da Murray begyndte at lede efter en samlerbil, var han ret klar over, hvad han ønskede. “Jeg ville bare have en ren, original gammel bil, “siger han og tilføjer,” jeg ville have noget, der skiller sig ud, som jeg ikke vil miste penge på.”

der var ingen tvivl om, at han købte en projektbil, siger Murray. “Der er fem ting, du skal gøre en restaurering – tid, penge, viden, værktøjer og et sted at gøre det. Jeg har ikke noget sted at gendanne en bil. Jeg ville bare gøre små ting og opretholde det som det var meningen at være.”

da han var ung, havde hans familie en række fine Fords i fuld størrelse, men Murray besluttede tidligt, at han var mest interesseret i en Falcon compact. “Jeg kunne altid godt lide den første generation af Falcon med den runde kropsstil,” forklarer han og bemærker ikke kun, at disse biler stadig var overkommelige, de var ret små og ret lette at arbejde på. “Det er ikke en stor landyacht.”

mens du søgte online i April 2015, stødte han på en liste over en rød og hvid to-dørs ’61. “Da jeg så det, vidste jeg, at det var den ene,” husker han. Det sagt, det var ikke ligefrem et spørgsmål om at blive forelsket blindt. Murray indgik en detaljeret korrespondance med ejeren og anmodede om køretøjets historie og mange fotografier. Billederne viste en bil, der var næsten for god til at være sand.

Ford introducerede Falcon i kølvandet på sit katastrofale forsøg på at udfordre en større andel af det mellemstore markedssegment med den ulykkelige Edsel. Da premium-bilmarkedet vaklede i recessionen i slutningen af halvtredserne, begyndte mindre og mere økonomiske biler at sælge i hidtil uset antal. Amerikanske biler som Studebaker Lark og Rambler American udnyttede en niche, som Detroits store tre gik glip af.

Falken optrådte i 1960. Det var næsten en fod smallere end Ford i fuld størrelse, meget kortere og tusind pund lettere. Den blev drevet af en ny 144 kubikcentimeter inline seks, der var meget lettere end den sammenlignelige motor i de store biler. Den nye bil solgte de nye kompakte poster fra både Chevrolet og Chrysler kombineret – den mest succesrige nye modellancering i Fords historie indtil det tidspunkt.hvad Murray købte var en Falcon to-dørs sedan fra 1961 med den valgfri to-trins automatgear og luksuriøst trimniveau. Den luksus pakke tilbydes ekstra krom trim, en radio, askebægre i hver bagsæde armlæn og en begrænset slip differentiale. Hans nye bil havde også dobbelt udvendige spejle, der ville have været forhandlerinstalleret.Murray lærte, at hans nye køb blev bygget i San Jose, Californien og solgt i St. Louis, Missouri, hvor det tilsyneladende tilbragte omkring 50 år opbevaret i en garage. Omkring 2010 købte et Ontario-par det, fordi konen havde lært at køre på en lignende bil. Som det ofte sker, stemte virkeligheden i 1961-teknologien ikke overens med hukommelsen, så bilen gik til salg.

hver indikation var, at bilen var i en bemærkelsesværdig tilstand af bevarelse, så han lavede aftalen og fik bilen sendt med jernbane til Calgary. Da det blev afleveret hos den nye bilforhandler, hvor han arbejder som tekniker, benyttede Murray den første mulighed for at kontrollere Falcon fra top til bund. Han siger, at den tidligere ejer fortalte ham: “hvis bilen ikke er alt, hvad jeg siger, er det, kan du sende det tilbage, og jeg refunderer dine penge og betaler for fragt.”Da han var færdig med sin undersøgelse, sagde han, at der ikke var nogen måde, han slap af bilen.

Der var stadig et par ting, der skulle gøres. Forhjulscylindrene skulle udskiftes, og Murray gjorde noget arbejde på bremserne. Over tid var vejrstrimningen omkring vinduerne forværret, og alderen var sandsynligvis synderen for et transmissionsproblem, der nødvendiggjorde en genopbygning.

hvad Murray undrede sig over, da han fik det, og stadig er forbløffet over i dag, er kroppens tilstand. Under og i bagagerummet ser bilen næsten fabriksfrisk ud. Selvom bilen er blevet malet igen i sin originale Monte Carlo røde og korintiske hvide, afslørede det ikke noget fyldstof at gå over kroppen med en magnet. Gitteret og forruden, de første dele af en bil, der opretholder kørselsrelateret slid, ser helt nye ud. Bilen viser færre end 22.000 miles på kilometertælleren. “Hvem ved, om det er gået rundt,” siger Murray. “Jeg tvivler virkelig på det.”han indrømmer, at han aldrig havde kørt eller endda siddet i en falk fra 1961, før han overtog sin to-tonede skønhed. “Det er ikke en hurtig bil,” indrømmer han. “Det er langsomt. Det kan lide 50 miles i timen. Det håndterer ikke godt, men bremserne og styringen er ikke dårlige.”

Falken optræder på en håndfuld udstillinger hvert år, og Murray siger, tiltrækker en hel del opmærksomhed. Selvom mange Falke blev solgt, og mange mennesker husker dem, ses de meget sjældent mere. Dem, der dukker op, har normalt været hot-rodded. En ren original bil som Murray er ret sjælden.

“Jeg ved ikke, hvordan det overlevede alle disse år,” siger Murray og indrømmer, at han aldrig havde kørt eller endda siddet i en falk fra 1961, før han overtog sin to-tonede skønhed.

“det er en original bil med alt det originale metalplade. Det var derfor, jeg ville have det. Jeg ved ikke, hvordan det overlevede alle disse år,” siger han. “Der er så få gode overraskelser i livet, men jeg fik præcis, hvad jeg ønskede. For den smule penge, jeg gjorde OK. Jeg vidste, at jeg ville være tilfreds med denne bil.”