Lane Motor Museum nestrávil osm let budování neuvěřitelně rafinovaný replika Dymaxion Auto jen proto, aby Buckminster Fuller vypadat špatně. Alespoň si myslíme, že ne-ředitel muzea Jeff Lane je příliš milý na to, aby si vybral slavného futuristu, zejména proto, že Fuller, který zemřel v roce 1983, není poblíž, aby se bránil.

přejeme si, aby byl ještě dnes, ačkoli, takže bychom se ho mohli osobně zeptat, co si myslel, když napsal auto Dymaxion. Protože musíme s jistým smutkem oznámit, že je to nejděsivější a nejhůře navržené vozidlo, které jsme kdy za volantem seděli.

obviňovat Buckyho z nedostatků vozu samozřejmě není úplně fér, pro vůz Dymaxion, jak víme, nebyl zdaleka úplný. Ve své konečné podobě, 20-noha-dlouhý podlike mašinka by se jednat nebe pomocí jet-jako pohonný systém (nevadí, že jets nebyla zcela vynalezeno bylo, když vůz byl vyvinut). Ano, mělo to letět.

nebo tak Bucky tvrdil.

Strávit nějaký čas chatování s Jeff Lane o Dymaxion car a ten výraz – „Bucky tvrdil,“ … je jedno uslyšíte hodně.

jako v: Bucky tvrdil, že Dymaxion auto může nést až 11 cestujících cross-country na 90 mph-nebo to bylo 120 mph? — při návratu 30 mpg.

Bucky také tvrdil, že řídil Plochý Ford V8 poháněný Dymaxion na šestimístné kilometry bez přestavby nebo Generální opravy.

ale to musí být náš osobní favorit: Bucky tvrdil, že řídil streamliner na závodní dráze v Bronxu-a okamžitě porazil rekordní čas trati o 50 procent.

a pak je tu ten kousek létajícího auta, na který jsme narazili při kopání Fullera a jeho krátkého vpádu do automobilového designu. I díky nízkým standardům automobilového průmyslu se toto úsilí nedostalo příliš daleko; pokud byla jeho hypotetická letová způsobilost na stejné úrovni jako jeho technická způsobilost, je to pravděpodobně dobrá věc pro nás všechny.

ani desetiletí po jeho smrti nemá Buckminster Fuller nedostatek zastánců. Lane, vyrovnaný druh chlapa, nezdá se, že by si plně koupil plnější humbuk-proto časté používání odmítnutí odpovědnosti“ Bucky tvrdil“.

Přesto, že není ochoten napsat Fuller jako kliky, nebo podomní obchodník, místo toho ho brát skutečný vizionář-myslitel příliš zaneprázdněn pohledu desetiletí dopředu trápit se s day-to-day operace z podnikání. Nebo složitosti podvozku inženýrství, nebo chlazení motoru, nebo opravdu něco, co má co do činění s navrhováním, budování a prodej funkční, Bezpečný automobil.

bizarní konfigurace vozu Dymaxion by měla být prvním náznakem toho, že na třech kolech nebude zrovna nejstabilnější. Reverse trike konfigurace je slušný start, ale to vše rychle jde do pekla: když je pohon předních kol, Dymaxion vozu Ford V8 je vzadu … jen před singulární zadní kolo, které se chová systém zavěšení dlážděné dohromady z Ford komponenty.

že zadní kolo je, jak řídit auto, z nějakého důvodu. Teoreticky tato konfigurace řízení předních kol-pohon zadních kol dává vozu Dymaxion velmi těsný poloměr otáčení. V praxi to chodí po celé silnici, dokonce i při nízkých rychlostech (20 mph na 35 mph) jsme to drželi; korunované nebo vyježděné povrchy silnic jsou velmi obtížné vyjednat.

udržování Bucky beached whale ukázal rovně vyžaduje pomalé, úmyslné a konstantní nastavení řízení. V zadní části našich myslích, tam byl strach, že rychlý vstup nebo přehnaný opak by poslat auto houpe tam a zpět přes silnici, jako out-of-control kyvadlo, což nakonec vede k naší hrozné, trapné smrti. Tento strach nebyl neopodstatněný, protože auto, které Muzeum Lane nejvíce replikovalo (prototyp číslo jedna ze tří postavených), zabilo svého řidiče již v roce 1933.

jedním z mála způsobů, jak se replika Dymaxionu liší od originálu, je jeho řízení. Fullerovy plány požadovaly ohromujících 35 zatáček na zámek; auto pruhu vyžaduje jen šest. Jeff Lane vysvětluje, že toto přímější nastavení činí nezbytné, časté opravy bezprostřednější, což snižuje pravděpodobnost nadměrné opravy začínajícího řidiče. Další vylepšení byla provedena ve jménu bezpečnosti: hydraulické řízení a hydraulické brzdy nahrazují své protějšky ovládané kabelem na původních vozech.

Vše, co řekl, Dymaxion není prakticky self-řízení cruiser, že Bucky tvrdila, – nebo si představoval-to bylo. Překvapení!

zdá se, že to není o tolik snazší řídit se zkušenostmi. Lane a společnost letos jeli autem na Amelia Island Concours d ‚ Elegance. Že jeden výlet byl asi dost dlouho, aby se Varování nejzkušenější obývací Dymaxion pilot, ale ani on řekl, že jeho ramena jsou bolesti na konci dne v autě. Ne proto, že musíte zápasit s volantem, ale kvůli intenzivnímu, soustředění na ramena trvalo jen proto, aby se věc pohybovala po silnici.

také se přehřívá. Část z toho by mohla být napravena úpravou přívodu vzduchu namontovaného na střeše. V současné době je šnorchl téměř k ničemu; zdá se, že teplo ploché hlavy vytváří oblast přetlaku v oblasti motorového prostoru, což ztěžuje přívod vzduchu. Bylo by to dost snadné opravit, ale pak, Lane By pravděpodobně argumentoval, můžete také znovu objevit komplikované pozastavení. Nebo nakonfigurovat auto pro přední řízení; To by Fuller mohl sledovat, kdyby postavil prototyp druhé generace.

v tomto okamžiku však již nemáte co do činění s autem Dymaxion a běžící, hnací vůz Dymaxion je přesně to, co Jeff Lane chtěl. Pamatujte si, že Lane Motor Museum je místo, kde můžete získat up-blízký pohled na vrtule-poháněl francouzské zvláštnosti; je to kolekce, která uznává důležitost zajímavý automobilový končí. Koneckonců, nikdo nevěděl, pro jistotu, že pohon předních kol zadní-řízení tříkolka nebude fungovat, dokud Fuller to zkusil…

Dále, více, než vidět patina-nosit relikvie v muzeu, tato nová replika … všechno lesknou a lak čerstvé-dává smysl toho, co Budoucnost musí mít vypadalo jako Deprese-éra Ameriky. Podívejte se na Dymaxion car a budete zoufale chtít fandit Týmu Bucky, věřit, že jeho neuvěřitelně optimistický Svět Zítřka byl, nebo stále je, možné, Dymaxion domy a luxusní vzducholodě a všechny.

jako auto, to je dobře blízko k ničemu. Jako artefakt je neocenitelný. A měl bys být rád, že jsme ho řídili, takže nikdy nemusíš.