Simona de Silvestro je poslední v krátké linii, aby ženy byly považovány za jízdy ve Formuli Jedna.

minulý týden byl Švýcarský řidič Indycar oznámen týmem Sauber jako“ přidružený řidič“.

zúčastní se určitých testovacích akcí s prvotním cílem získat Super licenci FIA—což je nezbytné, pokud si jezdec přeje skutečně závodit v F1.

Pokud to zvládne, bude první závodnicí od Giovanny Amati v roce 1992 a teprve šestou vůbec.

zde je osm žen, včetně pěti, které to zvládly, v pořadí podle úspěchu, který měly v automobilech F1.

Simona De Silvestro je jedním z nejlepších-kdy žena vyhlídky se objeví na F1 radar.

začala závodit v roce 2005 a následující rok si připsala první vítězství ve Formuli BMW USA.

De Silvestro se poté přesunul do Atlantic Championship (dříve Champion Car Atlantic). Její první dva roky byly průměrné s jen jediné vítězství, ale v roce 2009 skončil celkově třetí s čtyři vítězství a pět umístění na stupních vítězů.

jen šest bodů za vítězkou seriálu, mohla ji vyhrát, kdyby v posledním závodě roku neutrpěla odchod z prvního kola.

následoval přesun do IndyCar. Ve čtyřech sezónách byla její nejlepší umístění v konečném pořadí 13. v roce 2013, s nejlepším výsledkem závodu druhé ve stejném roce.

je snadné se podívat na její rekord a odepsat ji jako no-hoper, ale nikdy neměla nejlepší techniku a nestyděla se za svého spoluhráče, bývalého šampiona IndyCar Tonyho Kanaana, v roce 2013.

rozsudek by měl být vyhrazen, dokud ji neuvidíme v autě F1.

Maria De Villota

Následující její otec Emilio do motorsportu, Maria de Villota vstoupil a vyhrál svůj první motokárový závod v roce 1996.

pohybovala se po žebříčku, měla dobré výsledky ve španělské Formuli Toyota, poté jezdila ve španělské sérii F3 s malým úspěchem mezi 2001-05.

Po dvou sezónách ve Ferrari Challenge Europe series, de Villota udělal pár vystoupení v Mistrovství Světa Cestovních vozů a jel jediný závod Formule 3000.

Superleague Formula pokynul, a de Villota jel tři sezóny za Atletico Madrid tým, s nejlepším výsledkem čtvrté.

v roce 2011 debutovala v F1 za Lotus-Renault u Paula Ricarda a v roce 2012 se připojila k Marussii jako rezervní jezdec.

v srpnu téhož roku de Villota právě dokončil přímou zkušební jízdu v MR01. Při vjezdu do servisního prostoru se srazila s jedním z transportérů týmu.

De Villota utrpěla vážná zranění hlavy a měla štěstí, že unikla se svým životem. Po 17 dnech v nemocnici se vrátila domů do Španělska.

ale tragicky zemřela v říjnu 2013. Na vině byly komplikace způsobené zraněními, která při nehodě utrpěla.

Susie Wolff

Susie Wolff začal život jako Susie Stoddart, a to pod tímto názvem, že fanoušci mohou lépe vybavit její závodní úspěchy.

začala v motokárách v mladém věku a vyhrála několik skotských šampionátů.

její jednomístná kariéra začala britským šampionátem Formule Renault v roce 2001. Wolff tam zůstal tři sezóny, bodoval řadu pódií a dosáhl nejlepšího celkového umístění na pátém místě.

pokus o postup do Formule tři v roce 2005 zmařilo zranění.

v roce 2006 Wolff přešel na cestovní vozy a soutěžil v DTM. Zůstala tam sedm let.

její čas nebyl úspěšný, ale částečně to bylo způsobeno tím, že nikdy neměla nejaktuálnější auta. Nejlepším výsledkem Wolffa byla dvě sedmá místa.

v roce 2012 se stala vývojovou jezdkyní Williamsu a debutovala v testu mladých řidičů 2013 v Silverstone.

její nejlepší čas byl úctyhodný 1: 35.093, zhruba o sekundu pomalejší než nejrychlejší čas stanovený druhým testovacím jezdcem týmu Danielem Juncadellou.

Wolff zůstává vývojovým jezdcem Williamsu, ale je nepravděpodobné, že by někdy absolvovala závodní sedadlo.

Giovanna Amati

Giovanna Amati získal nějaké nechtěné slávy dlouho předtím, než se dostala do F1. Dcera bohatého muže byla unesena v roce 1978 a propuštěna po 75 dnech, kdy podle Montreal Gazette její otec zaplatil výkupné téměř 1 milion dolarů.

po čtyřech letech bez úspěchu ve Formuli 3000 začala její vpád do F1 v roce 1991, kdy udělala krátký test pro Benettona. V té době se říkalo, že je romanticky zapletená s ředitelem jejich týmu, Flavio Briatore.

následující rok jí byla nabídnuta jízda v Brabhamu za předpokladu, že za to zaplatila. Bohužel pro ni, Brabham spadl daleko od svého vrcholu, a auto bylo žalostně nekonkurenceschopné.

ale ve spravedlnosti k BT60B, tak byl Amati.

Ona vstoupila tři události, ale nedokázal se kvalifikovat pro každou z nich (v těch dnech, F1 měl více účastníků než grid sloty, takže nejpomalejší řidiči ani nárok na start závodu).

její nejlepší kvalifikační úsilí bylo v prvních dvou závodech o tři sekundy pomalejší než kdokoli jiný a ve třetím o pět sekund pomalejší.

S nedostatkem finančních prostředků prokazující stejně velké problémy jako její nedostatek rychlosti, Amati byla nahrazena budoucí mistr světa Damon Hill, a její F1 kariéře.

Divina Galica

Divina Galica nejprve přišel k pozornosti veřejnosti, když ona reprezentovala Velkou Británii v slalomu a sjezdu události v roce 1964 na Zimních Olympijských hrách v Innsbrucku.

soutěžila také na hrách 1968 a 1972, ale nezískala medaili.

Galica začal v motorsportu po šanci výlet v celebrity závodní událost v roce 1974, a v roce 1976 vstoupil do Britské Grand Prix se zastaralým Surtees. Zejména, vybrala 13 jako své číslo-poprvé to bylo použito v éře mistrovství světa.

její výkon byl méně pozoruhodný a neuspěla v kvalifikaci.

Na začátku roku 1977 se pokusila a neuspěla v kvalifikaci na další dva závody. Zanechala F1 za sebou, vstoupila do několika závodů Formule dva, než se stala instruktorkou závodních škol Skip Barber.

Galica si také našla čas zúčastnit se demonstrační akce na Zimních olympijských hrách 1992, ve věku 47 let. Příhodně, bylo to rychlé lyžování.

Touha Wilson

Touha Wilson začal závodit ve věku 12 let, a vyhrál v jihoafrické Formule Ford (FF) Mistrovství z roku 1975 a 1976.

po přestěhování do Evropy se Wilson umístil na třetím místě v Britské, Beneluxské a nizozemské sérii FF 2000. Poté vstoupila do britského šampionátu Aurora AFX-série“ national F1″, pro ojeté vozy F1.

a právě v této sérii, v roce 1980, se Wilsonová stala jedinou ženou v historii, která vyhrála závod s vozem F1. Pole pro večerní zpravodajskou trofej v Brands Hatch nebylo zrovna přetékající talentem, ale výhra je výhra.

později se pokusila (a neuspěla) kvalifikovat na britskou Grand Prix na místě svého triumfu.

Wilson měl více štěstí ve sportovních autech, partnerství Alain de Cadenet vyhrát oba Monza 1000 Kilometrů a Šest Hodin Silverstone závodů v roce 1980.

nicméně v roce 1981 se zúčastnila nemistrovské Jihoafrické Grand Prix pro Tyrrell. Běh do Formule Libre, závod přilákal silné pole. Wilson kvalifikovaný 16 a běžel stejně vysoká jako šestý před shazovat.

ale i přesto, že se zdálo, že si zaslouží alespoň jednu šanci, v F1 už nikdy nezávodila.

Wilson přišel 7. v roce 1983 24 Hodin Le Mans, a pokračoval v závodění až do roku 1997.

Maria Teresa De Filippis

je dost těžké, aby se žena dostala do světa motoristického sportu v moderní době.

náhradní myšlenka pro trailblazing Maria Teresa de Filippis, který začal závodit v roce 1940.

rodák z Neapole, Itálie, de Filippis vyhrála první závod, řízení Fiat 500. Po několika letech soutěží na různých úrovních se dostala na druhé místo v italském šampionátu sportovních vozů 1954.

debutovala v F1 při Velké ceně Monaka 1958, kde se jí (spolu s polovinou účastníků) nepodařilo kvalifikovat. Udržet její společnost v seznamu DNQ byl mladý muž jménem Bernie Ecclestone.

celkem nastoupila do pěti závodů a kvalifikovala se na tři z nich. Bylo by to šest, ale na velké ceně Francie 1958 byla ředitelem závodu vyloučena z účasti.

V roce 2006 rozhovor s Pozorovatelem, ona odhalila, že jí řekl, „jen helmu žena by měla nosit je ten, u kadeřníka.“

De Filippis jediná úprava byla v roce 1958 Belgické Grand Prix, kde ona přišla domů v 10.místo.

následující rok odešla z motorsportu.

Lella Lombardi

Lella Lombardi je nejúspěšnější žena řidič F1 nikdy neviděl.

Po slibné výsledky v dolní vzorců, Lombardi vstoupil v roce 1974 Britské Grand Prix v zastaralé Brabham BT42, ale nedokázal se kvalifikovat.

následující rok si zajistila sezonní jízdu v březnu. A ve svém třetím závodě zapsala své jméno do historie F1.

Grand Prix Španělska 1975 byla katastrofa. Obavy řidičů o bezpečnost okruhu v Montjuic téměř vyústily v zrušení závodu, ale nakonec byli nuceni se zúčastnit hrozbou právních kroků.

tři řidiči na protest odstoupili na startu a několik z nich havarovalo. V 25. kole pak Rolf Stommelen utrpěl selhání zadního křídla. Jeho auto přeletělo bariéry a pět diváků bylo zabito.

o čtyři kola později byl závod označen červenou vlajkou.

Lombardi byl o dvě kola níže na vítěze, ale to stačilo na šesté místo. Protože bylo dokončeno pouze 29 z plánovaných 79 kol, byly uděleny poloviční body.

Ital startoval celkem 12 závodů (ze 17 položek), ale nikdy nepřidal poloviční bod z Montjuicu.

Lombardi později závodil v závodech sportovních automobilů a zemřel ve věku 50 let v roce 1992.

dosud žádná jiná žena neskončila v bodové platové pozici.

možná to de Silvestro může změnit.

Follow @NeilJamesF1