V Normandii, tři typy řemesel, zejména vyniknout jako hraje klíčovou roli v přistání vojáků a techniky na D-Den a během období Bitvy o Normandii.

„LCI(L)“ nebo „Landing Craft, Infantry (Large)“ byl vyvinut v reakci na Britskou žádost o plavidlo, schopné nést a přistání podstatně více vojáků, než menší plavidla jako LCA a LCVP. Výsledný lodě byly o několik tříd, ale navržen tak, aby nést 200 vojáků rychlostí až 15 uzlů, a být tak schopný se na přistání jako LCA. Termín přistání „řemeslo“ je poněkud chybný, jako LCI(L), byla loď, která vysídlených téměř 400 tun při načtení a měl možném rozsahu tisíců mil.

nikdo neutekl na břeh. Potáceli jsme se. Jednou rukou jsem nesl zbraň, prstem na spoušti; druhou jsem se držel lanového zábradlí po rampě a třetí rukou jsem nesl kolo.

původní britský design byl koncipován jako jednorázové použití a byl považován za spotřební majetek. Jako takový, pro vojáky, které přepravoval, nebylo poskytnuto žádné ubytování. To se změnilo, když se zjistilo, že mnoho operací bude vyžadovat ubytování přes noc. Ačkoli, kuchyně a toaletní zařízení byly zahrnuty, maximálně 48 hodiny byly specifikovány v námořní dokumentaci pro vojáky, které mají být zahájeny.

ve Spojených státech byl vyvinut snadno postavený a sériově vyráběný design s využitím netradičních zařízení a zařízení pro stavbu lodí. Deset různých místech, že stavět LCI(L) s první z celkem 923 lodí vstupu do služby v roce 1943. Většina plavidel byla provozována americkým námořnictvem, přičemž 211 bylo poskytnuto Královskému námořnictvu v rámci programu Lend-Lease.

původní konstrukce, skládající se z několika stovek plavidel, využívala lávky po obou stranách přídě. Lávky by byly sníženy, aby se vojáci mohli vylodit, i když jejich pozice nechala vojáky spíše vystavené nepřátelské palbě. Pozdější verze lodi místo toho obsahovaly jednu uzavřenou rampu za dvěma dveřmi v přídi plavidla, poskytuje o něco lepší ochranu těm, kteří vystupují.

Další loď – „Nádrž Přistání Lodí“ (později přejmenovaná na „Landing Craft, Tank“ nebo „LCT“ v souladu s americkou vojenskou nomenklatury) byl původně postaven Královského Námořnictva a později AMERICKÉ Námořnictvo. Mezi lety 1940 a 1944 existovalo osm různých verzí o velikosti a kapacitě, ale všechny sdílely schopnost dodat alespoň tři tanky nebo jiný náklad na vzdálenost stovek, někteří dokonce tisíce mil. Všichni byli vyzbrojeni nejméně dvěma 20mm děly a obecně posádkou jednoho nebo dvou důstojníků a 10-12 poddůstojníků.

Mark 1 byl poprvé uveden na trh v listopadu 1940 a měl celosvařovaný ocelový trup. To mělo návrh jen 3 nohy na přídi, a 12-noha široká kloubová rampa umožnila tankům vystoupit přímo na pláže. Během námořních zkoušek bylo zjištěno, že je obtížné zvládnout a bylo postaveno pouze 30 tohoto typu a sedmnáct bylo ztraceno během evakuace Dunkirku. Značka 2 LCT řešila některé chyby originálním designem a byla delší, širší a zvýšené pancéřování kormidelny a kanónů. Bylo postaveno sedmdesát tři Mark 2.

LCT Mark 3 byl o 32 stop delší na 192 stop a měl výtlak 640 tun. Navzdory dodatečné hmotnosti bylo plavidlo o něco rychlejší než Mark 1 a mohlo nést pět 40tunových tanků a související podpůrné vybavení nebo 300 tun palubního nákladu. Řemeslo se však do služby bez dostatečného testování v bojových operacích se ukázala potřeba přidat podélné výztuhy na obou Značku 3s a později Mark 4s aby se zabránilo torzní namáhání na trupu. Bylo postaveno dvě stě třicet pět Mark 3.

LCT Mark 4 byl o něco kratší a lehčí než Mark 3, ale měl mnohem širší paprsek na něco přes 38 ft. Byl určen pro provoz přes kanál na rozdíl od hlubinného použití. Lepší ubytování pro posádky tanků bylo také umožněno zvýšeným paprskem. Měl výtlak 586 tun s kapacitou 350 tun. Mohl nést devět tanků Sherman nebo šest Churchill. Bylo postaveno více než 850 Mark 4s-největší produkce z britských loděnic kterékoli z verzí LCT.

Značka 5 byla první z amerických navržených LCT a stala se standardním LCT ve výrobě, dokud nebyla nahrazena značkou 6. Tyto dvě verze, měl neobvyklou schopnost, že budou moci být odeslány do bojové oblasti v tři samostatné vodotěsné oddíly na palubě nákladní lodi nebo být provedena pre-montované na plochou palubě LST („Landing Ship, Tank“ – viz níže). Nakloněním LST na jednu nebo druhou stranu, plavidlo mohlo být sklouznuto z klínů a do vody. Pokud byly neseny v sekcích, byly jednotlivé části spuštěny do vody a sestaveny na hladině.

větší a s větším doletem a nosností než LCT byla LST nebo „přistávací loď, Tank“. Během války bylo navrženo několik variant , ale všechny byly podobného designu-vybavené velkou sadou příďových dveří, za nimiž byla umístěna rampa. Plochý kýl LST umožnil lodi pláž a zcela „vyschnout“ , zatímco zůstal vzpřímeně. Dvojité vrtule a kormidla měly ochranu před uzemněním.

některé z původních lst byly přestavěny mělké tahové tankery původně postavené k průchodu přes omezující tyče jezera Maracaibo ve Venezuele. HMS Boxer byl první účelový LST navržený Brity. Kromě své posádky mohla nést 200 mužů, 13 tanků Churchill a 27 dalších vozidel rychlostí 18 uzlů. Boxer a její dvě sesterské lodě, „Bruiser“ a „Thruster“ byly později přestavěny na stíhací směrové lodě pro vylodění v Normandii.Britské a americké oddělení spolupracoval na vylepšených návrhů pro značku 2 LST. To zahrnovalo prvky prvních britských LCT, včetně dostatečného vztlaku, aby loď udržovala nad vodou, i když byla zaplavena tanková paluba. Pro splnění protichůdných požadavků hluboké návrhu na oceán, cestování a mělké návrh pro metodu demontáže na pláži, Mark 2 byl navržen s předřadníkem systému dostatečné, že by to mohlo být vyplněny na oceánu pasáž a čerpána pro beaching operace. Byl také začleněn systém kotvy a mechanického navijáku, napomáhání schopnosti lodi vytáhnout se z pláže.

konstrukce LSTs byla přidělena vysoká priorita. Kýl, který byl položen pro letadlovou loď, byl dokonce odstraněn, aby se na jeho místě vytvořil prostor pro několik lst. Kýl prvního LST byl položen 10. června 1942 v Newport News ve Virginii a první standardizované lst byly vypuštěny z jejich stavebního doku v říjnu. Do konce roku 1942 jich bylo v provozu třiadvacet.

Protože typické pobřežní loděnice byly v používání stavbu větších lodí, výstavba LSTs došlo především v „kukuřičném poli loděnice“ po vnitrozemských vodních cestách pomocí rostliny převedené z těžkého průmyslu. Pohyb plavidel byl ztížen mosty podél trasy a mnoho z nich bylo námořnictvem upraveno tak, aby umožňovalo průchod. Specializované námořnictvo „Ferry Command“ řídilo přepravu nově postavených lodí do pobřežních přístavů pro konečnou montáž.

jak byly vyvinuty výrobní techniky, snížily se náklady i doba výstavby lst. Do roku 1943 mohl být LST postaven za pouhé čtyři měsíce a do konce války byl tento zkrácen na dva měsíce. Bylo postaveno více než 1 000 lsts Mark 2s, a přestože bylo vynaloženo značné úsilí na udržení konstantní konstrukce do poloviny roku 1943, byly zavedeny určité změny založené na provozních zkušenostech.

výtah instalovaný v dřívějších plavidlech pro přenos zařízení mezi palubou nádrže a hlavní palubou byl nahrazen sklopnou rampou. To umožnilo řídit vozidla přímo z hlavní paluby na palubu tanku a poté přes příďovou rampu na pláž nebo hráz, urychlení procesu vylodění. Pozdější úpravy zahrnovaly přidání navigační můstek; instalace vody destilační zařízení; posílení hlavní paluby za účelem provedení menších Landing Craft Tank (LCT); a upgrade brnění a výzbroj.

mnohem menší počet Mark 3 lst byl navržen tak, aby byl postaven v Kanadě a Británii k dodání na jaře 1945. Britské SPECIFIKACE zahrnovaly schopnost nést pět LCA nebo podobných plavidel spolu s jednou značkou LCT 5 nebo značka 6 na horní palubě. Museli také být schopni přepravit 500 tun nákladu a držet dostatek paliva a zásob pro 1000 mil zpáteční cestu rychlostí 10 uzlů.

první lodě byly dodány v prosinci 1944. Patnáct 40tunových tanků nebo dvacet sedm 25tunových tanků mohlo být přepraveno na palubě tanku s dalšími čtrnácti kamiony na hlavní palubě. Luk dveří opatření byly podobné LST Mark 2, ale design uspořádány luk rampy do dvou částí, ve snaze zvýšit počet pláží, kde přímé vypouštění by to bylo možné.Konec války program přerušil a z plánovaných 119 Mark 3 lst byla dokončena jen zhruba polovina.

bylo to něco, co si prostě nedokážete představit, pokud jste to neviděli. Byly to lodě, čluny, čluny a další čluny, čluny všude.

navzdory obrovskému počtu vyloďovacích plavidel a vyloďovacích lodí všech typů a variací postavených během války je dnes relativně málo přeživších.

Nikdo z Britské Životnost přežít v muzeích, i když několik původních řemesel používá Plukovník Kormidlo je 2nd Rangers v útoku na Pointe-du-Hoc, jsou v soukromých rukou a pomalu prochází rekonstrukcí. Informace o tomto projektu jsou velmi útržkovité, i když se říká, že jedno z plavidel může tvořit středový díl nového muzea rangerů v Normandii.

alespoň jeden příklad původního LCVP je stále v provozuschopném stavu. Provozuje francouzský tým a zakotvili v Carentanu, LCVP 9386 neměl sloužit v Normandii v roce 1944, ale je originální 1942-postavený příklad postavena na Higgins Industries závod v New Orleans. Během každoročních oslav výročí dne D je někdy vidět přistání re-enactors na pláži Utah. Více informací naleznete na webových stránkách Challenge LCVP.

Poměrně málo muzeí příklady Higgins Boat na displeji, včetně Pláže Utah Museum, Musée Mémorial d’Omaha Pláži a První Divize Muzea v Cantigny ve Francii, National World War II Museum v New Orleans a Washington d. c., Národní Muzeum Námořnictva Spojených Států ve Spojených Státech; a D-Day Story v Portsmouthu ve velké BRITÁNII.

v Musée d-Day Omaha ve Vierville-sur-Mer je před muzeem několik plavidel LCVP. Jedná se o unrestored příklady a vypadají spíše horší pro opotřebení. Mezi parkovištěm a muzeem je ještě vzácnější řemeslo ve formě LCP (L). Opět, při pohledu zanedbané a vystavené živlům, je to příklad verze postavené pro britskou admiralitu bez kulometů za přídí.

dva LCI (L) také přežívají ve Spojených státech. Trupy z několika dalších LCI (L) s byly také repurposed v průběhu let, včetně Circle Line okružní jízdy v New York harbour. Ačkoli se žádné z těchto plavidel neúčastnilo Operace Overlord, existují jako důležité příklady tohoto typu lodi.

dvě vyloďovací lodě, Tank, LST-325 a LST-393, z nichž obě dodaly vojáky a vybavení na Pláže v Normandii. LST-325 je stále plně funkční plavidlo. Další příklad, dříve LST-510, přežívá v silně modifikované stavu slouží jako spolujezdec a vozidlo, trajekt mezi Delaware a New Jersey.

v roce 2014 byl poslední přeživší LCT znovu vyplaven z mělkého, vodnatého hrobu v docích Birkenhead. Později byl převezen do Royal Naval Dockyard v Portsmouthu, kde prošel obnovou. V roce 2019 v době 75. výročí dne D má být vystaveno mimo příběh dne D (dříve Muzeum dne D) v Portsmouthu.