Sam McGowan

Na počátku druhé Světové Války, zeměkoule se zdálo obrovské—na které se vztahuje tisíce kilometrů oceánu a neobydlená pevnina, ale když to skončilo všechno, co byl přivedl blíže k sobě, díky do značné míry na čtyři-motor transporty Armády Spojených Států Air Transport Command, zejména Douglas C-54 Skymaster.

mid-1945 C-54 přišel symbolizovat moderní mezinárodní letecké společnosti, systému, který spojil celý svět a snížit cestovní časy z týdnů a měsíců na dny a dokonce i hodiny.

navrhování C-54 Skymaster

C-54 bylo výsledkem předválečného civilního návrhu, který Douglas Aircraft Company vyvinula jako nástupce svého velmi úspěšného DC-3. Originální design, později označené jako DC-4E, vybavený přetlakovou kabinou umožňující vysoké nadmořské výšce operace v relativním pohodlí, ale design byl příliš drahé pro cash-omezovaný letecký průmysl Deprese let a byl přidržen.

Místo toho, společnost se rozhodla rozvíjet a trh základní DC-4, beztlakovém celokovový čtyřmotorový jednoplošník s zaoceánský schopnosti a design, který by byl mnohem levnější než tlakové modelu měla firma původně předpokládala soutěžit s Boeing Stratoliner. Teprve v roce 1942 bylo nové letadlo připraveno na svůj první let a do té doby byla země ve válce.

Všechny DC-4 produkce, které byly seřazeny podle letecké společnosti, bylo vhodným místem pro vojenské použití, a to nebylo až do konce války, že čtyři-motor dopravní nakonec dal na leteckou společnost barvy. V mezidobí, C-54 se stal tahounem US Army Air Transport Command a byl možná nejdůležitější Letadlo vyjít z války. Byl to také jeden z nejnákladnějších, druhý pouze za bombardérem Boeing B-29 Superfortress v ceně za model. Počáteční pořizovací náklady byly více než půl milionu dolarů v roce 1940, a i když výrobní náklady klesly náklady za letadlo bylo stále více než čtvrt milionu dolarů v roce 1945.

Plnění Třeba Za Čtyři-Motor Doprava

i když trochu myslel, že byl dán na vojenskou leteckou dopravu v 1920 a 1930, v roce 1940 Ministerstvo Války byl začínají uvědomovat, že je třeba pro dálkové transporty, především k zajištění dopravy pro vládních úředníků a důležité depeše na vzdálených regionech světa. Novou potřebou, která se vyvinula těsně před válkou, bylo vrátit Armádní trajektové piloty do Spojených států ze zámořských dodacích míst.

nově zřízené třeba pro dálkové transporty se stal tak velký, že když Armáda získala své první Consolidated B-24 Liberatory 11 byly převedeny do transportů, i když typ byl vyvinut, aby zaplnil požadavek na bombardér dlouhého doletu, aby nahradit Boeing B-17. Převedené Osvoboditelé byli přiděleni do nově zřízeného Leteckého Sboru Trajekty Příkazu vytvořit trasu, systém, nad kterým vícemotorových letadel by mohla být doručena do bojové zóny. Byly také přijaty jako prostředek k doručování zásilek a přepravě personálu na vysoké úrovni do az Anglie.

Na 1. července, 1941, podplukovník Caleb Haynes vzlétl z Bolling Field, mimo Washington, d. c., na první spuštění „Arnold Line,“ zaoceánský vojenské letecké služby. Brzy byly zavedeny trasy do jiných destinací; V jednom případě Armádní osvoboditel letěl s novým velvyslancem v Sovětském svazu Averellem Harrimanem na jeho úkol do Moskvy.

čtyři-motor transportů byl tak velký, že Ministerstvo Války nařídil velké množství B-24 převedeny na dopravu roli jako C-87 Liberator Express. V Trajekty Příkaz také měl jeho oko se na Douglas Aircraft Company je nový DC-4, které armáda označen jako C-54, i když příkaz zajištěné své sázky tím, že také uspořádání twin-motor Curtiss C-46 Commando.

26. března 1942 uskutečnil první let C-54. Protože to byl základní dopravní a potřebné žádné úpravy pro vojenské použití, dodávky do Armádní Letecké Síly začaly v červnu. Originál DC-4 byla koncipována jako osobní-nést letadla; výroba letadla přišel z továrny s pevnými sedadly a podlahou, které postrádaly výztuže nezbytné pro transport těžkého nákladu. Proto byly zpočátku přiděleny především k přepravě cestujících a dispečinků s vysokou prioritou.

První Skymasters Vstoupit do Služby

první Armády C-54s byly provozovány civilní smlouvy posádky zaměstnán Pan American World Airways na pravidelné běh na jih, ven z Miami do Natal, Brazílie. Trasa byla brzy rozšířena do severní Afriky a do října létaly C-54 do Anglie prostřednictvím Marrákeše. Od počátku C-54s byly nakonfigurovány primárně k přepravě cestujících, Armáda požádala o nový model vybaven skládací kovové sedačky, které by umožnily rychlou konverzi z cestujících, nákladu, který začíná, aby se stal hlavní vojenskou leteckou přepravu komodit, jako USA síly rozmístěné po velké části světa.

označený jako C-54A, nová verze byla k dispozici pro vojenské zkoušky až v únoru 1943. První operační letouny vstoupily do služby o měsíc později. Druhá modifikace, C-54B, byl vybaven plátno, sedadla, místo kovové kbelíky starší verze v hmotnost-úspora pohybovat, snadno stowable sedadla také povoleno přepravu velké bedny a jiné položky nákladu, včetně leteckých motorů a malých vozidel. Model B měl také dodatečnou kapacitu paliva pro zvýšení doletu a vstoupil do služby na jaře 1944.

Mezi dubnem a červnem 1942 na vojenské letecké dopravní systém prošel významnou modernizací stávající letecká doprava jednotky byly přeměněny na vojsko, nesoucí organizací a nový Air Transport Command byla založena, pomocí ústředí pro předválečné letectvo Trajekty Příkaz. Mise nového ATC zahrnovala převoz letadel do bojových jednotek v zámoří, jakož i veškerou leteckou dopravu, která nebyla v doméně jednotek vojsk.

do roku 1943 začaly do inventáře ATC přicházet značné počty C-54 a nové čtyřmotorové transporty si záhy oblíbili piloti a členové posádky, kteří s nimi létali. Transporty Douglas byly velmi spolehlivé—během celé války byly na moři ztraceny pouze tři, a jedním z nich byl úmyslný příkop. Byly také potěšením létat a na rozdíl od C-87 A C-46 byly velmi oblíbené u svých posádek.

Zatímco Osvoboditel měl pověst způsobuje pilot opravdu pracovat při létání, Skymaster byl překvapivě lehký na ovládání a i když byl vybaven spolehlivým autopilot, piloti užíval ovládací prvky na dlouhé lety. C-54 také představoval řiditelný nosewheel, funkce, která pilotům umožnila mnohem větší kontrolu nad jejich letadly při pojíždění a v raných fázích vzletové role, než se kormidlo stalo účinným.

vzlety v C-54 byly mnohem bezpečnější než v C-87 kvůli zvýšenému směrovému řízení. C-54 vyvinul reputaci pro bytí schopné zvládnout značné zatížení ledu a druhé Světové Války tradice mezi ATC letáků je, že to bylo lepší než v tomto ohledu na B-17 a B-24. C-54 se rychle stal favoritem posádek, které s ním létaly, a mnozí věřili, že je lepší než C-87.

nejlepší vlastností C-54, a to platilo i pro Liberator a další letadla, bylo to, že pomocí technik řízení paliva piloti mohli podstatně zvýšit dosah letounu. Během prvních let provozu ATC neexistovaly žádné standardizované postupy a každý pilot provozoval vlastní soubor pravidel. Zkušenosti brzy ukázaly, že piloti, kteří operovali s různým nastavením výkonu, byli schopni létat mnohem dál než ti, kteří jednoduše strčili energii do brány firewall a nechali ji tam.

omezení Skymaster

C-54 měl jednu nevýhodu—a to byla hlavní. Přestože byl letoun snadno ovladatelný a spolehlivý, jeho výkon ve vysokých nadmořských výškách byl omezený. Maximální povolený strop byl pouze 22 000 stop, 78 procent Osvoboditelů. Od C-54 nebyl pod tlakem a zátěží často součástí cestující, piloti provozován v mnohem nižších nadmořských výškách, a normální cestovní nadmořské výšce 10.000 až 15.000 stop představila malý problém na lety přes oceány a pouště světa.

hory však byly dalším problémem. Do roku 1943 byly tyčící se Himaláje častým pohledem posádek ATC na jejich cestě do az letišť ve východní Indii. V prosinci 1942 ATC převzal roli vozit zásoby z letišť v Indii do Číny, poslání, které vyžaduje provoz ve vysokých nadmořských výškách nad východní dosahuje Himálaje, aby se zabránilo zachycení Japonských bojovníků. Vysoké nadmořské výšky potřebné pro letouny Hump vylučovaly přiřazení C-54 k operacím do Číny v té době.

nový Skymaster měl další nevýhodu. Protože to byl určen pro letecké použití tam, kde by dostávat pravidelné údržby, C-54 výrazně trpěly mechanickými problémy, když to byla provozována pod nehostinných podmínkách, jako jsou ty stávající na Indie-Čína trajekt.

Skymasters v Myitkyina

Původní C-54 operace na podporu války v Evropě, jako první letadla šel do práce vozit personální a depeše z Miami do Natal. Až v polovině roku 1943 se C-54 objevily nad Pacifikem. První C-54 provozovat nad Pacifikem byl letoun, který byl vypracován z Atlantiku trasy pro zvláštní letecký most B-24, stabilizátory do Austrálie v reakci na naléhavý požadavek. Druhá C-54 byl přidělen k Pacifiku Křídlo o pár dní později a, jak více Skymasters byly dodány, čísla na Pacific trasy zvýšil.

Na počátku roku 1944 Spojenci zahájily operaci, která by mohla změnit osud války v Čína-Barma-Indie Divadlo a že by se výrazně zlepšit účinnost přepravit do Číny a umožňují zavedení C-54 k China ferry. Malá prozatímní jednotka americké armády pod velením brigádního generála Franka Merrilla zahájila neohlášenou a původně neohlášenou procházku do Severní Barmy.

Zatímco Britské síly by brzy být staženy stejným způsobem přišli v—letecky—Merrill muži dostali rozkaz pokračovat směrem na východ k zachycení Japonském držení na letiště Myitkyina. Podařilo se jim projít několik set kilometrů džungle a nerovného terénu a poté v srpnu obsadili letiště, po téměř šesti měsících v terénu. Během barmských operací byli Merrillovi muži zásobováni výhradně letecky transporty přidělenými k desátému velitelství vzdušných sil.

zajetí Myitkyiny bylo pro spojence nepochybně nejšťastnější událostí války v divadle CBI. I když Čínští vojáci, kteří byli letecky v zachytit město se stalo zapadl a provoz proměnil v obležení, letiště byl nyní ve Spojeneckých rukou a k dispozici pro použití ATC transporty jako dodávka bod, ze kterého zdroje by mohly být přepravovány nákladními automobily a řeky do Čínského vnitrozemí. Ještě důležitější je, že obsazení letiště zbaven Japonské zálohy stíhací základnu, z níž by mohly ohrozit Hrb trasy a také by mohla sloužit jako základna pro Americké stíhačky. Stručně řečeno, zachycení Myitkyina vedl k dosažení vzdušné převahy nad Barmou—a otevřel dveře pro zavedení C-54 na Hrb přepravit.

Dříve, ATC transportů byl nucen jít na sever z jejich základen v Indie Assam Údolí předtím, než obrátil na východ pro jejich off-load body v Číně, aby se zabránilo hrozbě Japonské odposlechu. Vzhledem k tomu, že některé hory s výhledem na Assam dosáhly vysoko nad 20 000 stop, operace C-54 byly vyloučeny. Zachycení Myitkyiny umožnilo přímější trasy do Číny, trasy, které mohly být přepravovány v mnohem nižších nadmořských výškách.

C-54 by mohla být zavedena, pomáhá zvýšit množství prostoru za sebou od nejnovější verze Skymaster byl schopen transportovat až sedm tun na poměrně krátké nohy potřebné pro airlift (vzdálenost z C-54 základny v Indie Assam Údolí do Kunming bylo pouze 500 km).

převeďte na Mariany

krátce po zajetí Myitkyiny, brigádního generála Williama H. Tunner přijel do Indie, aby převzal velení nad indicko-čínským křídlem ATC. Tunner vyvinul slabost pro nové Skymaster, a před tím, než opustil Spojené Státy americké pro Indii navrhl, že C-54s být poslán do Indie nahradit méně spolehlivý C-87b-C-46s. Jeho odůvodnění bylo, že C-54 bylo bezpečnější letadla a jeho použití by výrazně snížit nehodovost na Hrb přepravit.

tunnerovým původním cílem bylo pro leteckou dopravu 272 Skymasterů, ale válka skončila dříve, než byla splněna. Většina Indie-Čína Křídla C-46s byly nahrazeny, ale větší C-87s a jejich sestra C-109 tankery pokračoval ve službě až do konce války.

několik měsíců po svém příjezdu do Indie dostal Tunner náhlý neočekávaný pád. Generál Henry „Hap“ Arnold, velitel Armádních vzdušných Sil, se rozhodl, že náklady odvážet paliva a dalších zásob pro B-29 z Indie do Číny byl zakázán a nařídil bombardér síla převedena na Mariany, který se nedávno zamiloval do Spojeneckých rukou.

Od nové základny na Marianách byly na ostrovy, obrovské množství dopravy síly, které nasadilo do Indie s nimi nebyly potřeba, tak Arnold je převedena na Tunner je příkaz. Tunner okamžitě začal dělat plány na nahrazení C-87s A C-109s C-54s, ale jeho plán nebyl nikdy splněn.

Skymaster Roli ve Válce: Letecká Evakuace a VIP Doprava

I když C-54 neměl stát předsedou dopravy v přepravit do Číny, to stalo se známé po zbytku světa. Douglas transport také upoutal pozornost vysoce postavených důstojníků ve válečných a námořních odděleních, a několik C-54 bylo přiděleno k zajištění přepravy VIP. Generál Douglas MacArthur, který dostal celkové velení války v Pacifiku, nahradil B-17, který sloužil jako jeho osobní transport, ATC C-54. Pojmenoval ji „Bataan“, jako uznání mužů, kteří padli do japonských rukou poté, co byl na jaře 1942 nařízen z Filipín do Austrálie.

snad nejznámějším Skymasterem byl speciálně postavený C-54C, který byl objednán jako prezidentský podpůrný letoun pro prezidenta Franklina D. Roosevelta. Prezidentské letadlo bylo jedinečné v tom, že obsahovalo řadu funkcí, které nejsou přítomny na jiných modelech. Byl přidán výtah, který pojme invalidní prezidentův invalidní vozík.

Roosevelt použít letadlo pouze jednou, létání do Sovětského Svazu v únoru 1945 na Jaltské Konferenci. Churavějící prezident zemřel méně než dva měsíce později, a letoun přešel na jeho nástupce Harry Truman, který použil letadlo, který byl nazván „Posvátné Krávy“ v médiích, na 27 měsíců před tím, než byl nahrazen militarizovaný DC-6.

na Rozdíl od C-47, C-46 a dopravy verze C-87, Skymaster byl nikdy použitý v oddílu dopravce nebo přímé bojové podpory roli během války. To bylo z velké části způsobeno jeho přidělením k velitelství letecké dopravy, které provádělo pouze logistické a osobní lety za linkami.

C-54 byly také omezeny v dopředných polních operacích. Jejich zatížení kol bylo takové, že hmotnost letadel roztrhala propíchnuté ocelové prkenné dráhy, které byly položeny inženýry na předních místech. Ve skutečnosti během prvních týdnů korejské války musely být operace C-54 na poloostrově Pusan pozastaveny kvůli rozsáhlému poškození přistávacích drah.

Letecká evakuace obětí se stal C-54 mise, zejména v Pacifiku, kde pět Skymasters nakonfigurován pro transport pacienta byly uvedeny do provozu v polovině roku 1944. Vojenské transportní C-47 začal přepravu pacientů na Nové Guineji v roce 1942, ale příchodem C-54 povolen pohyb zraněné vojáky, námořníky a letci ze zámoří bojové zóny do nemocnic ve Spojených Státech.

Skymaster je Nový Život v Civilním Letectví

když válka začala likvidace, C-54, které byly původně smluvně airlines byl propuštěn z armády a umístěn v komerčním provozu. Do roku 1945 bylo množství vojenských pilotů a potřeby vojenských letadel byly uspokojeny novými dodávkami, což umožnilo leteckým společnostem vrátit se do své obchodní role. DC-4 se osvědčil ve vojenské službě, a typ byl viděn jako vozidlo otevřít mezinárodní trasy do Evropy a Jižní Ameriky a přes Pacifik na Havaj a Austrálii. Letoun měl v té době pouze jednoho konkurenta. Howard Hughes navrhl přetlakový čtyřmotorový transport nazvaný Constellation, ale vojenská verze viděla jen omezené použití před koncem války.

Když válka v Pacifiku skončila, 54 Troop Carrier Wing, premier letecká doprava jednotky na Dálném Východě, byl pověřen, aby dohlížel na odvoz z povolání vojáků v Japonsku. 28. srpna, 1945, první lety se konaly 30 vojenské transportní C-47 a 15 C-54s letěl do Atsugi Letecké Základně poblíž Tokia provádění leteckého benzinu, oleje, a kontingent Dálném Východě vzdušných Sil (FEAF) komunikace personálu.

o Dva dny později v kombinaci platnost FEAF transportéry a ATC C-54s začal přistání 11. Výsadkové Divize, spolu s Generál Douglas MacArthur a jeho sídlo, stejně jako vítězní Spojenci okupovaném Japonsku. Válka skončila, ale nová éra v letecké dopravě začínal jako svět vzal oznámení o letecké dopravě možnosti, které nabízí Douglas Skymaster.