5 medlemmer
Gamer vs. 2017 TaylorMade m1/m2 drivere
+ 7,01 Yards afstand opnået i gennemsnit
-615 rpm spin reduktion i gennemsnit

hvad kan de nye 2017 TaylorMade M1 og M2 drivere gøre for dit spil?

fem golfspillere fandt ud af det i sidste uge, da de satte deres chauffører mod Taylormades nyeste modeller i Kongeriget, det tilpassede anlæg i Taylormades hovedkvarter i Carlsbad, Californien.begivenheden var den første af #TaylorMadeTuesdays, en serie af TaylorMade-sponsorerede begivenheder, der er eksklusive for medlemmer af golfklubben. De fem medlemmer modtog Trackman 4 fittings til deres chauffører, som blev bygget umiddelbart derefter, så de kunne teste klubberne næste dag på Aviara Golf Club, hjemmebane for LPGA Tour ‘ s Kia Classic.

vores redaktion var til stede for at observere og dokumentere beslagene, hvor de så de fem medlemmer tilføje et gennemsnit på +7,01 yards til deres drev med en ny TaylorMade driver. Nøglen til succesen med Taylormades 2017 M1 og M2 drivere var deres evne til at fjerne overskydende spin fra drevene på hvert Golfmedlem (-615 omdr. / min. i gennemsnit). Som et resultat ramte hver spiller længere drev på deres bedste skud, mens han opnåede en mere lige boldflyvning, der var mindre påvirket af vinden.

hvert Golfmedlem fik løbelængde med en ny TaylorMade-chauffør; den største afstandsgevinst var imponerende +10,1 yards, mens den mindste var en meget respektabel +4,8 yards.

vores testere var bedre spillere, men de dækkede en række Handicap (+1 til 7,1) og svinghastigheder (95 til 117,5 mph) inden for kategorien bedre spiller. Få mere at vide om de fem golfspillere, deres nye kørere og deres oplevelser i vores individuelle resumeer nedenfor.

andre Harveson (drevtaylor21)

• afstand opnået: 4,8 yards
• Handicap: +1
• svinghastighed: 117,5 mph

ny Driver: M2 D-Type (9,5 grader, indstillet til 9 skaft: Ust Mamiya Elements prototype pt6f5 (65 gange)

gammel driver: TaylorMade sldr (9,5 grader)
skaft: Ust Mamiya proforce VTS 6 gange sølv

Andreas harveson bragte en TaylorMade sldr (10,5 grader) driver med sig til sin montering, som allerede var optimeret til hans spil. Han passer ind i en gruppe golfspillere, der ofte er hårdt presset for at se afstandsgevinster fra nye klubber. Den tidligere college golfspiller, nu 34, har en evne til konsekvent at kontakte drev i midten af klubben ansigt. Han har også en opadgående angrebsvinkel med sin chauffør (+3 grader i gennemsnit), der hjælper ham med at maksimere afstanden til sine drev.ikke desto mindre hjalp Taylormades montører Andrei med at finde et gennemsnit på +4,8 yards med en ny TaylorMade driver, men det tog nogle eksperimenter og uden for boksen tænkning.

andres SLDR-driver blev sat til en neutral loft-og løgnindstilling, men for at bekæmpe hans tendens til at ramme skud, der gled til højre, blev hans SLDR ‘ s frontvægtspor flyttet til den maksimale trækindstilling. Ifølge TaylorMade montør Jason Varner er SLDR et mere træk-forudindtaget driverfirmas nuværende M1 460, M1 440 og M2 modeller. Efter at have set bolden falme for meget med disse chauffører, fik Jason Andrei til at prøve virksomhedens m2 d-type driver (9,5 grader), som er designet med mere uafgjort bias for at hjælpe golfspillere med at eliminere overdreven venstre-til-højre krumning.

andres Dispersionsdiagram

M2 d-typen gav Andreas tilliden til at spille sit foretrukne snitskud fra tee uden frygt for, at det ville glide ind i det rigtige ru. Rent faktisk, det skabte lidt for meget uafgjort bias for ham, hvorfor loftindstillingen blev sænket 1-klik til 9 grader. Ændringen hjalp ham med at sænke sin spinrate -553 omdr. / min. i gennemsnit, mens han også åbnede klubbens ansigt lidt for at tage venstre side ud af spil.

“mens gennemsnittet ikke rigtig ser bedre ud med D-typen sammenlignet med SLDR, havde jeg et par mishits i D-type grupperingen, som, hvis den blev fjernet, ville have vist et mere præcist billede af resultaterne,” skrev Andrei i fora.

det sidste stykke af puslespillet til andres montering var at finde den rigtige aksel. Han prøvede flere aksler med lav lancering, der viste sig at have for lidt drejningsmoment til hans sving, forværrer hans højre miss. Han endte med at se den bedste præstation fra sin gamer shaft, UST Mamiya ‘ s ProForce VTS Silver 6H, som har et mid-moment design. Taylormades Tourafdeling gav ham også et lignende alternativ, som de troede, han kunne lide, UST ‘ s Elements Prototype PT6F5 (65 gange), som viste sig at være en vinder på banen den næste dag.

” gav mig den nyere Ust Elements Chrome Platinum Prototype PT6F5!”han skrev. “Formodes at være en meget lignende profil til Rogue 125. Jeg var lidt ivrig efter at se, om det ville holde op som den rigtige pasform, men efter blot et par gynger på området på Aviara, jeg var overbevist! Det er en bombefly.”

med m2 d-typen blev andres gode skud bedre. Hans højeste boldhastighed gik fra 175 mph med sin SLDR til 178 med M2 D-typen, hvilket forbedrede hans afstandspotentiale. Han så også en lavere kuglehøjde fra den nye chauffør — hans tophøjde blev reduceret fra 135 fod til 122 fod — som han “virkelig kunne lide.”

” det var dog lidt morsomt, alle syntes chokeret over, at jeg blev sat i D-typen, ” skrev han.

du ville ikke forvente, at den hurtigste svinger og mest dygtige spiller i gruppen passer til Taylormades mest uafgjort-forudindtaget driver, da modellen generelt er forbeholdt langsommere svingere. Som et traveling +1 handicap var andres behov imidlertid meget specifikke og opfyldte perfekt af 2017 M2 d-Type.

med deres egne ord: se hvad Andreas sagde om sin oplevelse.

Brian Ussery

• afstand opnået: 5,5 yards
• Handicap: 6
• svinghastighed: 106 mph

ny Driver: TaylorMade M1 460 (10,5 grader)
aksel: grafit Design tour ad-di 6

gammel chauffør: Titleist 915d2 (9,5 grader)
aksel: Aldila rogue Black 60s

Brian Ussery ankom til kongeriget med en Titleist 915d2 (9.5 grader) chauffør, som han vidste ikke var rigtigt for ham. 43-åringen var opmærksom på, at hans lavstartende, højspindende drev kostede ham afstand, men han var ikke sikker på, hvordan han kunne forbedre sig.

da det går i en masse fittings, svingede Brian ikke så godt, som han ville i kongeriget, men hans syn på golfspillet gjorde det muligt for tilpasningen at blive en succes. “Golf er min Terapi og min chance for at finde fred, ro, tid væk og sjov,” skrev han i forummet. Tilbringe tid med den tidligere mindre liga baseball spiller, der nu er advokat, hans engagement i at forbedre sit spil var umiddelbart tydeligt. På denne dag, at blive bedre krævede tålmodighed med hans sving og et åbent sind til anbefalingerne fra hans montører. Han var klar til opgaven, og til sidst blev han belønnet med en ny løsning til sit tee-spil.

TaylorMade montører startede Brian med en m2 D-type (9,5 grader) driver, men han kæmpede for at ramme den højt nok til at være effektiv. Han fandt meget mere succes med en M1 460, der havde mere loft (10.5 grader). Overdreven spin var dog stadig et problem, især med den ekstra loft, men M1 460 havde en løsning. Ved at skubbe førerens Bagsporvægt helt til førerens forside opnåede han en lavere spindebane, der ikke kun tillod ham at ramme lige drev, men også opnå mere udrulning. Det hjalp med at negere hans negative angrebsvinkel på -4,5 grader, hvilket var den største synder for hans lavstartende, højspindende bane.

det var på dette tidspunkt i tilpasningen, at Brian måtte træffe en beslutning. Ville han fortsætte med at jage mere afstand, eller ville han have en chauffør, der ville hjælpe ham med at ramme flere farvand? Med sit travle arbejde og familieplan kan han kun spille ni huller golf om ugen. Det gjorde valget indlysende; han ville målrette konsistens.TaylorMade montører anbefalede Brian prøve en kortere driver. Hans 915d2 målte 45.25 tommer på Taylormades lineal, og han blev rådet til at prøve en chauffør, der målte 44,75 tommer. Med den kortere chauffør blev hans konsistens straks forbedret, og det var tid til at ringe i højre aksel.

Brian ‘ s Dispersion Chart

Brian ramte de fleste af sine skud med Fujikura ‘s Pro Tour Spec 73 gange skaft, hvilket gav gode resultater, men til sidst tog han beslutningen om at gå med Graphite Design’ s Tour AD-DI 6 gange. det gav den stivhed, han havde brug for til lige drev, men tilbød en glattere fornemmelse (Bemærk: da Brian ramte begrænsede skud med AD-DI 6, viser dataene i diagrammet ovenfor hans præstation med Fujikura-skaftet). Hans montør, Jason Varner, støttede hans shaft beslutning. Og som Brian udtrykte det: “baseret på mit spil på banen … ser det ud til, at han er temmelig spot on.”

med M1 460 så Brian yderligere 5,5 yards total afstand over sin spiller, men vigtigere for ham var den øgede nøjagtighed. Selv på et højere loft var han i stand til at reducere sin spinhastighed i gennemsnit -744 o / min. Så nu når hans drev rammer farvandet, vil de fortsætte med at rulle. Og Brian forventer at ramme mange flere farvande.

med deres egne ord: se hvad Brian sagde om sin oplevelse.

H3>

• afstand opnået: 10,1 yards
• Handicap: 3
• svinghastighed: 112 mph

ny Driver: TaylorMade M1 460 (8,5 grader, indstillet til at køre 10,5 grader)
aksel: projekt hsrdus sort 65 (6,0 bøjning)

gammel driver: TaylorMade sldr (10,5 grader)
aksel: Aldila Tour Blue 75T

Chris var den største vinder af de fem Golfmedlemmer og fandt i gennemsnit +10,1 yards sammenlignet med TaylorMade SLDR (10,5 grader) chauffør, han bragte med sig til Kongeriget.

nøglen til Chris’ succes, et 3-handicap med rigelig klubhovedhastighed (112 mph), reducerede spin forårsaget af hans store miss, som var høj og til højre. Selvom det ikke er Chris’ typiske miss, er det det, der dukkede op i Kongeriget. Taylormades M1 460 beviste, at han kunne håndtere den miss såvel som enhver anden miss, han måtte støde på på sin rejse for at forbedre sit spil takket være dets omfattende justeringsfunktioner.

under monteringen skrubbede M1 460 -627 o / min af spin off Chris’ drev. For at gøre det gav TaylorMade montør Chris en 8,5-graders M1 460, men han øgede førerens loft til 10,5 grader, hvilket maksimerede hele spektret af Taylormades 4-graders Loftmuffe. Tilføjelse af to grader af loft lukkede klubbens ansigt, hvilket hjalp med at eliminere Chris’ skive spin.Jason foretog justeringen uden at fortælle Chris, og han var glad, da Chris sagde, at han ikke bemærkede ændringen på adressen.

årsagen til, at Chris ikke bemærkede det mere lukkede klubansigt? Kronerne på Taylormades 2017-drivere er konstrueret til at se så firkantede ud som muligt på adressen, uanset hvilken indstilling der bruges på grund af deres smart designede sort-hvide grafik. Chris havde for nylig været fit på en lokal klub montør for en 2017 M2 driver (10,5 grader), men denne opsætning var “meget bedre end den combo jeg tidligere var egnet til,” Chris skrev i forummet.

at finde den rigtige aksel var en hurtigere proces, som Chris forventede. Black 65 (6,0-bøjning) tilbød ham den nederste bane og tilføjede stabilitet, han havde brug for for at ramme sine bedste drev.

Chris’ Dispersion Chart

“Jason … troede ikke, vi var nødt til at gå meget længere,” skrev Chris i forummet. “Jeg var ikke helt solgt på combo, men jeg udskudt til hans viden. Det var ikke, at jeg ikke stolede på selve kombinationsboksen, det var, at jeg ikke ramte noget så godt, så jeg vidste ikke, hvordan det ville fungere på banen, når mit sving var bedre. Jeg er glad for, at jeg stolede på ham, fordi det var fantastisk på kursus.”

da Chris arbejder for at eliminere den rigtige tendens i sit sving, anbefalede Jason, at han forsøgte at sænke loftet på føreren, som åbnes for ansigt for at reducere venstre bias. De var enige om, at Chris på et tidspunkt i fremtiden muligvis kunne vende tilbage til 8,5-graders loftindstilling, hvilket kunne give ham endnu mere afstand. Og hvis han har brug for mere spin for at optimere sine lanceringsforhold på det tidspunkt, kan han gradvist glide Bagsporets vægt bagud for at opnå det.

med deres egne ord: se hvad Chris sagde om sin oplevelse.

Darrin Sloan (DNice26)

• afstand opnået: 7,1 yards
• Handicap: 1
• svinghastighed: 110 mph

ny Driver: TaylorMade M2 (10,5 grader)
aksel: Gul 65 (6,0 fleks)

gammel chauffør: Ping G (10,5)
aksel: Ust Mamiya ProForce Aviskcore 69 rød (Tour-s fleks)

Darrin Sloan, 36, vidste præcis, hvad han ønskede fra en ny driver. Han ankom til sin montering med en Ping G (10,5 grader), der gav ham den højde, han ønskede, men han ledte efter en lige boldflyvning.

den tidligere college-golfspiller med 1 handicap startede sin montering med en TaylorMade M2 (10,5 grader) med et projekt Hsrdus Black 65 (6,0 bøjning), en kombination, der markant sænkede hans lanceringsvinkel og spinhastighed. Mens det gav ham mere afstand, var boldflyvningen for lav til hans behov på trods af hans 110 mph svinghastighed og gennemsnitlige angrebsvinkel på +2 grader.

Darrin fortalte TaylorMade montør Jason Varner han havde brug for en højere boldflyvning for at skære hjørnerne af doglegs på hans hjemmebane, hvor han spiller 95 procent af sin golf. Så de to begynder at eksperimentere med forskellige hoveder og forskellige aksler på jagt efter en mere velkendt bane såvel som mere afstand.

han foretrak faktisk kunne lide udseendet og fornemmelsen af Taylormades M1 460-driver, men der var ingen benægtelse af M2 ‘ s ydeevne. Det tilbød ham næsten + 4 mph boldhastighed i gennemsnit over sin spiller, en utrolig forbedring.

når m2 (10,5 grader) var forbundet med et projekt hsrdus gul 65 (6,0 bøjning) skaft, var det klart, at Darrin havde en vinder. Den modbalancerede aksel hjalp ham med at starte sine drev højere og gav ham den bane, han havde brug for for at tackle sit hjemmekurs. Det hjalp ham også med at eliminere sin miss til højre og let udføre sin foretrukne højre-til-venstre boldflyvning.

Med hensyn til afstand var Darrin også i stand til at øge sin bæreafstand (+0,6 yards), mens han markant øgede sin udrulning (+6,5 yards). Hans samlede yardage-gevinst med den nye driver var +7,1 yards.

Darrens Dispersion Chart

afhentningen for golfspillere er, at Taylormades nye m2-driver kan tilbyde mere boldhastighed end virksomhedens M1-driver for visse spillere. Og hvis du kæmper med enten en boldflyvning, der er for lav eller en højre miss, kan en modbalanceret aksel som Project Hsrdus Gul hjælpe.

med deres egne ord: se hvad Darrin sagde om sin oplevelse.

George Cellette (GC70)

• afstand opnået: 7.6 yards
• Handicap: 7.1
• svinghastighed: 95 mph

ny Driver: TaylorMade M1 460 (9,5 grader)
aksel: grafit Design Tour AD-BB 6S

gammel Driver: afstødning (9 grader)
aksel: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-bøjning)

som en dieselmotor havde George brug for lidt tid til at varme op under sin montering. Men en gang gjorde han det, han begyndte at banke drev ned i venstre centrum af rigets rækkevidde.

i første omgang så det ud som om George kunne sende en latterlig afstandsgevinst med en TaylorMade M1 460. Han øgede sin afstand mere end 30 yards over call-16, han ramte i begyndelsen af beslaget. Da han og TaylorMade montør Jason ringede op på loftet, aksel og CG-indstilling, imidlertid, Jason bemærkede, at Georges svinghastighed var sprunget næsten 10 mph fra 85 mph til 95 mph siden han først begyndte at ramme bolde. Han bad George om at prøve igen for at sikre, at de endelige data afspejler en rimelig sammenligning af hans gamle og nye chauffører.

resultatet var en mindre gennemsnitlig afstandsforøgelse med sin nye TaylorMade, men stadig en imponerende.George testede først Taylormades M1 460 med 8,5 grader loft, men fordi George kæmpede med en skive, lukkede han Ansigtet til 10,5 grader for at skabe en venstre bias. Da George løsnede sig, imidlertid, hans skive blev til en blid fade. Af den grund skiftede han George fra 8,5-graders hoved til et 9,5-graders hoved i neutrale omgivelser.

mens George ‘ s opvarmede sving var den største bidragyder til den forbedrede bane, en ny aksel og vægt indstilling hjalp også. Først gav Jason George et projekt Sort 65 (6,0 bøjningsaksel), en lav-affyringsaksel med rigelig stabilitet for at hjælpe ham med at reducere spin. Det ville have været en god combo, men George ønskede at teste et par flere aksler for at se, om der var mere afstand til rådighed for ham. Den vindende aksel endte med at være Graphite Design ‘ s Tour AD-BB 6S, hvilket gav George en endnu lavere spindebane.

de justerbare vægtindstillinger på M1 460 optimerede George ‘ s ball-flyvning yderligere. Da han allerede havde nok højde på sine drev, var Jason i stand til at glide M1 460 ‘ s Back Track vægt hele vejen frem for at mindske spin. Han gled også førerens forreste Sporvægt helt til hælen for at maksimere trækforspænding. De to ændringer havde George rammer høj lancering, lav-spinning bomber, der næppe havde nogen krumning.

Georges Dispersion Chart

Når alt blev sagt og gjort, George var i stand til at skrubbe en utrolig -908 rpm af spin off hans drev. Og sammen med sin lige bane gik han væk med +7,6 yards ekstra afstand.

med deres egne ord: se hvad George sagde om sin oplevelse.