1/6

en kraftig 12 volt bærbar Magneto oplader lavet af forfatteren (eller brug på lokale motorudstillinger).

2 / 6

John oplader en magneto på August 1986 Abenak Motorudstilling i Vestminster, Vermont. Bemærk de hvide kabler, der forbinder til forfatterens lastbilbatteri.

3/6

Figur 1 eksempler på magnetoer ved hjælp af hesteskomagneter (venstre) og stangmagneter (højre).

4 / 6

en 3 hk Smøremotor og forfatteren på Clark ‘ s Trading Post, Ny Hampshire.

5/6

forfatterens kone Myrna hjælper med at bringe en ‘ny’ International lodret ned fra Canada.

6/6

John diskuterer magnetos med et par motorentusiaster på 1985 Pepperell, masse, motorudstilling.

”

“hvor ofte skal magnetos genoplades?”er et spørgsmål, der ofte stilles af antikke motorentusiaster. Svaret har at gøre med magnetens varighed på magneto. Magneter er mystiske for os, fordi magnetfeltet ikke kan detekteres af nogen af de fem sanser, men det eksisterer og har mange kræfter. Det kan tiltrække metalgenstande, konvertere mekanisk energi til elektrisk energi og omvendt og endda ændre materialernes normale egenskaber.

det er en almindelig fejlslutning, at en permanent magnet bruger intern energi til at skabe elektricitet fra en magneto eller generator. Denne fejlslutning fører til troen på, at magnetismen efter gentagen brug alle vil blive brugt op, og derfor skal magneten genoplades. Energien til at skabe gnisten kommer ikke fra magneten, men fra den mekaniske energi, der kræves for at drive magnetoen. Magneten virker kun for at omdanne denne mekaniske energi til elektrisk energi.

tillid til permanente magneter er underbygget af bevis for de mange applikationer, de er blevet sat til gennem årene. For eksempel er magneter til stede i kompasser, men de slides aldrig ud eller har brug for genopladning. Den fortsatte nøjagtighed af nogle af de mest krævende videnskabelige elektriske måleinstrumenter, såsom det velkendte speedometer, afhænger også af, at en permanent magnet forbliver konstant.

de fleste magnetoer på hit and miss-motorer brugte magneter, der var lavet af slukket hærdet stål legeret med krom, kobolt eller tungsten. Magneter af dette materiale blev fremstillet af rullet lager ved at danne eller skære i form af en hestesko eller lang stang. Umiddelbart efter slukkehærdning var materialet temmelig ustabilt metallurgisk, og en betydelig ændring i Magnetisme kunne forekomme, hvis magnetiseret i denne overgangsperiode. Heldigvis tillod de fleste producenter korrekt aldring efter slukning og før magnetisering. Der er sandsynligvis en vis reduktion i Magnetisme gennem årtierne; det er dog minimalt og resulterer sandsynligvis kun i højst en tredjedel tab. Et sådant tab ville næppe forhindre en veldesignet magneto i at fungere tilstrækkeligt.

ejere af antikke motorer rapporterer undertiden, at deres magneto på mystisk vis har mistet sin magnetisme. I de fleste tilfælde kan det faktum, at magnetismen er gået tabt, ikke sættes spørgsmålstegn ved; det ‘mystiske’ aspekt kan dog bestrides. Der er ikke noget mystisk ved det. Hvis et stykke materiale kan magnetiseres, er det ligeledes i stand til at blive demagnetiseret. Der er klare og logiske grunde til, at magneter mister deres magnetisme. Den mest almindelige årsag til disse tab er, at magneterne har været udsat for demagnetiserende kræfter.

undersøgelse af, hvordan dette sker, afslører normalt mindst et af følgende:

1) Tag sagen om en motorentusiast, der ønsker at få den maksimale ydelse ud af sin magneto. Han fjerner magneterne, tager dem til sit lokale magneto servicecenter for genopladning og sætter dem derefter tilbage på mag. Nu får han en svagere gnist end før. Hvorfor? Fordi fjernelse af magneterne udsætter dem for demagnetiserende kræfter, gendannede genopladningen magnetismen, men de mistede igen noget af deres magnetisme ved fjernelse fra opladeren. Hvad er den rigtige måde at genoplade dem på? Oplad dem på magneto som en samling. Fjernelse af magneterne fra en magneto får dem til at miste noget af deres magnetisme.

det er muligt at fjerne magneterne uden at svække dem ved først at installere en ‘keeper’ på tværs af polerne. Målmanden skal være et materiale, der udfører magnetisme godt, såsom blødt jern. Målmanden ‘kortslutter’ magneten og forhindrer tab af ladning under fjernelse. Et problem er, at en keeper ofte skal være en kompleks form, så magneterne kan fjernes, mens målmanden er på tværs af dem. Magneto-reparationsstationer gider normalt ikke med brugere, fordi de genoplader magneterne, når alt magneto-arbejde er afsluttet (jeg afmagnetiserer normalt magneterne, når jeg arbejder på magnetoer, så de ikke henter jernarkiver, magnetiserer værktøjer osv.)

2) Hæld ikke flere magnetoer sammen i en bunke eller bunke. At have magneter tæt på hinanden kan få dem til delvist at demagnetisere hinanden. Hold magnetos væk fra hinanden med mindst 3 inches.

3) Tilslut ikke et batteri til terminalerne på en magneto med lav spænding. Strømmen kan demagnetisere magneterne og kan brænde spolerne ud. Hvis du vil køre en mag-udstyret motor på et batteri og en spole, skal du sørge for, at mag-ledningen er afbrudt, så batteristrømmen ikke afmagnetiserer magneterne.

4) Fjern ikke ankeret eller rotoren fra en magneto, da magneterne kan svækkes. Rotoren kan fjernes sikkert ved først at installere en ‘keeper’ over enden af magnetpolerne. Lad holderen være på plads, indtil rotoren er udskiftet. Det er en undtagelse fra denne regel, og ankeret kan fjernes sikkert og udskiftes uden brug af en holder.

5) magneter, der har været udsat for brand eller overdreven varme, mister ofte deres varmebehandling og dermed deres magnetiske egenskaber. Sådanne magneter kan aldrig genvinde deres Magnetisme, selv når de genoplades, fordi metalets egenskaber er blevet ændret.

6) Forsøg ikke at genoplade magneter ved metoder, der producerer utilstrækkelig energi til at genoplade dem fuldt ud. Indpakning af et par ledninger rundt om magneterne og ‘blinkende’ ledningen med et bilbatteri eller buesvejser udsætter ofte magneterne for demagnetiserende kræfter og kan svække dem i stedet for at forbedre dem. Hvis genopladning er påkrævet, er det bedst at bruge en magnetoplader, der er specielt designet til formålet.det er rygter om, at stød og vibrationer kan demagnetisere magneter, men jeg har aldrig været i stand til at observere denne effekt, selv på tidlige hærdede magnetmaterialer. Jeg har set magnetoer, der blev droppet, og stødets stød knækkede magneterne, men alligevel fungerede mag stadig, forudsat at magneterne forblev intakte. I nogle tilfælde efter brud magneterne vil ikke forblive på plads. I tilfælde som dette kan magneterne buesvejses sammen igen og fungerer stadig tilstrækkeligt. Brug en lysbueelektrode i blødt stål med god penetration, såsom E6011, og anbring små klæbesvejsninger i hver ende af revnen. Svejs ikke over hele revnen, da for meget varme gløder for store mængder materiale og reducerer magnetens effektivitet. Genopladning efter svejsning er påkrævet. Fakkelsvejsning producerer for meget varme og bør ikke bruges.motorer fremstillet efter Anden Verdenskrig indeholdt magneter, der normalt var lavet af Alnico (aluminium nikkel kobolt) og er meget mere stabile end slukkehærdede stållegeringsmagneter. Særlige opladningsteknikker skal undertiden bruges til at oplade Alnico tilstrækkeligt; det er dog også meget mere modstandsdygtigt over for demagnetiseringseffekter og har næsten aldrig brug for genopladning. Disse moderne magneter er normalt korte og små, interne til magneto og er ikke synlige udefra. Alnico rulles ikke fra stangmateriale, men er støbt og har en ru overfladestruktur bortset fra stangenderne, som normalt er præcisionsmalet.

svaret på spørgsmålet ‘ Hvor ofte skal magnetomagneter genoplades?’afhænger af mange faktorer. Hvis motoren ikke kører, og alle elektriske og mekaniske genstande er blevet testet og elimineret som mulige kilder til problemer, har magneterne sandsynligvis været udsat for demagnetiseringskræfter som nævnt ovenfor, og genopladning anbefales. Jeg ville genoplade slukkehærdede magneter på generelle principper, hvis en magnetoplader er let tilgængelig. Hvis du vil gøre en indsats for at få magneterne opladet, skal du sørge for, at alt mekanisk og elektrisk arbejde, maling osv. er færdig før opladning, så noget opladning ikke går tabt ved demontering. Hvis en magnetoplader ikke er tilgængelig, og magneto fungerer, ville jeg bruge reglen, der gælder for alle ting og er: ‘hvis det fungerer, skal du ikke rette det!’

om forfatteren

Stop ved enhver større Motorudstilling i Hampshire eller Massachusetts, og chancerne er gode, at du finder John der, der tilbyder magneto-opladning, magneto-rådgivning og begrænset magneto-service uden omkostninger. Johns interesse for magnetoer og gamle motorer startede for omkring 5 år siden i 1981, efter at han fandt en gammel Fairbanks Morse på en vens Lake Champlain-ejendom. Motoren, der blev købt omkring 1928, blev brugt til at levere elektricitet til pumpning af søvand. Hun ville aldrig sælge John the engine, men dette startede hans interesse, og han har nu omkring 15 gamle motorer og snesevis af magnetoer i sin samling.

“en ting, jeg bemærkede på motorudstillinger, var, at ingen syntes at have meget viden om magnetoer, der blev brugt på antikke motorer, og hvis der var mag-problemer, vidste folk ikke, hvad de skulle gøre.”En elektroingeniør ved uddannelse besluttede John at hjælpe folk med mag-problemer. Sidste år (1985) designede og byggede han en kraftig bærbar magneto-oplader (den vejer over 150 kg.) og begyndte at tilbyde gratis opladning på lokale motorudstillinger, hvor tjenesten var en øjeblikkelig succes.

” Jeg opladede magnetoer fra tidlig morgen til efter mørkets frembrud på dette års Orange, masse. vise. På søndag måtte jeg endelig sige dælen med det og tage en times fri bare for at se forestillingen.”

John arbejder lejlighedsvis mag hjemme, men da det er en hobby og ikke et erhverv, begrænser han sit arbejde til forestillinger. Den gamle mags og mag litteratur, hvoraf meget er blevet doneret til hans samling, giver en base for viden og en kilde til dele. Han opfordrer folk til at udføre deres eget mag-arbejde og tilbyder tip til, hvordan man bedst kan udføre det.John laver forskning på Hi-Spændingsmagneten og vil gerne korrespondere med alle, der har oplysninger om disse eller deres historie. Han skrev denne artikel for at besvare nogle af de ofte stillede spørgsmål om magneto opladning.