Hvis du bygger et nyt CFI-certifikat / CFI det, de kommer. Det er det samme med denne hjemmeside. Da jeg startede det i 2002 med et simpelt 20-siders businesscard for en fornyet indsats for at gøre flyveinstruktion på fuld tid, tænkte jeg aldrig alle disse år senere, at jeg også ville høre fra CFI håbefulde som nyeglycertificerede flyveinstruktører over hele landet. De tocentrale temaer fra disse folk er:

en pilotuddannelse starter med en forudsigelig rytme. Undersøgelse, lektion, anmeldelse, undersøgelse, lektion, anmeldelse, undersøgelse, skriftlig eksamen,lektion, anmeldelse, anmeldelse anmeldelse, checkride. Pyha. Det er slut. Efter 2-3 merecheckrides begynder disse piloter at tænke på ph.d. i flyvning… theflight instruktør certifikat. Alle myter omkring CFIstart at blive frygt. Piloten, der aldrig havde svigtet en checkridestår over for tanken om fiasko, da dette er det sværeste certifikat sammen. Desværre støtter thestats noget af frygten. I et FSDO-område lykkes de første CFI-ansøgere kun 18% af tiden. Passfrekvensen er lav foret par grunde.
den første grund til den lave passrate er, at vores branche ønsker detteat være svært. Dette er ikke slam dunk af et privat pilotcertifikat. Dette certifikat er anderledes end alle andre. Det giver dig mulighed for at træne, Godkende, logge af, kontrollere og undersøge studerende. Det er et stort ansvar. CFI ‘ er er portvagterne i systemet. Sammen medinspektører / eksaminatorer skaber vi de fremtidige flyselskabskaptajner, der vil flyve vores kære rundt. Som følge heraf skal vi bruge det allerbedste.metoder til at træne disse piloter. SE relateret artikel om CFI-ansvar for niveauet afprofessionalisme, der kræves for at udføre dette job.
den anden grund er en grundlæggende misforståelse af, hvad certifikatet skal være. CFI er ikke et pilotcertifikat, dets undervisningscertifikat. Som sådan omfatter kravene enrig forståelse af Voksenuddannelse. Denne læseplan i theFAA-håndbogen,” Aviation Instructor ‘ s Handbook “(FAA-h-8083-9)samt FAA ‘s skriftlige test”Fundamentals of Instruction”. Det tager en anden form for færdighed at undervise i flyvning, især for lavtidspiloter, der stadig forsøger at finde ud af nogle afgrundlæggende. Flyveinstruktører har meget travlt i cockpiten. Flyveinstruktørens job omfatter 1) flyvningens samlede sikkerhed, 2) overvågning af den studerende, 3) mentalt flyveflyvning,4) overvågning af trafik og 5) aktiv undervisning.

Den tredje grund til lave passrater på CFI-kontrolriden er en undervurdering af, hvad det kræver. Mens nogle piloter ser på flyveinstruktørcertifikatet som et springbræt, kræver kravene til rating et niveau af færdigheder ud over nogle CFIhopefuls engagement. Denne checkride kræver det ultimative i forberedelse ogkvalitets træningsprogrammer er sjældne og få.

Kom godt i gang

trin Et: få de 2 skriftlige eksamener ud af vejen.
trin to: en god start til at studere for CFI rating er at opnå thePTS for den Private, kommercielle & CFI certifikater. Derefter får du fat i forskellige FAA-håndbøger som FAR/AIM, AC 00-6 luftfart vejr, AC 00-45 luftfart vejrtjenester, Luftfartsinstruktørhåndbog (FAA-h-8083-9), Flyvægt & Balance Hbk (FAA-h-8083-1), Student Pilot Handbook(FAA-H-8083-27), Pilots Handbook of Aeronautical viden(faa-h-8083-27) faa-h-8083-25), flyvehåndbog (faa-h-8083-3a) og Itsforgænger AC 61-21, Flyvetræningshåndbog. Sammen med thesematerials kommer en hel bunke af rådgivende cirkulærer, som du kan findeonline som du har brug for dem. Start med den Private Pilot PTS og gå igennem hver side. For hver opgave skal du skrive ned tre mulige mundtligeeksamen spørgsmål og svaret med kildeoplysninger. Gør dette for hver opgave i Private, kommercielle og CFI PTS. Andre ressourcer til at sætte i din taske af tricks:

• AOPA Instruktionssikkerhed
• FAA AC61-65D påtegninger
• FAA AC61-67 stall/Spin bevidsthed
• FAA AC61-91H Pilot Færdighedspris vinger
• FAA AC 90-66a lufthavn trafikmønstre
• FAA AC61-98A Pilot valuta
• faa AC 90-42F radio procedurer

trin tre: Få en kopi af Jeppesens Private Pilot manual. Læs det cover til cover. Husk visse sektioner. Sov med det under din pude. Tag det til stranden. Åbn den atlunch. Tag gennemgangsspørgsmålene fra hvert kapitel og gør to ting:
1. øv dig på at besvare det mundtligt, derefter
2. gå tilbage til bøgerne og find det officielle FAA-Svar, skriv det nedmed kilden.Trin fire: Få højre sæde dygtige i alle de private pilot ogkommercielle manøvrer.
det er bare en begyndelse. Nu Kan du indtaste et af de accelererede træningsprogrammer med tilliddu vil lykkes. Nu hvor vi har besvaret det første spørgsmål, kan vi svare på det andet spørgsmål.

at være på toppen af dit spil

efter at have arbejdet så hårdt for at få dit flyveinstruktørcertifikat,er der en reel fare for at miste det hele. Tilføj det usikkerheden, denmanglende tillid til, hvad du laver, og præstationsangst, og du har en rigtig kurv med problemer. Frygten er virkelighedog demonstreret af forfatteren af denne email:

for at overvinde disse udfordringer skal Roy tilslutte to ting: 1. en ressource / støtteordning og 2. hans karriere som aflight instruktør. En af de ting, jeg lærte tidligt, ernødt til at forbinde med andre flyveinstruktører som kolleger. De er en kilde til information, udfordring og hjælp. En anden ting, jeg lærte tidligt, var, ” hver dollar, du nogensinde vil tjene, er på grund af arelationship.”At opbygge disse relationer med overordnede,kolleger, studerende og kunder er en måde at opbygge og styrke dit netværk på. Dette netværk kan være vigtigere end alle dine færdigheder på grund af de ressourcer, du har brug for. Det andet behov erat forbinde med din karriere som flyveinstruktør. Din primarymission er at give den allerbedste flyveinstruktion muligt. At gøre det, der er seks primære koncentrationsområder i dinindsats for at fremme din karriere:

• sikkerhed
• Marketing
• Undervisningfremragende
• Personligfremragende
• forretningspraksis
• Fremtidkarrierevækst

ideer til at udvikle dig selv inden for hvert af disse seks områder præsenteresi den relaterede artikel: taktik forprofessionel CFI .