Cessna 340: en af General Aviations mest populære tvillinger under tryk

fremhævet billede: med tilladelse fra Jessica Ambats

Cessna havde et godt tredive år med Cessna 310 tvilling. Og mindre end tyve år efter den første flyvning af 310 havde Cessna drømme om at introducere den første lette tvilling under tryk løst baseret på 310. Dette ville blive Cessna 340. Mens Beechcraft bare næppe slog ud Cessna for at prale rettigheder om at have den første tryk let tvilling med hertugen, ville Cessna ‘ S 340 hurtigt outsell hertugen og blive verdens mest populære fly i denne kategori.

udvikling af Cessna 340

Cessna 340 ser ved første øjekast meget ud som 310, på trods af at skroget er fem meter længere. Skroget har den samme grundlæggende form, men blev fuldstændigt redesignet på grund af krav til tryk. Empennage er dog baseret på designfunktioner fra 310. Cessna tog derefter vingerne fra 414 og tilføjede dem til dette fly, hvilket gjorde 340 noget af en hybrid. Cessna ønskede at holde dette fly i 300-serien for at gøre det mere omsætteligt for din gennemsnitlige tvillingekøber. De første leverancer af Cessna 340 begyndte i 1972.

Cessna 340 var oprindeligt udstyret med to 285 HK turboladede Continental tsio-520-K brændstofindsprøjtede motorer med trebladede propeller. Som det altid er tilfældet med flyudvikling, viste disse flymotorer sig at være lidt understyrkede. Så i 1976 introducerede Cessna Cessna 340A, som nu var udstyret med 310 hk TSIO-520-ns. Cessna forkortede også propellerbladene på denne model for at opfylde støjreduktionsstandarder og ændrede kabinetrykplanen lidt.

340 blev så populær, at Cessna besluttede at tilbyde en upresset version til dem, der ønskede de andre funktioner i 340, men til en lavere pris. Dette fly, Cessna 335, begyndte produktionen i 1979 og havde nogle lidt mindre motorer. Men som det viste sig, var hovedårsagen til, at folk kunne lide 340, for dens tryk, og 335 solgte ikke. Cessna ophørte med produktionen efter kun et år og 64 fly.

Cessna holdt trit med den høje efterspørgsel efter 340 gennem 1984. Da det sidste fly kom ud af linjen, havde Cessna bygget 1.287 fly.

ændring af Cessna 340

en række forskellige motorændringer, hovedsagelig fra RAM-fly, øgede tilgængelige hestekræfter til så meget som 335 pr.side, og mange af disse fly flyver i dag.

men for øget ydelse fejede en meget lettere og billigere ændring gennem det meste af flåden, og det var en meget tilsætning af hvirvelgeneratorer. Mange producenter tilbød denne ændring, men generelt sænkede VGs VMC til 71 knob (en 11-knob reduktion) og øget maksimal startvægt og dermed nyttig belastning med 300 pund. Dette gør det muligt at transportere en eller to ekstra passagerer eller over en ekstra times flyvetid i brændstofbelastning.

Cessna 340 fås også i mange forskellige brændstofkonfigurationer. Hovedtankene er monteret på vingespidserne. Disse tip tanke holde 50 gallon en side og suppleres med ekstra blære-stil tanke inden vingerne selv. Disse hjælpetanke har en kapacitet på 31,5 gallon en side. Så i standardkonfigurationen kan 340 rumme 163 gallon. Der er også muligheder for at konvertere vingen nacelle opbevaringsskabe til brændstoftanke, på den ene eller begge sider, for en ekstra 20 gallon en side, hvilket giver 203 gallons samlede kapacitet, når begge skabe er konfigureret.

Flying the Cessna 340

indgangen til Cessna 340 er som Beechcraft Duke, via airstairs i en meget rummelig hytte. De bageste fire sæder er arrangeret i en klubkonfiguration, med den midterste række vendt bagud, hvilket giver passagererne lidt mere benplads, når de ikke banker knæ. Stadig, med længden af skroget, føler passagererne sjældent trange. Der er masser af opbevaring i bagkabinen til genstande, du vil holde under tryk og ude af kulden, samt opbevaring i næse-og vingenaceller (når de ikke konverteres til brændstoftanke).

den samme rummelighed gælder foran, hvor piloten(e) finder standard Cessna-tvillingpanelarrangementet. Cessna 340 blev også tilbudt med romertal designatorer. Designatorerne afspejlede simpelthen instrumenteringspakken og intet mere. 340 II blev leveret med instrumentering fra 400-serien Cessnas, mens 340 III havde instrumentering fra 800-serien Cessnas. Dagens 340 ‘ ere vil dog sjældent stadig have produktionsinstrumenteringen installeret.

der er ikke meget at flyve Cessna 340. Måske er den største klage fra nye piloter at holde styr på brændstoffet mellem de forskellige tanke, men dette bliver et ikke-problem efter blot et par timers flyvetid. Start og landinger vil næsten gøre en pilot selvtilfreds. Landing kræver ikke engang en flare-sæt holdningen tidligt, træk strømmen, og flyet sætter sig på landingsbanen. Cessna 340 har en offentliggjort stigningshastighed på 1.650 fod i minuttet under standardbetingelser, og denne stigningshastighed falder til 315 fod i minuttet på en motor. Virkeligheden vil give lidt mindre.

hvad der virkelig gør dette fly godt er trykkabinen. Hvad nytter det at have turboladede motorer, der tjener deres penge i høj højde, hvis du ikke kan gå derop uden iltmasker? En typisk marchhøjde i Cessna 340 er omkring 18.000-21.000′. Over de små fyre, men under de store fyre! På denne højde, vil du være cruising mellem 190-205 knob forbrugende mellem 30-36 gallon i timen. En familie på fire kan hoppe i en 340 og komme ud af byen til helgen, med standard fulde brændstoftanke, og har en rækkevidde på 1.000 miles med reserver.

afslutningsvis

På trods af en kort 12-årig produktionskørsel er Cessna 340 stadig et af de mest populære og identificerbare lette tomotorede fly inden for generel luftfart. Det er et fantastisk fly for dem, der ønsker at overgå fra en højtydende single, eller dem, der ønsker at tilføje nogle små pendlere til deres forretningsflåde. Vil du virkelig imponere din instruktør på din kassen? Lær brændstofsystemet, før du træder ind i flyet!

SPECIFIKATIONER (Cessna 340A)

motor: to kontinentale TSIO-520-NB turboladet seks-stempelmotor, 310 hk

propel: tre-bladede McCauley propeller

vingespænd: 38,1 fod

Længde: 34,3 fod

højde: 12,6 fod

brændstofkapacitet: 163 gallon (inklusive 63 gallon reserve)

maksimal t/o vægt: 5.990 lbs

standard Tom vægt: 3.966 lbs

nyttig belastning: 2.024 lbs

rækkevidde: 1.406 Nm

serviceloft: 29,800′

startafstand over 50′ hindring: 2.175 ‘

Landingsafstand over 50′ hindring: 1.850 ‘

maks. Krydstogthastighed: 200 knob

stallhastighed: 71 knob, landingskonfiguration

passagerer: fem