Jernbanesignaler er en integreret del af jernbanesignalerne. n del af railroading, uden dem er der absolut ingen måde togene kunne sikkert køre, især på enkelt spor linjer. Men mere end blot for sikkerhedssignaler giver mulighed for en effektiv og stabil strøm af tog, der gør det muligt for flere at operere over en enkelt sporet linje. Signaler har deres begyndelse dating tilbage til branchens barndom selv med den berømte bold-typen signal. Måske, selvom, den mest berømte signal-type af alle var semaforen, som kom i brug i midten af det 19. århundrede, og selv i dag kan stadig findes i rutefart! Mens signalskærme og betydninger ofte varierede fra jernbane til jernbane, var nogle af de mest almindelige typer farve-lyssignaler (eller tri-lys), søgelys, positionslys og farve-positionslys med tri-lys det mest populære i dag.
sydlige Stillehav SD9E #4415 opdeler semaforerne ved Milepost 507.7 med en østgående/nordgående fragt nær Glendale, Oregon den 30.juli 1982. Semaforer var en af de tidligste typer signaler og forblev i tjeneste langt ind i det 21.århundrede. Roger Puta foto. de første jernbanesignaler kom i brug i 1832 på Det Nye Slot & Franskbyen jernbane, men blev virkelig gammel i 1872 med opfindelsen af banekredsløbet af Vilhelm Robinson. Dette kredsløb gjorde det muligt at anvende stålskinnens naturlige ledningsevne og dermed føde automatiske bloksignalsystemer, hvis leder forbliver Unionskontakt & Signal oprettet af George Vestinghouse i 1881. I dag US &S er en del af Ansaldo STS, et italiensk selskab. NC &F ‘ S originale signalsystem, langt før selve elektriciteten, brugte en kugle (deraf navnet, kugletypen), der fungerede på en lodret stang og remskivesystem med den høje, midterste og lave position, der viser forskellige midler (med selve bolden også normalt både sort og hvid farve). Hvis bolden var høj, var dette et klart display, der gav plads til det nu almindelige jernbaneudtryk “highball”. Naturligvis krævede et boldsystem en operatør på hvert sted, hvilket viste sig at være en temmelig dyr operation.
da Roger Puta fangede denne scene af en vintage Santa Fe udkraget semafor, der beskytter en sidespor ved Earlton, Kansas i September 1983, var systemet allerede ret sjældent. semaforer
det første elektrificerede jernbanesignalsystem var semaforen . Da semaforen kom i brug i 1860 ‘ erne, var den stadig et system uden strøm . Grundlæggende arbejdede semaforen på et bladsystem, hvorved indikationen var afhængig af bladets position. Under Semaforens barndom viste det sig, at det var et problem at have korrekt syn på signalet i løbet af natten, så senere versioner var udstyret med røde, gule og grønne linser, så Jernbaneingeniører tydeligt kunne se indikationen, der blev givet. De tidligste semaforer kendt som semaforer med lavere kvadrant fungerede under den vandrette position med et nedad lodret blad (på ca.en 60 graders radius) betød fortsæt, mens et vandret blad betød stop.
Maine Central GP38 #257 er foran fragt 1/R-1, da den venter på at krydse Boston& Maine diamond på Hvidmarken, ny Hampshire beskyttet af det sidste aktive sæt kuglesignaler (hvor udtrykket “høj bold” stammer fra) i 1970 ‘ erne. Ronald Johnson foto. den mest almindelige semafortype var det øverste kvadrantsignal med tre positioner, der blev introduceret omkring begyndelsen af det 20.århundrede. Det fungerede over den vandrette position med et opadgående lodret blad, der betyder fortsæt, vandret blad, der betyder stop, og en 45-graders position, der betyder forsigtighed. Denne type semafor kan stadig findes i brug i dag, over 100 år siden det blev standard semaforetypen i 1908 (selvom du er sikker og få dine billeder af disse strukturer, mens du kan, mange jernbaner erstatter dem hurtigt).
taget fra førerhuset i St. Louis-San Francisco E8A #2021 med tog #808, “Sunnyland”, en line-side semafor kan ses langs højre side nær Menfro, Missouri den 16.April 1963. Til højre ses den mægtige Mississippi-flod. Roger Puta foto. Position-lyssignaler
Position-lys var de valgte jernbanesignaler til brug på Pennsylvania Railroad og Norfolk & vestlig jernbane. Systemet brugte et standard gult lys normalt med tre lys arrangeret i en halvcirkel øverst til højre og tre nederst til venstre med et i midten. Afhængigt af hvilken type indikation de tre-justerede linser gav (dvs.lodret, vandret eller diagonalt), ville toget enten fortsætte, stoppe eller en anden forsigtighedsforanstaltning (såsom stop og fortsæt). Position-lyssignaler kan stadig findes på tidligere PRR og N&ruter af nuværende ejer Norfolk Southern erstatter dem langsomt med det overflødige tri-light for lettere vedligeholdelse.
Pennsylvania ‘ s ærværdige positionslyssignalsystem er universelt genkendeligt af de fleste jernbaner og entusiaster. Derudover kan du finde nogle, der stadig beskytter den gamle PRR her og der. Denne scene skildrer signalbroen ved South Fork, Pennsylvania under Conrail æra den 21.April 1988. Roger Puta foto. Searchlight Signals
søgelyset ville blive et af de mest populære jernbanesignaler i den klassiske æra af det 20.århundrede. Det blev introduceret i 1920 og brugte kun en lampe, der viste en grøn, gul og rød indikation ved hjælp af roterende farvelinser. Det fandt brug på snesevis af klassiske jernbaner som Rock Island, Union Pacific og Atlantic Coast Line, men den høje mængde vedligeholdelse, der kræves for at holde det farvede linsesystem fungerer, fik det til at falde ud af favør for det meget lettere vedligeholdte tri-light signal.
et klassisk sydligt jernbanesignal beskytter den lille godshave ved Biltmore Station nær Asheville, North Carolina i August 1971. På billedet er den østgående ” Asheville Special.”Linjen nærmest fotografen leder til Spartanburg, North Carolina, som indeholdt den torturøse Saluda-klasse. Roger Puta foto. Color Position-Light Railroad Signals (CPLs)
Color position-light signals, eller CPLs, er næsten synonymt med Baltimore& Ohio Railroad. B&O ‘ er er en forenklet version af PRR-positionslyset, idet det ikke har noget centerobjektiv, men i det væsentlige fungerer på samme måde som PRR-versionen, bortset fra at den bruger forskellige farver til at projicere dens betydning og ikke standardgul. For eksempel er to lodrette grønne linser en klar og fortsæt indikation, hvorved en gul diagonal angiver forsigtighed og et rødt vandret middel begrænset (stop). B&O brugte også et hvidt lys over signalet til yderligere instruktioner (undertiden udkraget).
Chessie System/C&O B30-7 #8241 og #825 ruller forbi den unikke Chesapeake& Ohio cantilever signaler, der beskytter hovedlinjen ved Handley, vest Virginia den 29.maj, 1982. Doug Kroll foto. farve-lyssignaler
farve-lyssignaler kom i brug omkring 1914 og er i det væsentlige et omvendt motorvejsstoplys med grønt ovenfor (fortsæt), centreret gul (forsigtig) og begrænset nedenfor. Andre versioner af dette jernbanesignal inkluderer imidlertid trekantdesignet, der stort set fungerer på samme måde bare med et andet layout. Også kendt som tri-lights de er i dag favorit blandt klasse i jernbaner med linjer som f.eks. og Norfolk sydlige jernbane erstatter deres historiske B&O og PRR versioner med farvelys for nem vedligeholdelse.
klassisk søgning-lyssignaler beskytter det sydlige Stillehavs “Golden State Route” nær Vaughn, København i April 1983. Roger Puta foto. signaler, hvordan de fungerer
Jernbanesignaler, historisk og endda i dag er meget mere komplicerede med hensyn til deres betydning end dit grundlæggende motorvejsstoplys. At begynde jernbanesignaler tjener til funktioner, beskyttelse og kontrol, og der er to forskellige typer; permissiv og absolut. Et tilladende signal giver kun beskyttelse inden for en given blok (hvilket betyder et afsnit af signaleret spor langs en jernbanelinje med flere blokke mellem punkt A og punkt B, hver beskyttet af et sæt signaler), mens et absolut signal giver både beskyttelse og kontrol (dvs., hvilket betyder, at det beskytter blokken, samtidig med at det giver et tog herskende instruktioner). For eksempel, når et permissivt signal giver en rød indikation, betyder dette stop og fortsæt, mens et absolut signal, der viser en rød indikation, betyder stop og ikke fortsæt uden yderligere afsendelsesinstruktioner.
klassiske designs som disse Norfolk& vestlige positionslys er stadig aktive i hele landet, men falder i antal. Disse særlige sentineller findes i nærheden af Norfolk Southern. Loyd Lavry foto. efter Robinsons opfindelse af banekredsløbet i 1872 gav dette jernbaner mulighed for at signalere blokke af jernbanelinjer. Det første system var det automatiske Bloksignal, der brugte et mastet signal, der oplyste rødt, gult eller grønt for at give en indikation. Det fungerede ved at bruge lavspændingsbatterier langs blokken, og så længe skinnerne var fri for tog en grøn, fortsæt indikation blev vist, men da et tog kom ind i blokken, brød det kredsløbet med begge signaler, der derefter viste rødt, eller begrænset. Centraliseret trafikstyring, det mest anvendte signalsystem i dag bruger både ABS og dispatchere til at kontrollere bevægelsen af tog som et ekstra mål for sikkerhed.
i den moderne æra har klasse i skiftet til et forenklet stop-eller tri-light-type signal, som det ses her på Leipsic, Ohio. Billedet er et Norfolk Southern coke-tog på vej vestpå forbi Det Gamle Tårn om morgenen den 18. September 2013. Toget kører den gamle Nikkelpladevej og krydser den tidligere Baltimore & Ohio. Loyd Lavry foto. så bare fordi et signal muligvis viser en grøn, fortsæt indikation toget kan ikke bevæge sig uden mundtlig tilladelse fra afsenderen (medmindre det allerede har fået tilladelse på forhånd til at passere gennem den kommende blok). Andre signalsystemer, der engang var eller stadig er i brug, Inkluderer direkte trafikstyring (DTC), Form D-kontrolsystem (DCS) og Sporgarantistyring (TC). Selvom det er blevet nævnt flere gange over jernbanesignalskærme (grøn, gul og rød) betyder tre ting. For det første er aspekt, hvad signalet viser, såsom klar til at fortsætte (grøn) eller begrænset til at stoppe (rød); for det andet er indikationen den instruktion, displayet giver; og endelig for det tredje navnet på det angivne display (dvs.begrænset, fortsæt, divergerende klar).
hjem ” jernbaneinfrastruktur “signaler