i Normandiet, især tre typer håndværk skiller sig ud som at spille en nøglerolle i landing af tropper og udstyr på D-Dag og i løbet af Slaget ved Normandiet.

“LCI(L)” eller “Landing Craft, Infantry (Large)” blev udviklet som svar på en britisk anmodning om et skib, der var i stand til at transportere og lande væsentligt flere tropper end de mindre skibe som LCA og LCVP. De resulterende skibe var af flere klasser, men designet til at bære 200 tropper med op til 15 knob og være lige så dygtige til landing som LCA. Udtrykket landing” håndværk ” er snarere en misvisende betegnelse, da LCI(L) var et skib, der fordrev næsten 400 tons, når det blev lastet og havde en mulig rækkevidde på tusinder af miles.

ingen stiplede i land. Vi vaklede. Med den ene hånd bar jeg min pistol med fingeren på aftrækkeren; med den anden holdt jeg på rebskinnen ned ad rampen, og med den tredje hånd bar jeg min cykel.

det originale Britiske design blev forestillet som en engangsbrug og blev betragtet som et brugbart aktiv. Som sådan blev der ikke stillet nogen indkvartering til rådighed for de tropper, den bar. Dette blev ændret, da det blev indset, at mange operationer ville kræve overnatning. Selvom, en kabys og toiletfaciliteter var inkluderet, maksimalt 48 timer blev specificeret i flådedokumentation for tropper, der skulle påbegyndes.

i USA blev der udviklet et let bygget og masseproducerbart design, der gjorde brug af ikke-traditionelle skibsbygningsfaciliteter og udstyr. Ti forskellige steder ville bygge LCI (L) med den første af i alt 923 skibe, der kom i drift i 1943. De fleste af skibene blev drevet af US Navy, hvor 211 blev leveret til Royal Navy under Lend-Lease-programmet.

det oprindelige design, der består af flere hundrede skibe, gjort brug af gangbroer hver side af stævnen. Landgangene ville blive sænket for at give tropper mulighed for at gå af, skønt deres position efterlod soldaterne temmelig udsat for fjendens ild. Senere versioner af skibet indarbejdede i stedet en enkelt lukket rampe bag to døre i skibets bue, hvilket gav lidt bedre beskyttelse til dem, der gik fra borde.

et andet fartøj – “Tank Landing Craft” (senere omdøbt til “Landing Craft, Tank” eller “LCT” i overensstemmelse med amerikansk militærnomenklatur) blev oprindeligt bygget af Royal Navy og senere af US Navy. Mellem 1940 og 1944 eksisterede otte forskellige versioner i størrelse og kapacitet, men alle delte evnen til at levere mindst tre tanke eller anden last over en afstand på hundreder, nogle endda tusinder, miles. Alle var bevæbnet med mindst to 20 mm kanoner og generelt bemandet af en eller to officerer og 10-12 hvervede mænd. Mark 1 blev først lanceret i November 1940 og havde et helt svejset stålskrog. Det havde et træk på kun 3 fod ved buen, og en 12 fods bred hængslet rampe gjorde det muligt for tanke at gå direkte ud på strandene. Under søforsøg viste det sig at være vanskeligt at håndtere, og kun 30 af denne type blev bygget, og sytten gik tabt under evakueringen af Dunkirk. Mark 2 LCT adresserede nogle af fejlene med originalt design og var længere, bredere og øget rustning til styrehuset og pistolbadene. Treoghalvfjerds Mark 2 ‘ er blev bygget.

LCT-mærket 3 var 32ft længere ved 192 fod og havde en forskydning på 640 tons. På trods af den ekstra vægt var fartøjet lidt hurtigere end Mark 1 og kunne bære fem 40 tons tanke og tilhørende supportudstyr eller 300 tons dæklast. Fartøjet gik imidlertid i drift uden tilstrækkelig test, da kampoperationer demonstrerede behovet for at tilføje langsgående afstivere til både mærket 3s og senere Mark 4s for at undgå vridningsspændinger på skroget. To hundrede og femogtredive Mark 3 ‘ er blev bygget.

LCT-mærket 4 var lidt kortere og lettere end Mark 3, men havde en meget bredere stråle på lidt over 38 fod. Det var beregnet til operationer på tværs af kanaler i modsætning til dybhavsbrug. Bedre indkvartering for tankbesætninger blev også muliggjort af den øgede bjælke. Det havde en forskydning på 586 tons med en kapacitet på 350 tons. Det kunne bære ni Sherman eller seks Churchill tanke. Mere end 850 Mark 4 ‘ er blev bygget – den største produktion fra britiske skibsværfter af nogen af LCT-versionerne.

Mark 5 var den første af de Amerikansk-designede LCT ‘ er og blev standard LCT i produktion, indtil den selv blev erstattet af Mark 6. Disse to versioner havde den usædvanlige evne til at kunne sendes til kampområder i tre separate vandtætte sektioner ombord på et fragtskib eller transporteres formonteret på det flade dæk på en LST (“Landingsskib, Tank”-se nedenfor). Ved at bøje LST til den ene eller den anden side kunne fartøjet glide af sine chocks og i vandet. Hvis de bæres i sektioner, blev de enkelte dele sænket ned i vandet og samlet, mens de var flydende.

større og med større rækkevidde og bæreevne end LCT var LST eller “Landing Ship, Tank”. Flere varianter blev designet under krigen, men alle var af lignende design – udstyret med et stort sæt buedøre, bag hvilke en rampe var placeret. LST ‘ s flade køl tillod skibet at strandere og helt “tørre ud”, mens det forblev lodret. De to propeller og ror havde beskyttelse mod jordforbindelse.

Nogle af de oprindelige lst ‘ er blev konverteret lavvandede tankskibe oprindeligt bygget til at passere over de restriktive barer i Maracaibosøen. HMS bokser var den første specialbyggede LST designet af briterne. Ud over besætningen kunne den bære 200 mand, 13 Churchill-tanke og 27 andre køretøjer med en hastighed på 18 knob. Bokser og hendes to søsterskibe, “Bruiser” og “Thruster” blev senere konverteret til kampfly retning skibe til landinger i Normandiet.Britiske og amerikanske afdelinger samarbejdet om de forbedrede designs for en Mark 2 LST. Det inkorporerede elementer fra de første britiske LCT ‘ er inklusive tilstrækkelig opdrift til at holde skibet flydende, selv når tankdækket blev oversvømmet. For at imødekomme de modstridende krav til dybt træk til havrejser og lavt træk til stranding blev Mark 2 designet med et ballastsystem, der var tilstrækkeligt til, at det kunne fyldes til havpassage og pumpes ud til strandoperationer. Et anker-og mekanisk spilsystem blev også indarbejdet, hvilket hjalp skibets evne til at trække sig ud af stranden.

en høj prioritet blev tildelt opførelsen af lst ‘ er. En køl, der var lagt til hangarskib, blev endda fjernet for at give plads til flere lst ‘ er, der skulle bygges på sin plads. Kølen til den første LST blev lagt ned den 10.juni 1942 kl. Treogtyve var i kommission ved udgangen af 1942.

fordi de typiske kystværfter brugte konstruktion af større skibe, fandt opførelsen af lst ‘ er hovedsageligt sted på “kornmarksskibsværfter” langs indre vandveje ved hjælp af planter konverteret fra tung industri. Fartøjernes bevægelse blev vanskeligere af broer langs ruten, og mange blev ændret af flåden for at tillade passage. En dedikeret flåde “Færgekommando” styrede transporten af nybyggede skibe til kysthavne til endelig montering.

da fabrikationsteknikker blev udviklet, blev både omkostninger og byggetid til bygning af lst ‘ er reduceret. I 1943 kunne en LST bygges på kun fire måneder, og ved krigens afslutning var dette blevet skåret yderligere til to måneder. Over 1.000 LSTs Mark 2 ‘ er blev bygget, og selvom der blev gjort en betydelig indsats for at holde designet konstant i midten af 1943, blev der indført visse ændringer baseret på driftserfaring.

elevatoren installeret i de tidligere skibe til at overføre udstyr mellem tankdækket og hoveddækket blev erstattet af hængslet rampe. Dette gjorde det muligt at køre køretøjer direkte fra hoveddækket på tankdækket og derefter over bovrampen til stranden eller dæmningen, hvilket fremskynder afstigningsprocessen. Senere ændringer omfattede tilføjelsen af en navigationsbro; installation af et vanddestillationsanlæg; styrkelse af hoveddækket for at bære den mindre Landingsfartøjstank (LCT); og en opgradering i rustning og bevæbning.

et meget mindre antal Mark 3 lst ‘ er blev designet til at blive bygget i Canada og Storbritannien til levering i foråret 1945. De Britiske SPECIFIKATIONER omfattede muligheden for at bære fem LCA eller lignende håndværk sammen med et LCT-mærke 5 eller Mark 6 på øverste dæk. De var også forpligtet til at kunne transportere 500 tons gods og holde tilstrækkeligt brændstof og lagre til en 1.000 mile returrejse på 10 knob.

de første skibe blev leveret i December 1944. Femten 40 ton tanke eller syvogtyve 25 ton tanke kunne transporteres på tankdækket med yderligere fjorten lastbiler på hoveddækket. Buedørarrangementerne lignede LST Mark 2, men designet arrangerede buerampen i to dele i et forsøg på at øge antallet af strande, hvor direkte udledning ville være mulig.Krigens afslutning afbrød programmet, og af de planlagte 119 Mark 3 lst ‘ er blev kun omkring halvdelen afsluttet.

det var noget, som du bare ikke kan forestille dig, hvis du ikke har set det. Det var Både, Både, Både og flere både, både overalt.

På trods af det enorme antal landingsfartøjer og landingsskibe af alle typer og variationer bygget under krigen, er der relativt få overlevende i dag.

ingen af de britiske LCA ‘er overlever på museer, skønt flere originale håndværk, der blev brugt af oberst Rudder’ s 2.Rangers i raidet på Pointe-du-Hoc, er i private hænder og langsomt gennemgår restaurering. Oplysninger om dette projekt er meget skitserede, skønt det ryktes, at et af håndværkene kan danne centrum for et nyt Ranger museum i Normandiet.

mindst et eksempel på en original LCVP er stadig i funktionsdygtig stand. Drives af et fransk hold og ligger i Carentan, tjente LCVP 9386 ikke i Normandiet i 1944, men er et ægte eksempel fra 1942 bygget på Higgins Industries plant i ny Orleans. I løbet af de årlige D-dag jubilæum mindehøjtideligheder det kan undertiden ses landing re-enactors på Utah Beach. Mere information kan findes på Challenge LCVP hjemmeside. en hel del museer har eksempler på Higgins-båden udstillet, herunder Utah Beach Museum, mus K. M. P. og First Division Museum i Cantigny i Frankrig; National Anden Verdenskrig Museum i USA ‘ s flåde i USA; og D-Day-historien i Portsmouth i Storbritannien.

på mus Kurte D-Day Omaha i Vierville-sur-Mer er der flere LCVP-håndværk uden for museet. Disse er urestaurerede eksempler og ser lidt værre ud for slid. Mellem parkeringspladsen og museet er et endnu sjældnere håndværk i form af en LCP(L). Igen, ser forsømt og udsat for elementerne, dette er et eksempel på den version, der er bygget til det britiske admiralitet uden maskingeværgravene bag buen.

to LCI (L) overlever også i USA. Skrog fra flere andre LCI (L)s er også blevet repurposed gennem årene, herunder til Circle Line sightseeingture i ny havn. Selvom ingen af disse skibe deltog i Operation Overlord, findes de som vigtige eksempler på denne type skib. to Landingsskibe, Tank, lst-325 og LST-393, som begge leverede tropper og udstyr til Normandiets strande, overlever som museumsskibe i USA. LST – 325 er stadig et fuldt fungerende fartøj. Et andet eksempel, tidligere LST-510, overlever i en stærkt modificeret tilstand, der tjener som passager-og køretøjsfærge mellem lst-510.

i 2014 blev den sidste overlevende LCT flydt tilbage fra en lavvandet, vandig grav i Birkenhead docks. Det blev senere transporteret til Royal Naval Dockyard i Portsmouth, hvor det os gennemgår restaurering. I 2019 i tide til 75-årsdagen for D-Day, forventes det at blive udstillet uden for D-Day Story (tidligere D-day Museum) i Portsmouth.