under COVID-19-krisen er vores team midlertidigt ophørt med at tage gennemgangsrejser. Vi har dog genoptaget offentliggørelsen af nye fly -, hotel-og lounge-anmeldelser fra ture taget før nedlukningen, som denne. Vi håber, at dette vil hjælpe dig med at vælge, når vi alle er klar til at starte booking ture igen.
Husk, at oplevelsen på jorden og flyvningen vil være meget forskellig fra det, der blev gennemgået her, da tjenesten bliver alvorligt begrænset under pandemien. Flyvningen mellem Hong Kong og Helsinki, der er gennemgået her, fungerer efter en reduceret tidsplan. Transit gennem Hong Kong lufthavn er tilladt for udlændinge, men ind i selve byen er det ikke.
TPG-vurdering
fordele
ulemper
Finnair har lavet et navn for sig selv som langdistancetransportør ved at forbinde Europa og Østasien gennem dets knudepunkt i Helsinki, ideelt placeret på ruten til Japan og Kina. Dens flagskib er Airbus A350, den mest avancerede langdistancefly med en god business class.flyselskabet har øget sine flyvninger til Asien betydeligt gennem årene, og især i Storbritannien tilbyder det gode forbindelser fra London, Manchester og Edinburgh plus, sæsonmæssigt, London. Helsinki er bestemt en af de nemmeste forbindelseslufthavne i Europa. Imponerende flyver Finnair faktisk til fem destinationer i Japan og Kina hver, og sammen med en Verdenspartnere tilbyder JAL og British Air codeshare-muligheder både til Japan og Asien ud over sine egne destinationer.Finnair er medlem af en verden alliance, så fly er tilgængelige på miles via et hvilket som helst af verdens flyselskaber og specifikt for Avios via Air France.
Booking
som en del af denne markedsføringstransaktion har Finnair hyppigt salg fra Storbritannien til Asien, og business class-pladser kan fås fra lidt over 1.000. En ekstra bonus er, at London til Helsinki (og omvendt) flyvning er en af de kortdistanceruter, der tjener 80 Tier point hver vej, hvilket er fantastisk for dem, der sigter mod status hos British Airlines.
en yderligere attraktion for dem, der oplever Finishkultur fuldt ud, er, at Helsinki Finnair Lounge har et af de mest usædvanlige træk i en lufthavnslounge: en sauna, der kan nås i Platinfløjen (adgang er for medlemmer af en verden og Finnairs topstatus).
min billet var en del af en kontant billetpris til og fra Australien, som omfattede Hong Kong til Helsinki-segmentet på Finnair, der blev gennemgået her. Billetten var en billet med åben kæbe, der afgår fra Frankfurt og vender tilbage til London, og da mine datoer var faste, var det en relativt dyr billet til 3.000 kr. Finnair har dog ofte gode salgspriser for flyvninger i især til Asien, og at være fleksibel med datoer (og potentielt destination eller routing) vil hjælpe med at få en mere rimelig pris.
Jordoplevelse
TPG-vurdering
hale
alder
sent
gennemsnitlig. Forsinkelse
afgang
varighed
jeg tilsluttede mig fra en indgående flyvning, der ankom til Hong Kong (HKG) tre og en halv time før min afgang til Helsinki og havde allerede mine boardingkort til flyvningen.Finnair giver passagerer, der starter rejsen i Hong Kong, mulighed for at tjekke ind på både Hong Kong-og togstationer op til halvanden time før afgang. I lufthavnen bruger den Område J og E i Terminal 1 til check-in, og der er dedikerede tællere til business class-og statuspassagerer samt hurtige sikkerhedslinjer.Hong Kong lufthavn er stor, og afstanden mellem sikkerhed og Port kan være betydelig. Der er travelators samt en automatiseret folk Mover til at dække disse afstande. Det er værd at bemærke, at APM kun opererer i en retning for afgående passagerer og i den anden retning for ankommende passagerer. Jeg er blevet fanget af dette tidligere ved at bruge det til at komme til en bestemt lounge og derefter finde ud af, at vejen tilbage i den anden retning tager meget længere tid.
Hong Kong har en overflod af loungemuligheder, hvoraf de fleste er meget gode. I betragtning af valget er det vigtigt at vælge den rigtige. Placering er bestemt en faktor, så afhængigt af hvor længe du har, det kan bare være bedst at gå til den nærmeste mulighed.
Jeg gik først til broen, en af Cathay Pacific business-class lounges (Oneverdens Safirmedlemmer får også adgang). Ligesom Cathay ‘ s The Pier lounges Er det et niveau under afgangsniveauet, hvilket er lidt usædvanligt, men betyder, at man har stor Avgeek ‘øje til øje’ udsigt med fly.
Cathay Pacific ‘ s lounges er kendt for deres klasse, stil og finish, og broen er ikke anderledes. Det er dog mindre end nogle af de andre Cathay-lounges, og det var fyldt med næsten hvert sæde taget. Maden omfatter vestlige og asiatiske varme retter tilberedt og serveret fra en buffet. Et af de velkendte træk ved denne lounge er Long Bar, der engang hævdede at være den længste lufthavn-loungebar i verden.
i betragtning af hvor travlt loungen var, var det en nem beslutning at komme videre og også prøve business-class sektionen af molen. Det er faktisk ikke en lounge opdelt i sektioner, men to separate lounges, en til førsteklasses passagerer og en verden Emerald status indehavere og en til business class eller Sapphire-status passagerer.
igen er loungen et gulv ned under afgangsniveauet og kun en relativt kort gåtur fra broen.
Jeg var glad for at finde et roligt, stille, fredeligt og stort rum. Jeg blev virkelig blæst væk af den fantastiske avgeek-udsigt lounge siddepladser og af brusere og faciliteter, herunder et fuldt udbygget spisestue. Tilføj til, at en noodle bar og også en ‘Teehouse’ værelse og en yoga sektion!
jeg greb både noget morgenmad og et brusebad og nød udsigten fra loungen over de nærliggende parkerede fly. Dette er en af de bedste business class lounges jeg har været til.
hvis de arbejder for dig placeringsmæssigt, er min anbefaling molen efterfulgt af vingen med broen på tredjepladsen. Listen over muligheder inkluderer også en kantas lounge, og Hong Kong har også en Centurion lounge, som man kan få adgang til af Platinum-kortindehavere.
Jeg forlod molen tidligt for at komme til min port, hvor jeg fandt den smukke Finnair A350 i en Verdensleverance og ventede på sine passagerer til flyvningen tilbage til Helsinki.
ombordstigning startede kl. 9.45. og blev udført af gruppenumre, hvor passagerer i business class blev dirigeret ned ad den første anløbsbro og passagerer i økonomiklasse ned ad den anden anløbsbro. Vi skubbede tilbage lige til tiden klokken 10: 25 og var luftbårne 10 minutter senere for den ni timers 45 minutters rejse.
kabine og sæde
TPG-vurdering
konfiguration
bredde
sengelængde
lavs
Finnair har fløjet Airbus A350 siden 2015, efter at have været det første flyselskab, der bestilte det i 2007. Mit særlige fly, OH-LVB, var fire år gammel. Finnair flyver to versioner af dette fly, og jeg var på den med den større business class cabin split med 46 pladser i et 1-2-1 layout over to sektioner.
det umiddelbare første indtryk var friskhed, hjulpet af det kølige hvide og grå farveskema, blå puder og lyseblå belysning.
selvom den mindre business class-kabine måske er lidt mere privat, da der kun er 14 pladser sammenlignet med den forreste sektion med otte rækker og 32 sæder, foretrak jeg faktisk den mere åbne og rummelige fornemmelse af den forreste kabine.
de midterste sæder vinkler mod hinanden og er mere velegnede til par, der rejser sammen.
Jeg havde valgt sæde 4a midt i den forreste kabine for at være væk fra begge sæt kabysser og toiletter for at undgå støjproblemer. På moderne fly, såsom A350, er omgivende støj meget mere mærkbar over motorerne.
sædet var behageligt til at spise, arbejde, slappe af og sove.
selve sædet er en stjernetegn Cirrus III — et standard moderne sæde, der bliver til en 78-tommer flatbed. Det slog mig, at cubby-hullet til ens fødder, når sædet er tilbagelænet i sengemodus, var mindre end på andre flyselskaber (f.eks. Selve cubby-hullet var heller ikke blevet renset ordentligt før mit fly.
alt omkring selve sædet er funktionelt og på åbenlyse steder gør det nemt at finde ting og opbevare personlige genstande. Der er en USB-port og Standard international stikkontakt, et læselys samt standard overheadlys, relativt enkle sædekontroller og en fjernbetjening til TV-og underholdningssystemet. Der er en opbevaringsplads i armlænet (hvor nakkestøtten opbevares i begyndelsen af flyvningen) samt et hul til en flaske vand. Under flyvningen er opbevaringen ved siden af sædekontrollerne perfekt til ting som hovedtelefoner. Nogle andre flyselskaber har en dør til at omslutte dette rum.
besætningen var overbevist om, at der til start og landing ikke kunne opbevares noget andet sted bortset fra under fodstøtten, hvilket var både usædvanligt og lidt irriterende.
det sammenklappelige bakkebord svinger ud af siden og gør det relativt let at komme ud af sædet, selv når det forlænges.
i alt er der fire badeværelser til de 46 forretningspassagerer, to foran på kabinen og to i den midterste kabys. Nogle af dem har et vindue — som vi kan lide-og selvom plastik var de grønne ‘blomster’ et godt strejf, der lyste op på toiletterne.
faciliteter og IFE
TPG Rating
film
tv viser
trådløst internet
underholdningssystemet på denne A350 kan styres både via den lille bevægelige fjernbetjening i sidepanelet eller via berøringsskærmen, der foldes ud fra sædet foran. Det er let at navigere, og der var et godt udvalg af 100+ film samt 80+ TV-udsendelser. Hovedtelefonerne var relativt standard støjdæmpende, på ingen måde brancheførende, men de gjorde jobbet.
IFE-systemet havde desuden en god tilpasset luftvisning, der viste routingen samt et halekamera og et nedkamera, som altid er spændende for os AvGeeks.
Jeg elskede, hvordan meddelelserne på skærmen blev tilpasset under hele flyvningen — fra at byde mig velkommen om bord med en munter “det er rart at se dig” til en besked senere i flyvningen, der rådede om, at frokosten var ved at blive serveret.
til siden af hvert sæde, sammen med sæde kontrol og fjernbetjening, er en USB-port samt Standard International stikkontakt, der begge fungerede fint under flyvningen og var let tilgængelige.
amenity kit var af det finske designmærke Marimekko (ligesom servietterne) og havde en ærme, der også angav varer, der var tilgængelige efter behov. Andre flyselskaber har ofte nogle varer, der også er tilgængelige efter behov, men jeg havde ikke set dette stavet så tydeligt før. Selve indholdet var temmelig standard med en øjenmaske, ørepropper, tandbørste samt læbe-og ansigtscreme. Sokker, i modsætning til mange andre flyselskaber, var på efterspørgsel, som jeg støtter i bestræbelserne på at reducere affald.
som passagerer ombord, sengetøj samt tøfler var på hvert sæde. Sengetøjet var behageligt, men ikke det mest luksuriøse business class sengetøj derude. Jeg sov godt på det i et par timer.
Business-Class passagerer modtog en times gratis trådløs internetadgang, og mens det var meget konkurrencedygtigt prissat til EUR 19,95 for hele flyvningen, var det meget langsomt med overførselshastigheder på 2,47 mbps og uploadhastigheder på 0,11 mbps.
mad og drikke
TPG Rating
måltider
dine on demand
kort efter boarding blev mad og drikke menuer udleveret og mousserende vin, appelsinjuice og vand blev tilbudt til alle business-class passagerer. Menuen indeholdt en rib-eye bøf, laks og dagens særlige, der blev beskrevet som kylling med nudler. Jeg blev revet mellem at prøve det specielle og ribbeøjet udelukkende fordi jeg var nysgerrig efter at se, hvordan et ribbeøje på et fly ville være. Vinkortet omfattede, som sædvanligt i erhvervslivet, et udvalg af røde og hvide vine samt standard spiritus, læskedrikke og udvalg af te. Den eneste vegetariske skål var en kold salat (der enten kom med oksekød eller fetaost), som jeg troede var dårlig til et vegetarisk tilbud.
efter start, samtidig med at jeg tog min frokostordre, blev jeg også bedt om at vælge det andet måltid, der føltes meget tidligt. Jeg formoder, at det blev gjort for at tildele måltider og sikre status passagerer fik deres første valg.
en amuse-bouche blev serveret efter frokostordren var taget, og dette bestod af et lille stykke ost med noget hærdet skinke. I betragtning af hvor tidligt det stadig var på dagen, havde jeg bedt om en kaffe efter start, så endte med den noget mærkelige parring af min kaffe, amuse-bouche og noget chokolade (som besætningen bragte med hver kaffe).
til starteren var jeg gået efter de berusede rejer, der var lækre og en meget god portionsstørrelse. Besætningen kom rundt med en kurv, der tilbyder et bredt udvalg af brød.
oksekødet hverken så eller smagte specielt ‘rib-eye’ (jeg forventede det noget mere fedt eller marmoreret) og kunne have passeret til ethvert gammelt flybiff. Det så lidt sjældent ud, men var på den hårde side og temmelig tør. Siderne og saucen bar fadet. Jeg er stadig ikke overbevist om, at det faktisk var et ribben.
til dessert forventede jeg en chokoladetrøffel og mandelkirsebærkage, men i stedet var det et stykke chokolade trøffel og et lille stykke mandelkirsebærkage. Jeg klagede ikke på det tidspunkt, men det var sandsynligvis den mindste dessert, jeg har set i business class.
jeg var nødt til at bede om en ske, da besætningen havde ryddet bakken inden da —der havde ikke været en ske på den alligevel — og besætningsmedlemmet var også meget ivrig efter at tage min serviet på dette tidspunkt, før jeg overhovedet havde startet desserten.
omkring fire og en halv time inde i flyvningen serverede besætningen, hvad menuen beskrev som en “kahvikutsut” eller en “traditionel finsk kaffeservice med søde og salte godbidder”. Jeg havde to forskellige typer kager, som både var velsmagende og spot on. Jeg elskede præsentationen på en serveringsvogn, en påmindelse om de gode gamle dage med flyrejser.
den anden måltidsservice, beskrevet som et let måltid, blev serveret 90 minutter før ankomst til Helsinki. Jeg var gået efter den braiserede kylling, både velsmagende og rimelig betydelig. På en så lang flyvning er det godt at blive tilbudt noget større end en smørrebrød eller deromkring, hvilket er, hvad mange andre flyselskaber vil tilbyde som det andet måltid.
Service
TPG Rating
ekstra puder
aftalingsservice
kabineservicechefen præsenterede sig for mig inden start og bød mig velkommen om bord og brugte mit navn.
da USB-porten ikke opladede min telefon i begyndelsen af flyvningen, var purseren på mit sæde sekunder efter at jeg havde trykket på opkaldsklokken og nulstillet hele systemet på mit sæde, hvilket løste opladningsproblemet.
min måltidsbestilling blev taget før andre passagerers, hvilket antyder, at de gjorde det baseret på passagerstatus.
generelt fandt jeg tjenesten effektiv, men manglede meget varme eller skam.
vi landede et par minutter forud for tidsplanen og de-høvling var effektiv. Både transit, samt ankomst procedurer i Helsinki, er let og glat.
Bottom Line
dette var en god, behagelig flyvning. Hverken sæde eller service eller hovedmåltiderne stod især ud, men der var visse små aspekter af flyvningen, som jeg elskede — brødvalget fra kurven, de rettidige meddelelser på IFE-systemet og eftermiddagssnack serveret på en servicevogn.
det, kombineret med store lounges i Hong Kong (og Helsinki), let transit i Helsinki, og Finnair er et Verdensflyselskab, der tillader optjening af Avios og Tier Points (samt selvfølgelig at bruge Avios eller miles til at booke fly), betyder, at jeg ville flyve Finnair igen, især til Asien, uden tøven.
alle billeder af forfatteren.
redaktionel ansvarsfraskrivelse: Udtalelser udtrykt her er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.
ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.