počasí hraje velkou roli v tom, jak hladký vaše zkušenosti letu. To má vliv na to, jak hrbolatý to je a také, jak je pravděpodobné, že je odejít a dorazit včas. Už jsem diskutoval o tom, jak může zemská atmosféra a vítr ovlivnit vaši cestu – ale to nejsou jediné věci, které mohou změnit let. Bouřky jsou pravděpodobně nejdramatičtějšími meteorologickými jevy. Mohou proměnit den v noc a vypsat více deště a krupobití za pár minut, než byste očekávali za týden. Zatímco velké bouřky nejsou ve Velké Británii tak časté, cestujte do USA nebo tropů a uvidíte několik opravdu působivých příkladů.

jak se tvoří bouřky

král meteorologických jevů, cumulonimbus mraky, označované jako “ CBs “ v pilotním chatu, by nikdy neměly být podceňovány. Odhaduje se, že v daném 24hodinovém období je po celém světě kolem 40 000 bouřek. Jsou synonymem silného deště, silného větru a silných turbulencí. Bouřky potřebují k vytvoření tři prvky. Zdroj vlhkosti, který jim dává látku, zdroj výtahu, který jim pomáhá růst a nestabilní vzduch, aby pokračoval v tomto růstu. Výsledkem je, že když meteorologové vidí, že jsou přítomny tyto tři faktory, mohou docela snadno předpovědět, že bouřky jsou pravděpodobné.

Vlhkost

mraky jsou jen kondenzované vodní páry, které se tvoří kolem mikroskopických jader-cokoli pevného, co může působit jako jádro, například kouř nebo prachové částice. Aby se vytvořil jakýkoli mrak, musí existovat zdroj vlhkosti. Více často než ne, to pochází z oceánů.

Nicméně, teplota vody také hraje velkou roli v tom, jak by CBs jsou na formě. Odpařování je častější v systémech teplé vody. Výsledkem je, že do atmosféry je více vlhkosti ve srovnání s oblastmi studené vody.

výtah

jakmile je ve vzduchu vlhkost, potřebuje zdroj výtahu, aby mohl stoupat a tvořit mrak. Tento výtah pochází z kolísání hustoty vzduchu, která je ovlivněna řadou prvků. Během dne slunce ohřívá povrch země. Jak se povrch zahřívá, část tohoto tepla se přenáší do vzduchu. Toto vytápění však není jednotné, protože některé oblasti se zahřívají rychleji než jiné. Vezměte asfaltové parkoviště vedle travnatého pole. Parkoviště se bude zahřívat mnohem rychleji než travnaté pole a vytvoří se nad nimi sloupce vzduchu o různých teplotách. Protože chladnější vzduch nad trávou je těžší, klesá. Jak se potápí, přelévá se do oblasti parkoviště a tlačí teplý vzduch dokonce vysoko. Tyto sloupce pohybujícího se chladného a teplého vzduchu se nazývají termály. Piloti vědí, že pokud v létě projedou oblastí, jako je dálnice nebo parkoviště, při přiblížení k zemi, pravděpodobně dostanou další výtah. Když pak přejíždějí nad trávou před přistávací dráhou, mohou zažít umyvadlo. Dobře vyškolená posádka si bude této možnosti vědoma a bude připravena podle toho jednat. Ve Velké Británii nemá tendenci být teplo ze slunce potřebné k vytvoření bouřky tímto způsobem. Místo toho je pravděpodobnější, že se vyskytnou jako součást čelního systému. Fronty jsou hranicí mezi teplými a studenými vzdušnými hmotami, a tedy oblastmi s různou hustotou vzduchu. Chladnější a hustší vzduch zvedá teplejší vzduch před ním. Pokud je tento vzduch vlhký, vytvoří se bouřky podél přední strany.

nestabilita

i když má vzduch zdroj výtahu, pokud nemůže stále růst, bouřky se nebudou tvořit. Tady přichází nestabilita. Pokud je objekt tlačen nahoru a stále stoupá, vzduch je považován za nestabilní. Obvykle se vyskytuje, když studený, suchý vzduch sedí na teplém, vlhkém vzduchu. Když dojde k těmto podmínkám, je-li hmota teplého, vlhkého vzduchu tlačena nahoru, pokračuje ve stoupání. Pokud si pamatujete z dřívějška, jak se zvyšuje výška, vzduch se ochladí. Když se tato hmota vzduchu začne ochlazovat, část vodní páry kondenzuje a vytváří rozlišitelné bouřkové mraky. Jak se tato pára více ochlazuje, padá jako déšť a někdy i krupobití.

Déšť a Krupobití

zažili jste někdy jeden z těch ‚freak‘ sprchy v létě? Jeden z těch, kde jste v teplém srpnovém dni venku v šortkách a žabkách, jen aby najednou zjistil, že jste bombardováni peletami ledu shora? Když se vrhnete na kryt, uvidíte, co vypadá, že se na chodníku začne hromadit sníh. Než se nadějete, Kroupy jako odezněly a je tu opět jasně modrá obloha. „Počasí se nemůže rozhodnout!“Jak často jste slyšeli tuto frázi v situacích, jako je výše uvedené? Ve skutečnosti je tento krátkodobý jev učebnicovou bouřkovou aktivitou. Počasí dělá přesně tak, jak byste očekávali pro podmínky. Tyto bouře. jak je popsáno výše, může tvořit za pouhých 30 minut. Jak vodní pára uvnitř oblaku stoupá a vyčerpává vertikální energii, ochlazuje se v chladnějších teplotách nahoře. Stejně jako u všeho v letectví, co jde nahoru, musí sestoupit. Tato srážka padá, vytváří krátké, ale intenzivní, sprchy, které zažíváte na zemi. Jako mrak je pak vháněn podél horní větry, oblast, nad kterou srážek spadne také pohybuje. To má za následek náhlý vzhled modré oblohy znovu. Ne že by se počasí rozhodlo, ale dělá to, co dělá. Silný déšť není pro letadla ve vzduchu velký problém. Během fáze návrhu jsou motory testovány, aby zajistily, že mohou vzít to nejhorší z toho, co na ně počasí může hodit. Video níže ukazuje, jak jsou do motorů vtlačeny tuny vody a ledu a nadále fungují dokonale. Kde silný déšť může ovlivnit letadla je na vzletu a přistání. Pro každý vzlet a přistání piloti provádějí podrobné výpočty, aby zjistili, zda je to bezpečné. Jedním z faktorů v těchto výpočtech je stav dráhy-ať už je suchá, mokrá nebo dokonce pokrytá sněhem nebo ledem. Pokud je dráha mokrá, snižuje se brzdná účinnost a letadlo se zastaví na delší vzdálenost. Jako výsledek, piloti tento faktor do jejich přistání výpočet vzdálenosti, aby bylo zajištěno, že dráha je dostatečně dlouhá, aby bezpečně zastavit za daných podmínek. Při startu je to stejné. Piloti musí vědět, v jakém okamžiku již nemohou bezpečně zastavit. Mokrá dráha znamená, že tohoto rozhodovacího bodu bude dosaženo dříve při vzletu. Provedením těchto výpočtů před událostí nemusí piloti v tuto chvíli instinktivně reagovat. Svá rozhodnutí zakládají na číslech vypočtených v době nízkého pracovního zatížení. Budu mluvit více o vzletu a přistání výkon v budoucím článku.

vítr

když sedíte v odletové hale a díváte se z okna, první známkou blížící se bouřky je ztmavnutí oblohy. Jak se blíží hustý bouřkový mrak, dávejte pozor na volné předměty na zemi. Všimnete si, že plachty nad vozíky se zavazadly začínají mávat ve větru. Vlajky na budovách budou foukat mnohem silněji než dříve. Tyto poryvy větru jsou známkami blížící se bouře.

nárazové fronty

z výše uvedeného oddílu si pamatujete, že když se vodní pára ochladí v oblaku, padá jako déšť nebo krupobití. Jak padá, vytváří downdrafty vzduchu, které také směřují dolů k zemi. Když tyto downdrafty dopadnou na povrch, nemají kam jít, ale ven. Přemýšlejte o nalití sklenice vody na podlahu. Jak voda dopadá na zem, stříká ven. Stále nalévejte vodu a stříkající voda není jednotná. Někdy to jde dál jedním směrem, jindy ne tak daleko. Stejné je to s větrem. Jak dopadá na povrch, šíří se různými rychlostmi. Právě tento rozdíl v rychlosti vytváří poryvy. Jak se oblak CB pohybuje po zemi, tyto poryvy se tlačí před mrak, což dobře naznačuje, že hrozí bouřka. Pro piloty může mít tato změna rychlosti a směru větru zásadní vliv na let. Pokud si pamatujete z mého předchozího článku, změny ve větru způsobují turbulence. Bouřky a nárazové fronty s nimi spojené proto berou piloti a řídící letového provozu velmi vážně.

blesk

široká veřejnost miluje dobrou fotografii nebo video letadla zasaženého bleskem. Uvnitř letadla můžete zaznamenat hlasitý třesk a dokonce i záblesk — a pokud k tomu dojde, určitě vás upoutá pozornost. Nicméně, zatímco to vypadá dramaticky, stávky, jako je tento, mají malý až žádný vliv na letadlo.

Když udeří blesk, atomy v trupu v podstatě tlačit energie na povrch, držet to pryč od uvnitř. Letadlo funguje jako Faradayova klec. V důsledku toho je jakékoli poškození letadla omezeno na vnější stranu,kde může být několik malých značek nebo několik milionů nýtů. Výsledkem je, že když letadlo přistane, podstoupí kontrolu, aby se ujistil, že všechny tyto značky byly vyřešeny. Pokud jsou podmínky dostatečně extrémní, může být vhodné odložit vzlet nebo přistání, dokud bouře neprojde. Zatímco na zemi, to způsobí zpoždění vašeho odjezdu. Letadla, která jsou již na ranveji, budou čekat na vzlet, což má za následek rostoucí frontu. Pokud jsou zpoždění dostatečně dlouhá, mohlo by to znamenat, že vaše letadlo musí před odletem počkat u brány. Vzhledem k tomu, že nevyřízené položky rostou, musí ostatní letadla čekat, až budou k dispozici parkovací stání. Ve vzduchu to může znamenat, že váš let bude muset zadat vzor držení. Nicméně, jako bouřky jsou poměrně jednoduché na počasí, piloti budou muset být této možnosti vědomi. Když bouře jsou předpovědi pro cílové letiště, bude za normálních okolností trvat další palivo pro případ museli odložit naše přistání.

Jak Piloti Vyhnout Bouřky

Všechny výše uvedené může znít trochu alarmující, ale dovolte mi být jasné o jednu věc. Každá věc, kterou váš pilot dělá, je, aby vás udržel v bezpečí. Jsme placeni, abychom se ujistili, že se dostanete bezpečně z bodu A do bodu B. pokud to dokážeme včas, brilantní. Nikdy však neohrozíme bezpečnost. Máme vlastní rodiny. Máme vlastní děti. Máme vlastní strany, na které se chceme dostat. Svatby, kterých se chceme zúčastnit. Chceme se tam dostat i bezpečně. Abychom se vyhnuli účinkům bouřek a udrželi vás v bezpečí, máme k dispozici několik metod.

předpovědi

než vaši piloti vůbec vstoupí do letadla, provedou důkladnou instruktáž, která zahrnuje počasí na cestě a v cíli. Pokud se budou předpovídat bouřky, vezmou více paliva. To jim umožňuje odchýlit se od plánované trasy, aby se vyhnuli bouřím a drželi se v cíli, dokud bouře nevyčistí.

meteorologický Radar

jakmile je ve vzduchu, i při nejlepších předpovědích je systém extrémně dynamický. Jak jsem již zmínil, bouřky se mohou tvořit za pouhých 30 minut. To je v pořádku, pokud jsou během dne dobře definovány, protože jsou poměrně nápadné. V noci je to jiná záležitost. Abychom nám pomohli detekovat velké mraky předem, máme meteorologický radar. Vysláním radarového paprsku se odrazí zpět od kapiček vody. Čím hustší jsou kapky vody, tím hustší je oblak. Proto jsme schopni detekovat mraky předem, ale ne turbulence.

radarové návraty pak ukazují detekovaný mrak na našem navigačním displeji. Z tohoto obrázku se pak můžeme rozhodnout, jak se jim nejlépe vyhnout. Pokud je to možné, snažíme se letět proti větru bouřkových mraků. Je to proto, že nejhorší turbulence se nachází po větru z nich. Až příště uvidíte velkou, definovanou bouři, podívejte se, na které straně se vrchol vyvíjí. Vždy roste na straně po větru.

pilotní zprávy a eWAS

nová technologie nám také pomáhá udržet váš let bezpečnější. Aplikace jako eWas nejen ukazují přesnou předpověď počasí, ale také umožňují pilotům hlásit Počasí, Jak se to stane. S palubní Wi-Fi, piloti mohou získat v reálném čase obraz o počasí na své trase, s dostatečným předstihem, co jim radar může dát.

Sečteno a podtrženo

během letu jste se možná nečinně podívali z okna a všimli si obrovských mraků. Možná jste si mysleli, že je docela štěstí, že vás trasa vedla pěkně mezi nimi. To se se štěstím neděje. Zatímco jste vzadu uvolněni, vaši piloti neustále sledují trasu. Pokud vám v cestě leží bouřky, udělají to, co je nezbytné, aby zajistily, že se jim Letadlo Vyhne a udržuje let pěkný a hladký. Doporučené foto Ethan Miller / Getty Images.

uvítací Nabídka: 80 000 bodů

ocenění bonusu TPG*: $ 1,650

zvýraznění karty: 2x body na všech cestách a stravování, body přenosné na více než tucet cestovních partnerů

* Bonusová hodnota je odhadovaná hodnota vypočtená společností TPG a nikoli vydavatelem karty. Podívejte se na naše nejnovější ocenění zde.

Použít

Redakční Upozornění: Názory zde vyjádřené jsou autorem je sám, a ne z nějaké banky, kreditní karty emitenta, letecké společnosti nebo hotelové řetězce, a nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schválen žádným z těchto subjektů.

zřeknutí se odpovědnosti: níže uvedené odpovědi nejsou poskytnuty ani zadány inzerentem banky. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schváleny inzerentem banky. Není odpovědností inzerenta banky zajistit zodpovězení všech příspěvků a / nebo otázek.