måske mere end nogen anden, Jay Gould definerede, hvorfor offentligheden så foragtede tycoons, da han normalt forsøgte næsten alle ordninger i bogen for at opnå en fortjeneste. for eksempel forsøgte han på et tidspunkt at hjørne guldmarkedet og besejrede senere kun den magtfulde Cornelius Vanderbilt til kontrol over Erie Railroad ved at bestikke den nye statslovgiver. Imidlertid, for alle Goulds mangler var han faktisk ret succesrig med at drive jernbaner, da han ikke forsøgte at “stjæle” penge. på et tidspunkt opererede eller kontrollerede han mere end 10.000 miles jernbane, hvilket normalt gjorde operationerne vellykkede ved at slå sammen mindre linjer for at tjene direkte forbindelser til større markeder og byer.
Goulds hensynsløse natur er noget overraskende i betragtning af mandens relativt stille og beskedne natur. Det siges modstandere, og endda venner, var aldrig helt sikker på, hvad han tænkte.
på tidspunktet for hans død i 1892 var Goulds nettoværdi 77 millioner dollars; justeret for inflation ville dette tal være astronomiske 79 milliarder dollars i dag. Gould, hvis første fulde navn faktisk var Jason, blev født i Maj 1836.
et Union Pacific-reklamefoto med et af dets kraftfulde 6.600 hestekræfter DDA40 ‘ er, #6900, på Omaha, Nebraska omkring 1969. De udnyttede et par Electro-Motive ‘s 16 cylinder, 645E3A prime movers og var faktisk ret succesfulde logging millioner af miles før alle pensioneret i midten af 1980’ erne. Flere overlever i dag, herunder denne enhed. Derudover forbliver #6936 i drift som en del af UP ‘ s heritage fleet.
selvom han kom fra en dårlig baggrund, viet Gould sine tidlige år til videnskabeligt studie på Hobart Academy, hvor han til sidst ville tjene et job i en smedevirksomhed.
ejeren var så imponeret over Goulds forretningsfærdigheder, at han tilbød ham halvdelen af operationen, som han til sidst ville sælge til sin far. Efter denne korte venture arbejdede han som landmåler, ved hjælp af hans fremragende færdigheder i matematik og landmåling (som også ville blive yderst nyttigt senere i livet for Gould).
i 1856 i en alder af 20 gik Gould virkelig ind i erhvervslivet, da han samarbejdede med Charles Leupp og åbnede et garveri. I omkring et år var dette partnerskab ret succesfuldt, indtil panikken i 1857 tvang ejendommen til at lukke ned.
mens hans partner gik konkurs Gould, altid på udkig efter den næste mulighed, brugte panikken til at få et ben op ved at købe andre virksomheder i modtagelse. Hans fornemmelse korrekt, mange af disse forretninger blev rentable efter panikken.
Jay Gould ‘ s Railroad interesser og mere læsning
Erie Railroad, “betjener hjertet af Industrial America”
Missouri Pacific, “Eagles rute”
Union Pacific, “Vær specifik – Ship Union Pacific”
George Gould, søn af Tycoon Jay Gould
i 1859 Gould “trådte” først ind i jernbaneindustrien, da han flyttede til Ny York City for at blive mægler af jernbanebestande. Fire år senere i 1863 giftede han sig med Helen Day Miller, og gennem sin far gik han virkelig ind i jernbaneindustrien ved at blive leder af Rensselaer & Saratoga jernbane. denne jernbane drives mellem Troy og Ballston Spa, der tjener omkring et 25-mile system. En temmelig mislykket og nedslidt operation, da han ankom, Gould var i stand til at vende systemet rundt og gøre det rentabelt. En af måderne, hvorpå han gjorde dette, var gennem kontrol af det nærliggende og konkurs Rutland &
systemet blev reorganiseret i to jernbaner, Salem&Rutland og Troy, Salem& Rutland. Imidlertid blev begge en del af Rensselaer & Saratoga, som til sidst ville blive en del af Delvaren & Hudson jernbane i 1871.
Erie Lackavanna PA-1 #856, der stadig bærer sine Erie-farver, ses her i Port Jervis, Ny York den 6.September 1964. Robert Gayer foto.Jay Goulds arv som en lyssky spekulant og forretningsmand begyndte sandsynligvis i August 1869, da han forsøgte at hjørne guldmarkedet sammen med associeret Jim Fisk. håbet var, at ved at puste prisen på guld kunne de to ligeledes hæve prisen på landbrugsprodukter i de vestlige stater og lokke landmændene til at sælge, hvilket tillod en stor godstrafik at begynde at bevæge sig mod øst og formodentlig over jernbaner, hvor de enten kontrollerede eller havde interesse.
men plottet mislykkedes, da præsident U. S. Grant blev tvunget til at træde ind og bryde deres ordning (skønt der er opstået spørgsmål om, hvorvidt Grant i det mindste hjalp i deres oprindelige indsats) efter det, der blev kendt som “Black Friday” (som fandt sted den 24.September 1869).
Jay Gould (27.maj 1836 – 2. December 1892)
et år før Goulds guldkonspiration blev han valgt til præsident for Erie Railroad, igen gennem skarp manøvrering ved hjælp af fisk.
i løbet af det 19.århundrede var Erie en af de mest magtfulde østlige jernbaner, der dateres helt tilbage til 1832, da det blev chartret det år af guvernør i Ny York, De Hvide Clinton som Ny York& Erie Railroad at bygge en jernbanelinje i den sydlige del af staten, der forbinder Piermont, Ny York med Dunkirk ved Erie-søen.
det var endelig i stand til at fuldføre denne hovedlinje inden 1851. I årenes løb erhvervede, lejede eller byggede det nye linjer, og i slutningen af det 19.århundrede havde det nået punkter som Buffalo, Rochester, Chicago, Cincinnatiog Indianapolis. når det er sagt, at få adgang til disse nye markeder var en meget arbejdskrævende og vanskelig opgave på grund af to reorganiseringer (som Erie jernbane i 1859 og Erie Railroad i 1895) og en fuldmægtig kamp ved Cornelius Vanderbilt at overtage Erie i 1867.
et par Erie E8A ‘ er har en vestgående passager, der sandsynligvis er på vej mod Chicago (“Erie Limited?”), boarding på stationen i Marion, Ohio den 22. februar 1957. AC-tårnet er synligt direkte over lokomotiverne.
hvad der blev kendt som “Erie-krigen” med Jim (James) Fisk, Gould og Daniel trak fandt sted med Vanderbilt forsøgte at få kontrol over Erie Railroad til at inkludere med sin NYC&HR-system. Dette ville være den eneste gang Gould nogensinde bested Vanderbilt. I det, der i det væsentlige startede som et argument mellem de to, blev til en testamentskamp, da Vanderbilt forsøgte at hjørne eries bestand.
Som svar forsøgte Gould og hans medarbejdere kunstigt at puste Erie ‘ s aktieværdi (også kendt som “vandet lager”, Gould udstedte nyt lager, så snart Vanderbilt købte det), hvilket er Svig og imod loven. Gould besejrede dog kun Vanderbilt ved at bestikke den nye statslovgiver, hvilket gjorde det muligt at legalisere bestanden. Goulds forsøg på direkte at gribe og tage kontrol over Erie i 1873 mislykkedes, da hans bestikkelsesforsøg vendte tilbage. Han forsøgte at anmode om udenlandske investeringer til overtagelsen og forsøgte at bestikke Lord Gordon-Gordon fra Storbritannien. Imidlertid stjal Gordon-Gordon pengene, og den efterfølgende kamp mellem de to om pengene resulterede i, at Gould blev kastet ud af eries bestyrelse.
efter at have mistet kontrollen over Erie, gik Gould mod vest, hvor han til sidst fik kontrol over Union Pacific, Missouri Pacific og en række andre mindre systemer.
i begyndelsen af 1880 ‘ erne ville han holde mere end 16.000 miles jernbane under hans ledelse. Mens det siges, at han var en af de mest hadede mænd i det 19.århundrede, gjorde han det generelt godt med at føre tilsyn med jernbanerne under hans kontrol, såsom MP. Jernbanen begyndte som Pacific Railroad, som kæmpede efter at have afsluttet sin oprindelige hovedlinje og blev lejet af Atlanterhavet & Pacific Railroad i 1872.
A&P ville senere komme under kontrol af Gould, efter at den misligholdte, og mogulen købte kontrollerende interesse i virksomheden. Gould ville igen omorganisere alle jernbanerne til simpelthen Missouri Pacific, som hurtigt ville strække sig over hele Vesten med opkøb i Missouri, Nebraska og Kansas.
Missouri Pacific E8A #36 totes en kort passager består forbi Sheffield tårn i Kansas City, Missouri i juni 1969. – David.
efter Gould var også i stand til at snuppe en noget parallel rute af St. Louis, Iron Mountain& sydlige Missouri Stillehavet strakte sig ind i USA. Jay Gould ville også komme til at eje andre interesser såsom aviser, vestlige Union Telegraph Company, og Ny York Citys forhøjede jernbaner.
mens husket som en lyssky forretningsmand, blev mange af Goulds børn tænkt på andet. George blev selv en succesrig leder af jernbaner og vendte sig om en række linjer, mens hans ældste datter Hellen huskes som en filantrop, der donerer tusinder af dollars til hospitaler, universiteter og biblioteker.
På tidspunktet for hans død i December, 1892 Gould siges at være værd omkring $72 millioner og mens han donerede nogle penge til velgørende årsager meste af hans formue ville være villet til sine børn.
- Home
- Tycoons
- Jay Gould
›
›