selvom det ikke er klart nøjagtigt, hvornår eller hvor de første konkrete medianbarrierer blev brugt, blev konkrete medianbarrierer brugt i midten af 1940 ‘ erne på US-99 på nedstigningen fra Tehachapi-bjergene i Central Valley syd for Bakersfield, Californien. Denne første generation af betonbarrierer blev udviklet for at (a) minimere antallet af lastbiler uden kontrol, der trænger ind i barrieren, og (b) eliminere behovet for dyr og farlig medianbarriervedligeholdelse på steder med høj ulykke med smalle medianer-bekymringer, der er lige så gyldige i dag som for 80 år siden.Jersey-barrieren, også kaldet Ny Jersey-mur, blev udviklet i 1950 ‘ erne (introduceret i nuværende form i 1959) ved Stevens Institute of Technology, ny Jersey, USA, under ledelse af ny Jersey State Motorvejsafdeling at opdele flere baner på en motorvej. En typisk Jerseybarriere står 32 tommer (81 cm) høj og er lavet af stålforstærket hældt beton eller plast. Mange er konstrueret med den indlejrede stålarmering, der stikker ud fra hver ende, så de kan inkorporeres i permanente placeringer, når de er knyttet til hinanden af sektioner af frisk beton hældt på stedet.
deres udbredte anvendelse inden for vejbygning har ført til Bred anvendelse som en generisk, bærbar barriere under byggeprojekter og midlertidig omdirigering af trafik til stopgap carpool og myldretid vende motorvejsbaner.
de fleste af de originale barrierer, der blev bygget i ny trøje i 1950 ‘erne og begyndelsen af 1960’ erne, var ikke “modulære”; de blev hældt på plads, som kantsten er. Mange af de første installationer (rute 46 i Bergen County og Passaic County, for eksempel) var meget kortere end de højder, der blev diskuteret her, typisk omkring to meter høje. Nogle skillevægge på Amts-eller lokale veje kan have været lavere end det, da de erstattede en hævet betonrømmestrimmel, der ville afskrække, men ikke forhindre, trafikovergang fra en bane til en anden. Selv rute 46 havde rumble strip mange steder før gradvist, den højere barriere blev installeret. Disse nedre skillevægge er synlige på gamle fotografier. Da Bergen Mall først blev åbnet i Paramus, blev disse rumble strip-skillevægge i vid udstrækning brugt på kørebanen (Forest Avenue), der adskilte købmandsforretningerne fra selve indkøbscentret.
designet af Jersey-barrieren var specifikt beregnet til at minimere skader i tilfældige ulykker og reducere sandsynligheden for, at en bil krydser ind i modkørende baner i tilfælde af kollision. I almindelige lavvinkelhits minimeres skader på metalplader ved at lade køretøjets dæk køre op på det nedre skrånende ansigt. Front-on køretøjskollisioner minimeres ved gradvist at løfte køretøjet og dreje det væk fra modkørende køretøjer og tilbage i trafik på vej i sin oprindelige retning.
moderne variationer inkluderer barrieren med konstant hældning og f-formbarrieren. F-formen ligner generelt Jersey-barrieren i udseende, men er højere med noget forskellige vinkler.
den britiske ækvivalent er den konkrete trinbarriere.først testet i 1968 af den daværende Department of motorvejene i Ontario, Canada, Ontario høje væg er en variant af Jersey barriere. Stående ved 42 tommer (107 cm) er den 10 tommer (25 cm) højere end standard Jersey-barrieren. Ontario ‘s transportministerium erstatter guiderails (stålbøjle og stålkassebjælke) med disse høje vægbarrierer på 400-seriens motorveje siden begyndelsen af 1990’ erne, mens byen Toronto også gør det samme på dele af Gardiner motorvej og Don Valley Parkvej.Turnpike Authority udviklede og testede et lignende, men stærkt forstærket design. Denne barriere design er blevet krediteret med effektivt indeholder og omdirigere større køretøjer, herunder sættevogn (traktor-trailer) lastbiler. Staterne i Ny York, Massachusetts og ny Jersey har vedtaget den højere barriere for deres veje sammenlignet med standard 32 tommer (81 cm) foreslået af den føderale Motorvejsadministration.
design med to rektangulære hak i bunden (gennem den korte akse) giver mulighed for løft i gaffeltruckstil af frontlæssere. Barrierer beregnet til kortvarig placering, især i militær-og sikkerhedsbarriereanvendelser, kan omfatte stålarmeringssløjfer indlejret i den øverste overflade til hurtig løft af krog-og kabelsystem.
2010 g-20 Toronto summit brugte modificerede modulære Jerseybarrierer med kablet hegn boltet på betonen. Hegnet brugte barrieren som robust base for at forhindre demonstranter i at vælte hegnet omkring sikkerhedsområdet ved Metro Toronto Convention Center.
USA. militæret kaldte enhederne som” Gaddafi-blokke ” efter lastbilbombeangreb i Beirut i 1983 resulterede i mere udbredt anvendelse i militære installationer. Nogle gange er de indsat for at danne en chicane for at bremse køretøjstrafikken, der ankommer til militære installationer eller andre sikre områder.Ohio Department of Transportation (ODOT) kræver specifikke designkrav til deres præfabrikerede betonbarrierevægge. ODOT har markeret alle kompatible præfabrikerede betonbarrierevægge med “350”, hvilket indikerer, at de overholder kravene i National Cooperative Motorvejsforskningsprograms rapport 350. Uden denne mærkning er en barrierevæg ikke godkendt til brug i Ohio.