v zájmu této ikonické britské značky nemůže být nový Oyster 565 jen dobrý, musí být výjimečný. Nic méně nebude dělat. Když Oyster 825 Polina Star III ztratila kýl a potopila se u pobřeží Španělska v červenci 2015, štěstí, následně náklady Oyster přímo přispěly k společnosti do konkurzu.

její podporovatelé, nizozemská firma HTP Investments, přestali poskytovat finanční podporu v únoru 2018 a společnost přešla do správy. Když podnikatel herního softwaru Richard Hadida koupil Oyster o šest týdnů později, mnozí se divili, jak by mohl obnovit důvěryhodnost značky a obrátit podnikání.

takže všechny oči byly na Oyster 565, když byl zahájen na Southampton Boat Show v září. Jedná se o první zcela nový design pod hodinkami Hadida a leží v jádru trhu britské firmy. Toto je nejoblíbenější velikost loděnice, která nahrazuje 56 (75 prodáno) a 575 (45 prodáno).

Hadida představil několik klíčových vývojů, které mu pomohou uspět. Oyster teď forem jeho trupy in-house spíše než subdodávky tuto práci, a chtěl třetích stran, dohled, takže Lloyd ‚ s Register surveyor kontroluje všechny jachty v build jednou za týden schválit design, materiály a vybudovat kvalitní trupy a paluby. To přináší úroveň jistoty novým majitelům a mělo by obnovit víru v kvalitu stavby.

nový majitel představil různorodou skupinu členů představenstva, včetně návrháře Roba Humphreyse a námořníka a bývalého šéfa týmu Formule 1 Eddieho Jordana i dalších obchodních úřadů. On také dal Oyster Rendezvous regaty a úspěšné Oyster World Rally zpět na trať. Tento základ se však nepočítá za nic, pokud se Oyster 565 propadne.

odcestoval jsem do Barcelony, abych strávil dva dny testováním Panthalassy, prvních 565, které odstartovalo. Věděl jsem, že na tomto modelu je obrovské množství, přemýšlel jsem, zda to přinese. Odpověď zní hlasitě Ano. Oyster 565 je jednou z nejlepších výrobních jachet, jaké jsem kdy plavil.

design je moderní a sympatický Oyster stávající line-up, ale s větší objem, pohodlí, jednoduchost, rychlost a úložným prostorem, než jeho předchůdci. Paluba a vnitřní uspořádání je aktuální, inženýrství v zákulisí je vysoce kvalitní a povrchová úprava je o krok nad rámec toho, co může nabídnout téměř jakýkoli jiný výrobní dvůr.

Článek pokračuje níže…

Časy se změnily

našel jsem Oyster 565 kotví vedle Ústřice 56 v Přístavu Ginesta, který vhodně ilustruje, jak se tvary trupu a paluby rozvržení se změnily za 20 let. Oyster 565 má asi o 30 cm více volné desky, nosník je nesen mnohem dále na zádi a má širší nosník. Kokpit zejména je mnohem větší, jednodušší a bezpečnější se dostat do, a nejsou tam žádné listy pro hosty k zakopnutí.

design vytváří rovnováhu mezi dodržováním dědictví 56 a deset-rok-starý Oyster 575, a zavádění moderních funkcí, jako je například flush přídi, čisté linie a větší objem trupu. Některé tradiční křižníky mohou truchlit nad ztrátou skeg-hung kormidlo a cutter-zmanipulované přední plachty, ale snadnost, s níž můžete zvládnout tento Oyster 565 ve většině podmínek, které by měly přesvědčit většinu, že moderní design vyhrává.

robustní příď prodlužuje délku jachty na 59 Stop. Ačkoli je délka trupu nového modelu Oyster 565 kratší než 575, který nahrazuje, jeho délka vodorysky je delší a může se pochlubit o 10% větším objemem. Jeho plné části přídě také vytvářejí prostor pro skříňku na plachty, zásadní přínos pro uložení plachty proti větru potřebné k doplnění výložníku čepele.

Oyster 565 je jednoznačně produkt yard používá k budování high-end velké jachty, na rozdíl od tlačení ve velikosti do úrovně techniky a kvality, s nímž je méně známé. To je možná důvod, proč Oyster popisuje jako „kapesní superyacht“.

v tomto ohledu bylo jmenování Paula Adamsona obchodním ředitelem společnosti Oyster chytré. Adamson je ostřílený kapitán ústřic, který vzal Oyster 885 Lush Eddieho Jordana po celém světě (jachta nyní patří Richardu Hadidovi). Přináší praktické, praktické znalosti a znalosti velkých lodí na dvůr.

Oyster 565 £1.5 m cenovka je strmé, ale to je srovnatelné s podobnými velikosti jachty od konkurence značek a neobvykle, přichází s velmi vysoký standard spec. To zahrnuje hydraulické trysky, furlers, a vrátek, tri-radial plachty, poháněné navijáky, generátor a plné elektronické navigační balíček. V kotevní skříňce najdete dokonce 100 metrů 12mm řetězu.

Oyster 565 dodáván připraven jít, s veškerým vybavením, které společnost ví, že bude dělat pro pohodlné křižování oceánu, získaných z desítky let zkušeností a majitel zpětnou vazbu.

je okamžitě zřejmé, jakmile jdete na palubu, že každý detail byl promyšlen. Vysoké svodidla mají zabudované nástupní brány. Pokud je přistaven záď-to, kazetový styl passerelle (další možnost) se rozšiřuje stisknutím tlačítka a jeho madlo se automaticky zvedne. Pohybujete-li se vpřed mezi dvojitými koly, vstoupíte do velkorysého, hlubokého středového kokpitu.

jachta bluewater musí mít laskavý pohyb na moři, být snadné je plavit se a zůstat pohodlně při podpatku. Během našich zkoušek se Oyster 565 ukázal jako jemný, Bezpečný a příjemný na plavbu.

565 je jednoduchost sama o sobě nastupovat a vystupovat z kotviště. Standardně je dodáván se zatahovacími příďovými a záďovými tryskami, které vám umožňují točit loď kolem kýlu. Hydraulické trysky jsou dostatečně silné, aby zaparkovat bokem proti větru a snadno opravit případné vychýlení, když se blíží k přístavu.

Jednodušší sailhandling

hydraulické furling, dělá to stejně jednoduché nasazení plachty i v silném větru, nebo trapné seaway. Obvykle nejsem fanouškem vrhání mainsailů na stožáru, ale zde schopnost jedné osoby nastavit a odvrátit hlavní, aniž by opustila kormidlo, převažuje nad negativy.

Oyster také zajistil, že můžete ručně plout plachty v případě selhání napájení nebo hydrauliky. Jak hlavní plachta, tak výložníky mají zásuvky, které vám umožňují naviják plachty ručně nebo, ještě snadněji, ovládat je pomocí akumulátorové vrtačky (plně nabitá 18V vrtačka údajně zvládne 15 hlavní plachty).

blade jib umožňuje Oyster 565 bodu vyšší a připínáček nebo přehození rychleji a snadněji než předchozí Ústřice s řezačkou soupravy, a bez rizika, yankee nebo janov listy šlehání kolem kokpitu. Ukázalo se také jako ideální plachta pro naše dlouhé údery proti větru ve větru 12-20 uzlů. Ústřice 565 je výkonný design s střední výtlak, který je schopen udržet konzistentní rychlost s jemným pohybem vln, že je pro klidné a pohodlné lodi.

dvojitá kormidla poskytují kormidelníkovi úplnou kontrolu a odpouštějící manipulaci. Když zdánlivý vítr dosáhl vysoké 20. a závětrné obrubník byl ponořen, byli jsme na pokraji potřebovat útes, ale kormidlo zůstalo světlo, s pouze mírným nárůstem v počasí kormidla. To znamená lehkou práci pro autopilota. Můžete opravdu načíst loď, takže bude muset dávat pozor na skutečné rychlosti větru a kdy snížit plachtu.

jasně červený asymetrický Spinaker zkušební jachty nám pomohl získat maximum z větru Oyster 565. Opět to byly konzistentní rychlosti, které vynikly: 9-9.5 uzlů v ploché vodě s větry v nízkých dospívajících, stoupající na dvojnásobné hodnoty, když jde s bobtnáním. Jakmile byl vítr až do síly 5 na náš druhý den jsme se plavili důsledně na 10 uzlů. Byl jsem závislý: jedná se o shovívavý způsob, jak zaškrtnout míli po míli.

Většina plachta ovládací prvky a plechy jsou na dosah twin podstavce zatím jasné hosta kokpitu. Když stojíte u kormidla, je možné rozkročit se, aby se uvolnil list nebo se během připínání dostal k tlačítkům navijáku.

Short-handed kontrolu

Pro majitele, kteří chtějí plout short-handed, nicméně, to by mohlo být praktičtější primárkách blíže k helms, což jim umožňuje ručně řídit loď přes připínáček, spíše než se spoléhat na autopilota. Vedení výložníku k zádi (spinnaker) naviják může mít větší smysl, protože je blíže ke kormidlu a snadněji dosažitelný bez opuštění kokpitu.

hlavní naviják je přímo nad a v dosahu kormidelníka. To je trapné, otočil se k čalounění hlavní, ale myslím, že to je něco, co by se zvyknout, nebo by se usadit pro zapojení autopilota, než ořezávání hlavní. V současné době neexistuje žádná možnost pro cestovatele. Adamson věří, že, pro většinu majitelů, jasný přístup do kokpitu je prvořadý, a místo toho byl vybrán silný vang, který ovládal hlavní.

bezpečné a bezpečné na palubě

vzdálenost mezi oběma koly je perfektní. Footwells pomáhají zajistit, že se budete cítit v, spíše než na vrcholu, loď při kormidlování-to nebylo vždy v případě předchozích modelů. A ovinovací opěradla u sedadel a zábradlí na podstavcích vytvářejí pocit bezpečí kolem oblastí kormidla.

pohyb vpřed po širokých bočních palubách se také cítí bezpečně díky vysokým zábradlím a madlům podél coachroof. Vnější pláště a vnitřní výložníky zanechávají poměrně jasnou boční palubu. Pláště úhledně mizí do kompozitních řetězových desek pod nehtem.

jít níže se však cítí méně bezpečně, když je Oyster 565 na podpatku. Ploché schody společnosti jsou strmé a zakřivené strany by byly praktičtější. Interiér má spoustu držadla a pevné housle, ale tam je tolik světlá výška v salónu jsem jen mohla dosáhnout mostové zábradlí na ose.

je však snazší pohybovat se vpřed podél pravoboku sedanu a jinde rozložení vyhovuje životu pod úhlem. Je to pozoruhodně tiché pod palubami, ticho popírané fascinujícím pohledem na moře pěnící kolem velkých Závětrných oken trupu.

v zákulisí

britský dvůr se držel osvědčeného uspořádání interiéru pro Oyster 565 a bezvadně jej vybavil a dokončil. Úroveň truhlářské práce je stejně dobrá jako jakákoli, kterou najdete na úrovni produkčních jachet. Kuchyně a na zádi kabiny by být těžko lepší, a nástroj kabiny uprostřed lodi, dílny-cum-prádelna s volitelným pilotní lůžko a přístup na procházku-v motorovém prostoru, další komplimenty, osvědčené rozložení.

neobvykle v této velikosti nabízí Oyster možnost hlavní kabiny vpřed se dvěma dvojitými kabinami na zádi. Pokud však neplánujete strávit dlouhá období na zádi, standardní apartmá majitele na zádi s nádherným výhledem, které poskytuje, určitě vyhraje pokaždé.

Každá část ubytování je použít k jeho plný potenciál, a uložení je maximalizován bez jakékoli části stísněný pocit. Praktické doplňky zahrnují cedr-lemované, osvětlené a větrané skříně, chytré využití nepřímé osvětlení, a hluboce si pohrávala pracovní plochy, které jsou tvarované, lisované a vrstvené in-house.

je to však to, co leží v zákulisí, které na mě nejvíce zapůsobilo. Všechny služby jsou snadno přístupné pro údržbu. Na strop karoserie je upevněna na Suchý zip, zatímco palubky použít Fastmount panel systém – i když Oyster opravdu potřebuje najít způsob, jak zastavit tyto sole panely vrzání, jak to kazí jinak tichý interiér.

podívejte se pod podešev salónu a v kýlovém pahýlu najdete pořádnou hlubokou jímku. Podpalubí celé lodi kanalizace přes ohebný otvory, která zajišťuje, že každá voda zůstává v nejnižší části a nebude cákat kolem. Toto je nejlogičtější místo pro stoková čerpadla a jejich montáží na odnímatelné desky Oyster zajistil, že je lze snadno zvednout a vyčistit sítka.

Instalované pod schůdky jsou dvě velké bronzové mořské vody vstupy, jeden pro domácí straně, jako je lednice a klimatizace, ostatní pro motor a generátor. Tyto systémy jsou propojeny, takže pokud se jeden zablokuje, můžete jej vypnout a použít druhý. Je také uklidňující vidět okolní trubky všechny jasně označené „Lloyds schváleno“.

schody společnosti pro uložení a přístup k horní části generátoru 11kW. Zde si všimnete tloušťky zvukové izolace. Adamson říká, že Oyster se o tom hodně naučil díky budování svých větších modelů. Strojovna je například obklopena překližkou s jádrem s vysokou hustotou a izolována kompozitem pěny a materiálů pohlcujících zvuk. Když je motor zapnutý, je téměř nemožné ho slyšet v kokpitu.

podívejte se na další obrázky a videa z Oyster 565 na oficiálních webových stránkách Oyster Yachts.

kromě vstupního přístupu na pravobok mohou být panely pod kuchyňským dřezem odstraněny pro přístup na levobok strojovny. Blok motoru sedí na pružných držácích, pod nimiž je jímka, která zabraňuje úniku oleje do hlavní oblasti stokování. K dispozici je elektronické čerpadlo pro výměnu oleje, poháněný leštič paliva a poplašný systém vody v palivu, který se obvykle nachází pouze na větších jachtách.

čím déle se podíváte, tím více oceníte pečlivé plánování a složité detaily, které se dostaly do této jachty.