i když to není přesně jasné, kdy nebo kde první konkrétní střední překážek byly použity, beton střední překážek byly použity v polovině roku 1940 na NÁS-99 na sestup z Tehachapi Mountains v central valley jižně od Bakersfieldu, Kalifornie. Tato první generace betonové bariéry byl vyvinut tak, aby (a) minimalizovat počet out-of-řízení nákladních automobilů proniknout bariérou, a (b) eliminují potřebu nákladné a nebezpečné medián bariéru údržby v high-nehoda místech s úzkými mediány – obavy, které jsou stejně platné dnes, jako byly před 80 lety.
Dres bariéra, také volal New Jersey zdi, byl vyvinut v roce 1950 (zaveden v aktuální podobě v roce 1959), na Stevens Institute of Technology, New Jersey, Spojené Státy americké, pod vedením New Jersey State Highway Department rozdělit více pruhů na dálnici. Typická bariéra dresu stojí 32 palců (81 cm) vysoký a je vyroben z litého betonu nebo plastu vyztuženého ocelí. Mnozí jsou konstruovány s vložené ocelové výztuže vyčnívající z každého konce, což jim umožňuje, by mělo být začleněno do trvalé stanoviště, když je připojen k jednomu jiný části čerstvého betonu litého na místě.
Jejich široké použití v silniční výstavby vedl k široké uplatnění jako obecný, přenosné bariéry během stavební projekty a dočasné přesměrování provozu do provizorium spolujízda a rush-hour couvací dálniční pruhy.
většina původních bariér postavených v New Jersey v 1950 a brzy 1960 nebyly „modulární“; byly nalité na místo tak, jak jsou obrubníky. Mnoho z prvních zařízení (Route 46 v Bergen County a Passaic County, například) bylo mnohem kratší než zde diskutované výšky, obvykle asi dva metry vysoké. Některé děliče na krajských nebo místních komunikacích mohly být nižší, protože nahradily vyvýšený betonový pás, který by odradil, ale nezabránil, dopravní přechod z jednoho pruhu do druhého. I silnice číslo 46 měla na mnoha místech před postupným nasazením vyšší závoru. Tyto spodní děliče jsou viditelné na starých fotografiích. Když byl Bergen Mall poprvé otevřen v Paramusu, tyto děliče rumble strip byly široce používány na vozovce (Forest Avenue), která oddělovala obchody s potravinami od nákupního centra.
konstrukce bariéry Jersey byla konkrétně určena k minimalizaci škod při náhodných nehodách a ke snížení pravděpodobnosti přejezdu automobilu do protijedoucích pruhů v případě kolize. V běžné povrchní-úhel hity, plechové poškození je minimalizována tím, že vozidla, pneumatiky pro jízdu na spodní šikmé tvář. Čelní srážky vozidel jsou minimalizovány postupným zvedáním vozidla a jeho otočením od protijedoucích vozidel a zpět do provozu v původním směru.
moderní varianty zahrnují bariéru s konstantním sklonem a bariéru ve tvaru F. Tvar F je obecně podobný vzhledu bariéry dresu, ale je vyšší, s poněkud odlišnými úhly.
britským ekvivalentem je betonová kroková bariéra.
poprvé testováno v roce 1968 tehdejším Ministerstvem dálnic v kanadském Ontariu, vysoká zeď Ontario je variantou bariéry Jersey. Stojí na 42 palců (107 cm), je o 10 palců (25 cm) vyšší než standardní bariéra dresu. Ontario Ministerstva Dopravy nahradí guiderails (ocelová svodidla a ocelové box-beam) s těmito vysokou zeď překážky na 400-series dálnic od roku 1990, zatímco Město Toronto také daří také na části Gardiner Expressway a Don Valley Parkway.
New Jersey Turnpike Authority vyvinul a testoval podobný, ale silně vyztužený design. Tato konstrukce bariéry byla připočítána s účinným zadržováním a přesměrováním větších vozidel, včetně návěsů (tahačů). Státy New York, Massachusetts a New Jersey přijaly vyšší bariéry pro jejich silnicích, ve srovnání se standardní 32 palců (81 cm), navrhl, Federal Highway Administration.
konstrukce se dvěma pravoúhlými zářezy ve spodní části (přes krátkou osu) umožňují zvedání vysokozdvižného vozíku pomocí čelních nakladačů. Překážky určen pro krátkodobé umístění, a to zejména ve vojenské a bezpečnostní bariéra používá, může obsahovat ocelové výztuže smyčky vložené do horní povrch pro rychlé hák-a-kabelové systém zvedání.
2010 G-20 Toronto summit používá modifikované modulární Jersey bariéry s drátovým oplocením přišroubovány na beton. Plot použil bariéru jako robustní základnu, aby zabránil demonstrantům svrhnout plot kolem bezpečnostní zóny v Kongresovém centru Metro Toronto.
USA armáda zařízení přezdívala jako „Kaddáfího bloky“ po bombových útocích v Bejrútu v roce 1983, což vedlo k širšímu použití ve vojenských zařízeních. Někdy jsou rozmístěny, aby vytvořily šikanu, aby zpomalily automobilovou dopravu přijíždějící do vojenských zařízení nebo jiných bezpečných oblastí.
Ohio ministerstvo dopravy (ODOT) nařizuje specifické konstrukční požadavky na jejich prefabrikované betonové bariérové stěny. ODOT označil všechny vyhovující prefabrikované betonové bariérové stěny „350“, což naznačuje, že dodržují požadavky stanovené ve zprávě národního družstevního dálničního výzkumného programu 350. Bez tohoto označení není bariérová stěna schválena pro použití v Ohiu.