under Anden Verdenskrig designede og byggede virksomheden flere prototype fly i Hughes lufthavn. Disse omfattede den berømte Hughes H – 4 Hercules, bedre kendt af offentlighedens kaldenavn for det, Spruce Goose, H-1 racer, D-2 og Hf-11. Imidlertid anlæggets hangarer i Hughes lufthavn, placering af nutidens Playa Vista i den vestlige del af Los Angeles, Californien, blev primært brugt som et filialanlæg til opførelse af andre virksomheders design. I begyndelsen af krigen Hughes Aircraft havde kun fire fuldtidsansatte-ved udgangen var antallet 80.000. Under krigen blev virksomheden tildelt kontrakter om at bygge B-25 stivere, centrifugalkanoner og maskingeværfoderskinner.
post–Anden Verdenskrigdet
Hughes Aircraft var et af mange luftfarts-og forsvarsselskaber, der blomstrede i det sydlige Californien under og efter Anden Verdenskrig og var på et tidspunkt den største arbejdsgiver i området.
alligevel var beskæftigelsen faldet til 800 i 1947. I sommeren 1947 var visse politikere blevet bekymrede over Hughes’ påståede dårlige forvaltning af Spruce Goose og ff-11 foto rekognosceringsplanprojekt. De dannede et særligt udvalg for at undersøge Hughes, som kulminerede i en meget fulgt senatundersøgelse, en af de første, der blev tv-udsendt til offentligheden. På trods af en meget kritisk udvalgsrapport blev Hughes ryddet.198-207, 259
virksomheden udvidede sig derefter til det blomstrende elektronikfelt og beskæftigede til sidst 3.300 Ph. D. S. Hughes hyrede IRA Eaker, Harold L. George og Thornton til at drive virksomheden. I 1953 beskæftigede virksomheden 17.000 og havde $600.000.000 i offentlige kontrakter.: 259-269
i 1948 oprettede Hughes en ny afdeling af virksomheden, Aerospace Group. To Hughes-ingeniører, Simon Ramo og Dean Uldridge, havde nye ideer til emballering af elektronik til at fremstille komplette brandkontrolsystemer. Deres MA-1-system kombinerede signaler fra flyets radar med en digital computer til automatisk at lede interceptorflyet i den rigtige position til affyring af missiler. Samtidig arbejdede andre hold med det nyoprettede US Air Force på luft-til-luft missiler og leverede AIM-4 Falcon, dengang kendt som F-98. MA-1 / Falcon-pakken med flere opgraderinger var USAFs primære interceptor-våbensystem i mange år, der varede ind i 1980 ‘ erne. efter at have undladt at nå til enighed med Hughes om ledelsesproblemer, trak han sig tilbage i September 1953 og grundlagde Ramo-Uldridge Corporation, senere for at slutte sig til Thompson-produkter for at danne Thompson-Ramo-Uldridge med base i Canoga Park, med Hughes leasing plads til nukleare forskningsprogrammer (nutidens vestlige bakker (Canoga Park). Virksomheden blev i 1965 et andet luftfartsselskab og en stor konkurrent til Hughes Aircraft.i 1951 Hughes Aircraft Co. han byggede et missilanlæg i Tucson. Opførelsen af dette anlæg, skrev David Leighton, i avisen Daily Star, skyldtes “Hughes’ mangeårige frygt for, at hans anlæg i Culver City, Californien, var sårbar over for fjendens angreb, fordi det var på Stillehavskysten.”Ved udgangen af det år havde US Air Force købt ejendommen, men tillod virksomheden at fortsætte med at drive den daglige drift af stedet. Dette Tucson-anlæg er stadig i drift under ejerskab af Raytheon Co.Hughes donerede Hughes fly til det nyoprettede Hughes Medical Institute (HHMI) i 1953 angiveligt som en måde at undgå skatter på sin enorme indkomst. Det næste år blev L. A. “Pat” Hyland ansat som vicepræsident og general manager for Hughes Aircraft; han ville i sidste ende blive virksomhedens præsident og administrerende direktør efter Hughes’ død i 1976.under Hylands vejledning fortsatte Luftfartsgruppen med at diversificere og blive massivt rentabel og blev et primært fokus for virksomheden. Virksomheden udviklede radarsystemer, elektro-optiske systemer, den første arbejdslaser, flycomputersystemer, missilsystemer, ionfremdrivningsmotorer (til rumrejser) og mange andre avancerede teknologier. ‘Electronic Properties Information Center’ (EPIC) i USA var vært på Hughes Culver City library i 1970 ‘ erne. EPIC offentliggjorde multi-volume Handbook of Electronic Materials som offentlige dokumenter.nobelpristagere Richard Feynman og Murray Gell-Mann havde Hughes-forbindelser: Feynman afholdt ugentlige seminarer på Hughes Research Laboratories; Gell-Mann delte et kontor med Malcolm Currie, senere bestyrelsesformand og administrerende direktør i Hughes Aircraft. Greg Jarvis og Ronald McNair, to af astronauterne på den sidste flyvning af rumfærgen Challenger, var Hughes alumner.
Ground Systems GroupEdit
Hughes Aircraft Ground Systems Group var placeret i Fullerton, Californien. Anlægget var 3 millioner kvadratmeter og omfattede fremstilling, laboratorier, kontorer og et Munson road testkursus. Det designede udviklet og produceret luftforsvarssystemer, der erstattede det halvautomatiske Forsvarsmiljø (SAGE) i USA med fælles overvågningssystem (JSS) AN/FYK-93 inklusive NORAD med fælles taktisk Informationsdistributionssystem (JTIDS) og leverede forsvarssystemer og flyvekontrolsystemer rundt om i verden. Disse systemer er massive, og på sit højeste beskæftigede Ground Systems Group 15.000 mennesker og genererede indtægter på over 1 milliard dollars om året.
disse systemer omfattede følgende Ground Systems Group delsystemer: Computer H5118, Konsoller HMD – 22 og HMD-44, storskærm med flydende krystaller og programmer, der sætter standarden for udvikling af programmer baseret på videnskab og teknik startende med Combat Grande-systemet. Ground Systems Group var kendt for at skubbe teknologikonvolutter i computere, skærme, lokale netværk, menneskelige grænseflader og programmer i deres systemer. De banede også vejen til meget højt distribuerede menneskelige intensive systemer.
Hughes rum-og Kommunikationsgrupperedit
Hughes helicopter businessEdit
i 1947 omdirigerede Hughes Hughes Aircraft ‘ s indsats fra fly til helikoptere. Indsatsen begyndte for alvor i 1948, da helikopterproducenten Kellett Aircraft Co. solgt sit nyeste design til Hughes til produktion. HH – 17″ Sky Crane ” fløj først i oktober 1952, men var kommercielt mislykket. I 1955 delte Hughes helikopterproduktionsenheden fra Hughes Aircraft Company og rekonstituerede den med Hughes Tool Company og kaldte den Hughes Tool Company ‘ s Aircraft Division. Flydivisionen havde fokus på produktion af lette helikoptere, hovedsageligt Hughes 269/300 og OH-6 Cayuse/Hughes 500.Hughes Medical Institute sælger Hughes Aircraft Companyredit Hughes efterlod ingen vilje, og efter hans død i 1976 var der adskillige krav på hans ejendom. En Hughes-direktør og en Hughes-advokat hævdede, at de havde ret til at nedsætte et “eksekutivudvalg” til at overtage driften af hhmi og dets Hughes Aircraft-datterselskab. Rigsadvokaten Richard R. V. udfordrede dette og anlagde sag i 1978. Charles M. Oberly fortsatte handlingen, da han blev justitsadvokat i 1983. Oberly erklærede, at han ønskede at se et uafhængigt bestyrelse for at sikre både, at instituttet opfyldte sin velgørende mission, og at det ikke fortsatte med at fungere som et skattehjem.
i januar 1984 dommer Grover C. Brun besluttede, at Chancery Court skulle udpege kuratorerne, fordi Hughes ikke havde efterladt en arveplan. Brun bad både eksekutivkomiteen og rigsadvokatens Kontor om at indsende en liste over anbefalinger, som han kunne godkende. Brun godkendte en liste i April 1984. I januar 1985 meddelte det nye bestyrelse for HHMI, at de ville sælge Hughes-fly enten ved Privat salg eller offentligt aktieudbud.
Hughes Electronics CorporationEdit
den 5.juni 1985 blev General Motors annonceret som vinder af en hemmelighedsfuld fem måneders forseglet budauktion. Andre tilbudsgivere omfattede Ford Motor Company og Boeing. Købet blev afsluttet den 20. December 1985 for anslået $5,2 milliarder, $2,7 milliarder i kontanter og resten i 50 millioner aktier i GM klasse H-aktier.
den 31.December 1985 fusionerede General Motors Hughes Aircraft med sin Delco Electronics unit for at danne Hughes Electronics Corporation, et uafhængigt datterselskab. Gruppen bestod derefter af: Delco Electronics Corporation og Hughes Aircraft Company.i August 1992 afsluttede Hughes Aircraft sit køb af General Dynamics ‘ missilvirksomheder for 450 millioner dollars. Dette bragte Tomahauks Krydstogtsmissil, avanceret Krydstogtsmissil, Standardmissil, Stinger-missil, falanks tæt på våbensystem og rullende Flyskrogmissil ind i Hughes’ portefølje.i 1994 introducerede Hughes Electronics DirecTV, verdens første kraftige DBS-tjeneste. I 1995 Hughes Electronics Hughes Space and Communications division blev den største leverandør af kommercielle satellitter. Også i 1995 købte gruppen Magnavoks Elektroniske Systemer fra Carlyle Group. I 1996 blev Hughes Electronics og PanAmSat enige om at fusionere deres faste satellittjenester til et nyt offentligt ejet selskab, også kaldet PanAmSat med Hughes Electronics som majoritetsaktionær.i 1995 solgte Hughes Aircraft sin division for teknologiprodukter (automatiseret ledning og die bonder) til en investorgruppe ledet af Citicorp og indarbejdede divisionen som Palomar Technologies. I 2008 solgte Citicorp bonder-divisionen til det nuværende ledelsesteam hos Palomar Technologies.
i 1997 overførte GM Delco Electronics til sin Delphi Automotive Systems-forretning. Senere samme år blev Hughes-flyets aktiver solgt til Raytheon for 9,5 milliarder dollars. De resterende virksomheder forblev under Hughes Electronics navn og inden for GM.i 2000 købte Boeing Company tre enheder inden for Hughes Electronics Corp.: Hughes Space og Communications Co. Hughes Electron Dynamics og Spectrolab Inc., ud over Hughes Electronics’ interesse for HRL, virksomhedens primære forskningslaboratorium. De fire sluttede sig til Boeing Satellite Systems, et datterselskab, der senere blev Satellitudviklingscenter, en del af Boeing Integrated Defense Systems.
i 2003 blev de resterende dele af Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latinamerika, PanAmSat, Hughes netværkssystemer) købt af Nyhedsselskab fra GM og omdøbt til DirecTV Group.