Nové dokumenty naznačují, že ani Uber, stát Arizona, ani auto operátora byli ostražití

Pro příštích pět vteřin, systém se střídaly klasifikaci Herzberg jako vozidla, na kole a neznámý objekt. Každá nepřesná klasifikace měla nebezpečné důsledky. Když auto považovalo Herzberga za vozidlo nebo kolo, předpokládalo se, že bude cestovat stejným směrem jako vozidlo Uber, ale v sousedním pruhu. Když ji klasifikoval jako neznámý objekt, předpokládal, že je statická.

ještě horší je, že pokaždé, když se klasifikace převrátila, auto s ní zacházelo jako s úplně novým objektem. To znamenalo, že nemohla sledovat její předchozí trajektorii a vypočítat, že kolize je pravděpodobná, a tudíž ani nezpomalila. Tragicky byl deaktivován Vlastní automatický brzdový systém Volvo City Safety, protože jeho radary mohly zasahovat do senzorů samočinného řízení Uber.

v době, XC90 byl jen krůček od Herzberg, auto si konečně uvědomil, že vše, co bylo před ním se nelze vyhnout. V tuto chvíli mohl ještě zabouchnout na brzdy, aby zmírnil náraz. Místo toho se spustil systém zvaný „potlačení akce“.

to byla funkce, kterou inženýři Uber implementovali, aby se vyhnuli zbytečným extrémním manévrům v reakci na falešné poplachy. Potlačil jakékoli plánované brzdění na celou sekundu a současně upozornil a předal kontrolu zpět svému řidiči lidské bezpečnosti. Ale už bylo pozdě. Řidič začal brzdit poté, co auto již narazilo do Herzberga. Dopadem byla hozena 23 metrů (75 stop) a na následky zranění na místě zemřela.

čtyři dny po nehodě, ve stejnou dobu v noci, provedla Tempe policie poněkud hrůzostrašnou rekonstrukci. Zatímco důstojník, oblečený jako Herzberg stál s kolem na místě, byla zabita, další jel skutečné havárie vozidla se pomalu k ní. Řidič byl schopen vidět důstojníka z nejméně 194 metrů (638 Stop).

klíčovými povinnostmi 254 řidičů společnosti Uber v Tempe bylo aktivně sledovat technologii samořidění a silnici před námi. Ve skutečnosti, nahrávky z kamer v havárii vozidla, ukazují, že řidiči tráví hodně nešťastný výlet při pohledu na něco, umístěné v blízkosti vozidla na středové konzole, a občas zívání nebo zpěv. Kamery ukazují, že se dívala od silnice nejméně pět sekund přímo před srážkou.

policejní vyšetřovatelé později zjistili, že řidička pravděpodobně streamovala televizní pořad na svém osobním smartphonu. Státní zástupce na ni údajně stále zvažuje trestní oznámení.

zařízení Tempe společnosti Uber, přezdívané „Město duchů“, mělo přísné zákazy užívání drog, alkoholu nebo mobilních zařízení za jízdy. Společnost měla také politiku namátkové kontroly protokolů a záznamů z kamery v palubní desce náhodně. Uber však nebyl schopen poskytnout vyšetřovatelům NTSB dokumenty nebo protokoly, které odhalily, zda a kdy byly provedeny telefonní kontroly. Společnost také přiznala, že nikdy neprováděla žádné kontroly drog.

původně společnost vyžadovala ve svých vozech vždy dva bezpečnostní řidiče, přičemž operátoři vyzývali, aby nahlásili kolegy, kteří porušili její bezpečnostní pravidla. V říjnu 2017 přešla na pouhý jeden.

vyšetřování také ukázalo, že Uber neměl komplexní politiku ostražitosti a únavy. Ve skutečnosti, NTSB zjistil, že divize samořídících automobilů Uber “ neměla samostatnou divizi provozní bezpečnosti ani manažera bezpečnosti. Kromě toho neměl formální bezpečnostní plán, standardizovaný operační postup (SOP) nebo vodící dokument pro bezpečnost.“

Místo toho, inženýři a řidiči byli vyzváni, aby sledovat Uber základních hodnot nebo norem, které zahrnují výrazy jako: „Máme zaujatost pro akci a odpovědnost“; „dívali Jsme se na nejtěžší výzvy, a my tlačit“; a „Někdy se nám to nepodaří, ale neúspěch nás dělá chytřejší.“

vyšetřovatelé NTSB zjistili, že stát Arizona měl podobně uvolněný přístup k bezpečnosti. 2015 výkonný, aby z guvernér Doug Ducey založena Self-Řídit Vozidla Výbor pro Dohled. To, že výbor se sešel pouze dvakrát, s jedním z jeho zástupců říct, vyšetřovatelé NTSB, že „výbor se rozhodl, že mnoho dusí inovace a neměl výrazně zvýšit bezpečnost. Dále se domnívala, že dokud se společnosti řídí exekučním řádem a stávajícími stanovami, další kroky byly zbytečné.“

Když vyšetřovatelé se zeptal, zda výbor, Arizona Department of Transportation, nebo Arizona Department of Public Safety hledal nějaké informace z autonomní řízení společnosti, pro sledování bezpečnosti jejich provozu, bylo jim řečeno, že nic byly shromážděny.

jak se ukazuje, smrtelná srážka nebyla zdaleka první havárií, do které se zapojilo 40 samořiditelných automobilů Uber v Tempe. Od září 2016 do března 2018 se NTSB dozvěděla, že došlo k 37 dalším nehodám a incidentům, které se týkaly zkušebních vozidel Uber v autonomním režimu. Většinou byly menší zadní-end blatníku ohýbačky, ale při jedné příležitosti, testovací vozidla jel na kole pruhu patník. Jindy byl bezpečnostní řidič nucen převzít kontrolu nad vozem, aby se vyhnul čelnímu střetu. Výsledek: auto narazilo do zaparkovaného vozidla.