CARS.COM — S debutem v roce 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk začátkem tohoto roku, jsme se divil, jak tento nováček—, které údajně nabízejí spoustu off-road schopnosti, aniž by obětovali pohodlí a každodenní zdvořilost — naskládány proti nesporným král off-road, Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock.
příbuzný: Jeep Renegade Deserthawk, Nadmořská výška k debutu v L. A.
Na dva dny, testovali jsme je přes gridlocked silnice, kaňon serpentinami a pobřežní trasy v Jižní Kalifornii, stejně jako přes náročné Hlad Údolí off-road parku, asi hodinu na sever od Los Angeles, aby se zjistit, který je lepší jít-kdekoli stroj.
v našem head-to-head jsme testovali Hard Rock Wrangler Unlimited Rubicon 2016. Pro nezasvěcené Jeep Wrangler přichází ve dvou stylech: Wrangler (čtyři cestující, dvě dveře) a Wrangler Unlimited (pět cestujících, čtyři dveře, dlouhý rozvor). Rubikon je nejvyšší úroveň výbavy, představovat nejschopnější off-road zařízení Jeep nabízí z továrny: Dana 44 heavy-duty pevné nápravy přední a zadní s elektronickou uzávěrkou diferenciálů, elektronicky odpojení front sway bar, Rock-Trac částečný úvazek čtyři-kolo-pohon systému s 4:1 liána zařízení, skalní lišty, kluzné desky pro převodovky a palivové nádrže, hill start assist a robustní BFGoodrich Mud Terrain T/A pneumatiky.
Všechny Jeep Wranglers jsou napájeny 3,6-litrový V-6 motor, což 285 koní spojený se šestistupňovou manuální převodovkou. Náš tester měl volitelnou pětistupňovou automatickou a 4,10 konečný poměr pohonu. V našem testu, Neomezené byl Hard Rock edition, která trvá Rubikon a je to ještě šílenější, s Mopar rock rails, uzávěru hrdla palivové nádrže, elektrické dome kryt, kožený interiér, ocelové nárazníky, červená tažné háky, Alpine premium sound system a další. Naše Hypergreen Wrangler Unlimited měl také tělo-barevné tři-kus Svobody, Horní nástavba, v místě vinyl soft top a navigační systém za celkovou cenu $48,120, včetně určení poplatek. To je hodně škrábanců pro soupravu s živými nápravami a velmi malou zvukovou izolací.
Pokud chcete nóbl, je pravděpodobnější, že si v tomto testu užijete našeho vyzyvatele, nový Jeep Grand Cherokee Trailhawk pro rok 2017. Pět cestujících střední velikosti SUV, Trailhawk trim je off-road zamýšlená úroveň Grand Cherokee-drážkování pod vrcholem, pozemní a SRT lišty, které jsou luxusnější, ale nad Laredo a omezené. Stejně jako Wrangler používá Jeep 3.6-litrový motor V-6, ale činí 293 koní a je spojen se standardní osmistupňovou automatickou převodovkou (nafta V-6 nebo Hemi v-8 jsou volitelné). Na rozdíl od Wrangler, to má na plný úvazek pohon všech kol Quadra-Drive II s nastavitelný Quadra-Trac off-road systém, který se přizpůsobí SUV různých trakce, škrticí klapky a nastavení zavěšení na základě terénu vám říct, že jste pojezdu. Trailhawk má nastavitelné vzduchové odpružení s vyšší zvýšenou jízdou než normální Grand Cherokee pro lepší terénní schopnosti. Přední vzduchová přehrada je odnímatelná pro zvýšení úhlu přiblížení pro překonání překážek.
má stejné červené tažné háčky jako Wrangler, stejně jako interiér z kůže a umělého semiše s červenými akcenty. Zatímco Wrangler se valí na robustních terénních pneumatikách, Trailhawk jde o terénní celoroční maso určené především pro pohodlí na silnici. To vše může být vaše za částku, která je docela srovnatelná s Wranglerem: $ 50,125 .
na papíře jsou tyto dva špičkové terénní džípy v cenové vzdálenosti od sebe, ale jak se hromadí ve schopnostech? Který je lepší každodenní řidič? Mohou modifikace Trailhawk učinit Grand Cherokee tak schopným v drsném stavu jako nejlepší Wrangler? Šéf losangeleského Úřadu Brian Wong a já jsme je prošli jejich kroky, a to je to, co jsme objevili.
Styling
vítěz: Wrangler
obě tato SUV jsou dobře vypadající vozy, ale různými způsoby. Wrangler Unlimited má klasický styl, velkou, drsnou robustnost, která se od původního Willyse v roce 1941 příliš nezměnila.
„Wrangler vypadá více off-road a robustní než Trailhawk, i když Trailhawk se opravdu snaží,“ řekl Wong. „Ty velké černé fender světlice sám stačit, ale pak si přidejte trubkový nárazník a odvětrání na digestoř do mixu, a to je jeden robustní stroj, který vypadá připraven na válku.“To není říci, že Grand Cherokee není také dobře vypadající, ale jeho zaoblený tvar vypadá více praktické a postaven pro účinnost, vzhledem k tomu, že Wrangler vypadá více cílevědomé. Trailhawk je identifikovatelný černým obtiskem kapoty, speciální kola, červené tažné háčky a badging na zadních výklopných dveřích. Speciální zmínka musí být vyrobeny z Wrangler je barva, speciální fosforové barvy odstín zelené, který vypadá, jako kdyby někdo barevné s zvýrazňovač, pero, a který způsobil zmatek s nastavení fotoaparátu. Na ulici bylo snadné najít zaparkované SUV; venku v buši to vypadalo spíše jako doma.
pohonné jednotky
Vítěz: Grand Cherokee
nevěřil Bys, že oba tyto vozy mají stejný motor; cítí zcela odlišné díky vše, co je mezi motorem a silnicí. Osmistupňová automatická převodovka Trailhawk je hladká a využívá co nejvíce dostupného výkonu, což má za následek snadnou jízdu, vynikající chování na dálnici a dostatek projíždějícího výkonu. Vyšší 3.45 konečný hnací poměr také pomáhá udržet otáčky dolů při jízdě, čímž se tiché, klidné prostředí v kabině, zatímco další zařízení pomůže s akcelerací.
Wrangler se naopak cítí poky a pomalu. To je částečně způsobeno jeho převodovkou, která je zaměřena na lepší použitelnost v terénu, ale také faktorem jeho velkých, robustních pneumatik a dlouhého cestování škrticí klapky. Mají pouze pět rychlostních stupňů, hrát s také znamená, že otáčky motoru výrazně vyšší na dálnici rychlostí, než Grand Cherokee, a když to zkombinujete s pozoruhodný nedostatek zvukové izolace v Wrangler, vítězem v této kategorii se stává zřejmé.
Na Silnici Chování (Mall Jmenovitý)
Vítěz: Grand Cherokee
jsem přirovnal zážitek z jízdy Wrangler v ulicích města k jízdě zbrusu nový vintage car: To je skákací, řídí špatně, má hrozné směrovou stabilitu, kašovité brzdy, cítí vysoký a tippy a je obecně nepříjemné jako dojíždějící vozidla. Wong byl ve svém hodnocení stručnější: „není dobré. To vůbec není dobré.“
Trailhawk není dokonalý, taky, s oběma z nás si všiml, že to jel trochu více ztuha než ostatní verze Grand Cherokee, pravděpodobně kombinace jeho all-terénní pneumatiky a různé ladění šoku. Jeho řízení je také trochu měkké, neposkytuje mnoho zpětné vazby řidiči na chodníku. Řekl, že ve srovnání s Wrangler je strašně chaotický on-road jízdní dynamiky, Trailhawk je opravdový Formule Jedna závodní auto ve své schopnosti.
Off-Road Způsoby (Stezka Hodnocené)
Vítěz: Wrangler
Toto je místo, kde rozdíly ve filozofii o tom, jak jít off-road začít opravdu objeví. Počínaje stavbou: Wrangler používá tělo-na-frame design s dvěma live nápravy přední a zadní, manuálně aktivovaný částečný úvazek čtyři-kolo-pohon systému, který budete muset přesunout se do sebe, dedikovaný low-range liána zařízení, podstatně větší kola artikulace, pneumatiky, že grip rock jako kdyby byly z lepidla — seznam vybavení a schopnosti pokračovat dál a dál. To se promítá do soupravy, která se může plazit přes cokoli s tak malým dramatem,že neustále hledáte stále tvrdší výzvy, abyste zjistili, zda to něco dokáže. To šíleně strmé stoupání do kopce s magnáty, které by dalo lyžařům pauzu? Vytáhnout až na dno, posunout do čtyř kol a pak 4-Nízká, stiskněte tlačítko zamknout přední a zadní nápravy, stiskněte další tlačítko odpojit front sway bar pro lepší kolo artikulace, dát mu nějaký plyn a jen vylézt nahoru, šťastný, jak je libo. Přes překážky, které měly ve vzduchu polovinu kol unibody Trailhawk, držel Wrangler všechna čtyři kola zasazená do hlíny. „Tahle věc se k tomu zrodila a odchovala a ukazuje to,“ řekl Wong. Bez ohledu na to, co jsme na to hodili, Wrangler nikdy neztratil přilnavost, nikdy se nezavěsil, nikdy tolik neprotestoval.
Překvapivě, Grand Cherokee Trailhawk může dělat téměř vše, co Wrangler byl schopen to udělat, ale udělali to prostřednictvím elektronických prostředků, a ne mechanické síly, že Wrangler používá. Vytáhnout na dně, že stejný kopec vylézt, a ty máš jiné tlačítka tlačit a knoflíky twist — jeden na zvýšení vzduchové odpružení na nejvyšší nastavení, vybrat druh terénu se chystáš na kříž a jeden, aby se zapojily 4-Nízké, pokud chcete (a pouze v určité nastavení terénu). Jakmile jste vybrali správné nastavení, Trailhawk vyleze stejný terén, že Wrangler má, ale s více narážela a škrábání, a s některými naklápěcí vozidla, které mohou být znepokojující.
Trailhawk má 10,8 cm maximální světlá výška při prodloužení vzduchové odpružení na maximální nastavení, což je jen mírně více než 10,5 palce Wrangler nabízí. Nezávislé přední odpružení nemá stejný rozsah a artikulaci jako pevná náprava Wranglera, ale díky pečlivému elektronickému řízení má mnoho stejných schopností. Pneumatiky jsou patrné slabé místo, off-road, s Trailhawk je all-seasons vychýlena směrem k on-road jízdní komfort a klid versus Wrangler je účelné knobbies. Přilnavost, kterou měli nad hladkou skálou, nebyla tak dobrá jako u Wranglera, který nikdy neztratil trakci na žádném povrchu.
konečné rozhodnutí přišla, na které SUV cítil nejpohodlnější křížení náročném terénu, a za to, že jsme dali pokyn, aby ten, kdo se cítí pro to stvořená.
komfort
vítěz: Grand Cherokee
mezi wranglerem a Grand Cherokee je noční a denní rozdíl v pohodlí a jde o filozofii designu. Grand Cherokee je luxusní SUV první a off-roader druhý; toto pořadí je obráceno pro Wrangler. Z prvotřídních materiálů; velké, pohodlné sedačky; a nejnovější-a-největší Uconnect multimediální systém s premium audio, Trailhawk je to auto budeš chtít dojíždět nebo řídit cross-country přes mezistátní dálniční systém. Tam je panoramatické střešní okno, automatická klimatizace, vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, tun stvoření pohodlí pro své cestující a zvukové izolace, k odstranění vnějšího světa.
Wrangler Unlimited je přesně opačný. Ano, Je to starší design, ale je to také úvaha o tom, jak můžete použít Wrangler. Případ v bodě: můžete stále hadice Wrangler interiéru vytažením odnímatelný koberec a praskání vypouštěcí zátky umístěné pod podlahou. Dveře a horní část jsou odnímatelné, takže nejsou utěsněny úplně stejně jako tělo Trailhawk. Ty tupé pneumatiky, které plují po špíně, prakticky řvou po asfaltu. Je tam spousta odhalené plechy v Wrangler kabiny, což je snadný způsob, jak pro silnici, pneumatiky a motor, hluk se přenáší do kabiny a sedadla v Wrangler jsou menší a více vzpřímeně. To je skvělé pro jízdu v terénu, ale je to únavné pro 70 km / h dálniční jízdu.
spotřeba Paliva
Vítěz: Grand Cherokee
Oba tyto vozy používají stejný motor 3,6 litru Pentastar V-6, který je silný, hladký a dokonale sladěné motoru na některou z těchto Suv. Ani džíp nedostane skvělé najeté kilometry kvůli povaze toho, co jsou (i když můžete dosáhnout slušných čísel s možností Ecodieselového motoru Grand Cherokee). Rozdíly jsou zde docela zřejmé: Grand Cherokee je vlastně docela aerodynamická, má lepší on-road pneumatiky a má dokonce i Aero prostředí ve vzduchové odpružení, které snižuje SUV pro lepší dálnice výkon; to dostane EPA odhaduje 18/25/21 mpg město/dálnice/kombinovaná. Ve srovnání, Wrangler má veškerou aerodynamickou účinnost vašeho průměrného rodinného bungalovu. Je to rolovací box, osedlaný pětistupňovou automatickou převodovkou na osmistupňovou Trailhawk, a konečný poměr pohonu, který je určen pro low-end grunt místo vysokorychlostní plavby. Dostane 16/20/18 mpg.
jeli Jsme dvě Suv více než 250 mil kolem Los Angeles, přes kaňony a dálnic, s Grand Cherokee pomocí 11.9 litrů plynu a návratu 21.7 mpg v kombinaci versus Wrangler je 13.8-galon spotřeby a pozoroval 18.9 mpg. To je upřímně řečeno není tak velký rozdíl, jak bychom očekávali, a to může mít něco společného s Grand Cherokee je výrazně těžší než Wrangler, ale čísla jsou čísla.
Cargo Room
vítěz: Grand Cherokee
Grand Cherokee Trailhawk a Wrangler Unlimited mohou vypadat úplně na rozdíl od sebe, ale mají podobné vnitřní prostory. Wrangler nabízí 31.5 kubických stop místnosti za druhou řadou, zatímco Grand Cherokee nabízí až 36.3 kubických stop. Tato výhoda je obrácen, když je druhý řádek je složen nicméně, s Wrangler je 70.6 kubických stop na celkových pokoj Grand Cherokee je 68.3 kubických stop. To je v podstatě mytí, ale je tu jedna vlastnost, že Grand Cherokee má, že Wrangler nemá: střešní lišty pro montáž dalšího nákladu. Wrangler top je odnímatelné a nejsou strukturální; pokud chcete provádět více věcí, můžete si koupit plnou střešní nosič klec, která šrouby do auta nebo přívěsu-tažné zařízení-montáž nosiče, ale Grand Cherokee již má schopnost nést více věcí přímo z továrny.
závěry
nejnovější Jeep Grand Cherokee Trailhawk trim je docela celkový balíček-pohodlný — užitečný,nabitý technologií a schopný dělat věci, které může Wrangler v terénu dělat.
“ Grand Cherokee Trailhawk je váš smartphone fotoaparát-má zvonky a píšťalky, filtry, je snadno použitelný a přístupný. Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock je kamera DSLR, mnohem silnější ve schopných rukou, ale trochu těžkopádná a ne nutně něco, co byste chtěli nosit každý den.“Řekl Wong. „Pro většinu lidí, snímky pořízené s smartphone jsou dost dobrý, ale pro nadšence nebo ty, kteří chtějí více možností a ovládání, DSLR je jediná možnost.“
a to je opravdu to, na co se scvrkává: Wrangler je pro off-roaders, kteří vědí, co dělají, kteří vědí, jak upravit nastavení sami, když zamknout nápravy, kdy odpojte houpat bary, při použití Low gear a kdy ne. Grand Cherokee Trailhawk je pro lidi, kteří chtějí pohodlné každodenní vozidlo, které někdy mohou vzít do lesa a dělat neobyčejné věci, možná více často než někdo, kdo vlastní Grand Cherokee Laredo nebo Omezené udělá.
Wrangler je zde lepší terénní vozidlo, ale je to poník s jedním trikem. Jít off-road (a vypadat skvěle) jsou jediné věci, které dělá dobře. Pro všechno ostatní, Grand Cherokee Trailhawk je daleko lepší, lepší auto, aby žít s na denní bázi, a ten, který může jen o zápas, co Wrangler má, i když to není tak šťastný, dělat to jako Wrangler je.
Pokud jste ochotni žít s kompromisy, které přicházejí s Wrangler vlastnictví, pak pouze Wrangler bude dělat (disclosure: jsem jeden z těch lidí; vlastním 2015). Ale s výhrou kategorie pět na dva, Grand Cherokee Trailhawk je vítězem tohoto srovnání Jeep.
