Učení pro pohyb letadel po zemi může být stejně obtížné jako učit ostré zatáčky. A není se za co stydět, protože je to běžné a pojíždění není přirozené. To není nic jako řízení auta, a může být frustrující, kličkuje po pojezdové dráze nebo zatáčky příliš ostré nebo mělké, dokud jste zvládli dovednosti. Tady jsou top 5 chyby, které běžně vidím na našem domovském letišti. Povědomí o nejčastějších chybách vás bude mít při příštím letu na paměti a ostražitost.

příliš rychle

porušení číslo jedna, které vidíme na našem letišti, je pojíždění letadel příliš rychle. Studentští piloti to obvykle neporušují, protože mají tendenci být pomalí a metodičtí. Je to obvykle pilot, který požádal o rychlou zatáčku od FBO po zaseknutí na brzdách, aby se střed pole vypnul. Létání (a pojíždění) by se nikdy nemělo spěchat. Většina instruktorů učí, že správná rychlost pro taxi není nic jiného než rychlá procházka. Přemýšlejte o tom, jakou vzdálenost může trvat, než se zastavíte, pokud jste byli nuceni vytáhnout sílu a upravit rychlost, aby toho bylo možné dosáhnout v rozumné vzdálenosti.

Nadměrné používání brzd,

skvělý letový instruktor mi jednou řekl, „můžete mít buď sílu, nebo použít brzdy, ale nemůžete dělat obojí, protože to prostě nedává žádný smysl.“Měl pravdu. Jízda na brzdách při pojíždění může vést k nadměrnému opotřebení destiček a rotorů a může způsobit nadměrné teplo. I když je dobré provést kontrolu brzd jako součást vašeho počátečního taxi, snažte se co nejlépe udržet náskok před letadlem a používat brzdy střídmě na pojezdové dráze. Stejné pravidlo platí pro pojíždění jako pojíždění.

Z osa,

Vždy taxi s tříkolovým na osu pojezdové dráhy. Navíc se snažte udržovat středovou čáru pouze pomocí ovládání kormidla/řízení a nikoli pomocí diferenciálních brzd. I když se to může zdát těžké, když to poprvé vyzkoušíte, brzy si na ten pocit zvyknete a budete schopni předvídat hybnost letadla. Přesné ovládání při pojíždění vám pomůže při řízení směrového řízení během vzletu. Být v přesném středu pojezdové dráhy nemusí záležet na koncích křídel vaší Cessny 150, ve které trénujete, ale nezapomeňte, že se připravujete na něco většího a rychlejšího, že? Správný vstup bočního větru na ovládacích plochách vám také pomůže udržet středovou čáru.

Komunikovat, komunikovat, Komunikovat,

Výcvik na pilota-řízené letiště a pak létání na tyčil pole (nebo naopak), může vést ke komunikační zmatek. Mám zavolat zemi před spuštěním motoru? Mohu taxi na konec rampy bez povolení, nebo mám zavolat před uvolněním brzd? Pokud nemusím volat na pilotem ovládaném poli, mám oznámit, že pojíždím? Moje vlastní pravidlo: v případě pochybností, nadměrně komunikovat. Možná to zní divně, ale to bije dostat slovní bičování z věže.

vždy mít plán, když se začnete pohybovat a vyhnout se rozptylovat pojíždění tím, že vaše letová paluba nastavit před opuštěním parkovacího místa. To vám umožní soustředit se na vaši trasu a komunikaci.

Klapky dolů

Většina pilotů nevím, ale pojíždění s plnou klapky dolů je ekvivalentní křičící 7500 na transpondéru – znamení neštěstí. Předpokládá se, že věž nebo ATC uvidí tuto abnormalitu a budou moci zasáhnout, aniž by hi-jacker věděl, že někdo byl upozorněn. Byl jsem upozorněn na to nepsané pravidlo, že když „Senior“ CFI chtěl dát student odlétá na dlouhou cross country těžké. Student opustil klapky dolů po pre-letu a pojíždění na přípravách prostor bez navíjení. Vzhledem k tomu, že student šel sólo, bylo to pro zábavnou rozhlasovou konverzaci.

dobrý let začíná bezproblémovým taxíkem a správným nastavením pro odlet.