business třídy, ve kterých jsem byl.

Pokud pro vás pracují, doporučuji Molo následované křídlem s mostem na třetím místě. Seznam možností zahrnuje také salonek Qantas, a Hongkong má také salonek Amex Centurion, ke kterému mají přístup držitelé karet Amex Platinum.

Opustil jsem molo brzy, abych se vydal ke své bráně, kde jsem našel krásný Finnair A350 v livreji Oneworld čekající na své cestující na let zpět do Helsinek.

nástup začal v 9: 45. a bylo provedeno čísly skupin, s cestujícími obchodní třídy směřujícími dolů z prvního mola a pasažéry ekonomické třídy dolů z druhého mola. V 10:25 jsme se vrátili zpět a o 10 minut později jsme byli ve vzduchu na devítihodinovou, 45minutovou cestu.

Kabina a Sedačka

Finnair byl létající Airbus A350 od roku 2015, které bylo první leteckou společností, aby to v roce 2007. Moje konkrétní letadlo, OH-LWB, bylo staré čtyři roky. Finnair létá dvě verze tohoto letadla a já jsem byl na jedné s větší kabinou business class rozdělenou na 46 sedadel v rozložení 1-2-1 na dvou sekcích.

okamžitý první dojem byl svěžest, pomohl chladné bílé a šedé barevné schéma, modré polštáře a světle modré osvětlení.

i Když menší obchodní třídy kabině by mohlo být trochu víc soukromí vzhledem k tomu, že jsou jen 14 křesel oproti přední části s osmi řádky a 32 míst, vlastně jsem raději více otevřené a prostorné pocit z přední kabiny.

prostřední sedadla úhlu k sobě navzájem, a jsou vhodnější pro páry, které cestují společně.

jsem si vybral sedadlo 4A uprostřed přední kajuta být daleko od obou sad kuchyně a toalety, aby se zabránilo jakékoli problémy s hlukem. U moderních letadel, jako je A350, je okolní hluk mnohem patrnější u motorů.

sedadlo bylo pohodlné pro jídlo, práci, lenošení a spaní.

samotné sedadlo je Zodiac Cirrus III — standardní moderní sedačka, která se promění v 78-palcový plochý. Napadlo mě, že kóje otvor pro něčí nohy, když je sedadlo sklopené do režimu postele byl menší než u jiných leteckých společností (např. Samotný kójový otvor také nebyl před mým letem řádně vyčištěn.

vše kolem sedadla je funkční a na zřejmých místech usnadňuje vyhledávání věcí a ukládání osobních věcí. K dispozici je port USB a standardní mezinárodní zásuvka, čtecí světlo i standardní stropní světlo, relativně jednoduché ovládání sedadel a dálkové ovládání televizního a zábavního systému. V loketní opěrce je úložný prostor (kde je opěrka hlavy uložena na začátku letu) a také otvor pro láhev vody. Během letu je úložiště vedle ovládacích prvků sedadla ideální pro věci, jako jsou sluchátka. Některé další letecké společnosti mají dveře k uzavření tohoto prostoru.

posádka byla neoblomná v tom, že pro vzlet a přistání nic nemůže být uložen kdekoli kromě pod stupačkou, což bylo neobvyklé a mírně otravné.

skládací stolek houpačky z boku a umožňuje dostat se na sedadlo relativně snadno, i když rozšířené.

celkem tam jsou čtyři koupelny pro 46 obchodní cestující, dva v přední části kabiny a dva uprostřed kuchyňky. Některé z nich mají okno — což se nám líbí — a i když plastové, zelené „květiny“ byly pěkným dotekem, který rozzářil toalety.

Vybavení a IFE

zábavní systém na této A350 lze ovládat jak přes malé pohyblivé dálkové ovládání v postranním panelu, nebo přes dotykový displej, který lze vyklopit ze sedadla v přední části. Je snadné se orientovat a tam byl dobrý výběr 100 + filmů, stejně jako 80 + televizních pořadů. Sluchátka byla relativně standardní potlačení šumu, v žádném případě špičková, ale odvedli svou práci.

IFE systém dále měl dobrý přizpůsobitelné airshow zobrazení směrování, stejně jako zadní fotoaparát a kamera, které jsou vždy vzrušující pro nás AvGeeks.

líbilo se mi, jak byly zprávy na obrazovce upraveny po celou dobu letu – od přivítání na palubě s veselým „je hezké tě vidět“ až po zprávu později v letu, která radí, že se chystá oběd.

Na straně každého sedadla, společně se sedačkou ovládání a dálkové ovládání, USB port, stejně jako standardní mezinárodní elektrické zásuvky, že oba pracovali v pořádku během letu a byly snadno přístupné.

amenity kit byl od finského designu značky Marimekko (jako jsou ubrousky) a měl v rukávu, které také uvedeny položky, které byly k dispozici na vyžádání. Jiné letecké společnosti mají často některé položky k dispozici také na vyžádání, ale neviděl jsem to tak jasně vysvětleno dříve. Samotný obsah byl docela standardní s oční maskou, špunty do uší,zubní kartáček, stejně jako krém na rty a obličej. Ponožky, na rozdíl od mnoha jiných leteckých společností, byly na vyžádání, které podporuji ve snaze snížit plýtvání.

Jako cestující nastoupil, ložní prádlo, stejně jako přezůvky, jsou na každém sedadle. Ložní prádlo bylo pohodlné, i když ne nejluxusnější business class lůžkoviny venku. Několik hodin jsem na něm dobře spal.

Business-class cestující obdržel hodinu a Wi-Fi zdarma, zatímco to bylo velmi konkurenceschopné ceny na 19.95 EUR pro celý let, to bylo velmi pomalé s rychlostí stahování 2.47 mb / s a upload rychlostí 0.11 mbps.

Potraviny a Nápoje

Krátce poté, stravování, jídlo a pití menu byly rozdány a šumivé víno, pomerančový džus a voda byla nabídnuta všem cestujících v business třídě. V nabídce byl steak z rib-eye, losos a denní speciál, který byl popsán jako kuře s nudlemi. Byl jsem roztrhaný mezi zkoušením speciálu A rib-eye čistě proto, že jsem byl zvědavý, jaké bude rib-eye v letadle. Vinný lístek zahrnoval, jako obvykle v podnikání, výběr červených a bílých vín, stejně jako standardní lihoviny, nealkoholické nápoje a výběr čajů. Jediné vegetariánské jídlo bylo studený salát (který buď přišel s hovězí nebo sýr feta), které jsem myslel, že je špatné pro vegetariánskou nabídku.

po startu, současně s objednávkou oběda, jsem byl také požádán, abych si vybral druhé jídlo, které se cítilo velmi brzy. Domnívám se, že to bylo děláno přidělit jídlo a zajistit stav cestující dostali svou první volbu.

amuse-bouche byl doručen po obědě, aby byla přijata a jednalo se o malý kousek sýra s některými kýty. Vzhledem k tomu, jak brzy to bylo ještě v době, když jsem měl zeptal na kávu po startu, takže skončil s poněkud podivné párování mé kávy, amuse-bouche a čokoládu (kterou posádka přinesla každé kávy).

Pro začátek, jsem šel pro opilé krevety, které byly chutné a velmi dobré velikosti porcí. Posádka přišla s košem nabízejícím široký výběr chleba.

hovězí ani se podíval, ani neochutnal zejména ‚rib-eye‘ (byl jsem očekával poněkud více mastné nebo mramorované) a mohl by pro nějaké staré letadlo hovězí maso. Vypadalo to trochu vzácně, ale byl na tvrdé straně a spíše suchý. Boky a omáčka nesly misku. Stále nejsem přesvědčen, že to bylo žebro oko.

Pro dezert, očekával jsem čokoládové lanýže a mandlové višňový dort, ale místo toho, to byl kus čokoládový lanýž a malý kousek mandlové višňový dort. V tu chvíli jsem si nestěžoval, ale byl to pravděpodobně nejmenší dezert, který jsem viděl v business třídě.

musel jsem se zeptat na lžíci jako posádky zmizely zásobníku pak —nebyla lžíce na tom stejně — a člen posádky byl také velký zájem, aby se ubrousek v tomto bodě, než jsem měl dokonce začal dezert.

O čtyři a půl hodiny letu, posádka podává to, co v nabídce popsaných jako „kahvikutsut“, nebo „tradiční finské kávový servis s sladké a slané dobroty“. Měl jsem dva různé druhy koláčů, které byly chutné i na místě. Miloval jsem prezentaci na servírovacím vozíku, připomínka starých dobrých časů letecké dopravy.

druhé jídlo, popsané jako lehké jídlo, bylo podáváno 90 minut před příjezdem do Helsinek. Šel jsem na dušené kuře, chutné i přiměřeně podstatné. Na tak dlouhém letu je dobré nabídnout něco většího než sendvič, což je to, co mnoho jiných leteckých společností nabídne jako druhé jídlo.

Služby

V kabině service manager se mi představila před startem přivítání na palubě a používat moje jméno.

Když USB portu nebyla nabíjení můj telefon, na začátku letu, stevard byl na svém sedadle sekund poté, co jsem stiskl zvonek tlačítko a reset celého systému na své místo, které opraven problém s nabíjením.

moje objednávka jídla byla přijata před ostatními cestujícími, což znamená, že tak činí na základě stavu cestujících.

obecně jsem zjistil, že služba je efektivní, i když postrádá mnoho tepla nebo škádlení.

přistáli jsme několik minut před plánem a de-hoblování bylo efektivní. Tranzit, stejně jako příjezdové postupy do Helsinek, jsou snadné a plynulé.

Sečteno a podtrženo

byl to dobrý a pohodlný let. Ani sídlo, ani služby, ani hlavním jídlem, zejména vynikla, ale tam byly některé malé aspektech letu, které jsem miloval — chléb výběr z košíku, včasné zprávy na IFE systém a odpolední svačina se podává na displeji servisního vozíku.

To, v kombinaci s velkou salonky v Hong Kongu (a Helsinky), snadné tranzitu v Helsinkách, a Finnair, že Oneworld leteckých společností, které umožňuje vydělávat British Airways Executive Club Avios a Tier Body (jakož i samozřejmě pomocí Avios nebo mil rezervovat lety), znamená, že bych být létání Finnair opět, zejména do Asie, a to bez jakéhokoliv váhání.

všechny fotografie autora.

zřeknutí se odpovědnosti: Názory zde vyjádřené jsou pouze autorovy, nikoli názory žádné banky, vydavatele kreditních karet, leteckých společností nebo hotelového řetězce, a nebyly přezkoumány, schváleny ani jinak schváleny žádným z těchto subjektů.

zřeknutí se odpovědnosti: níže uvedené odpovědi nejsou poskytnuty ani zadány inzerentem banky. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schváleny inzerentem banky. Není odpovědností inzerenta banky zajistit zodpovězení všech příspěvků a / nebo otázek.