USAFEdit
RB-57D forblev i drift i kun omkring fem år. De første leverancer var i April 1956 til 4025.strategiske Rekognosceringsskvadron, 4080. strategiske Rekognosceringsfløj, som var en del af Strategic Air Command (SAC). Oprindeligt skulle flyene være baseret på Lockbourne AFB, Ohio, men de blev snart flyttet til Turner AFB, Georgien.eskadrillen ville blive fuldt operationel med sine første seks RB-57D ‘ er kun 120 dage fra leveringen af sin første RB-57D. De første seks fly, alle gruppe A RB-57D ‘ er, indsatte Yokota AB, Japan og til Eielson AFB, Alaska i slutningen af 1956 til rekognosceringsmissioner over, hvad der formodes at være Kina, Nordkorea og Sovjetunionen. Detachementet ved Yokota blev brugt til at overvåge Udfaldet fra sovjetiske tests i Operation Sea Lion. Andre togter blev fløjet over det kommunistiske Kina, hvor RB-57D ‘ s operationelle loft var langt over Det Kinesiske MiG-15s. det Eielson-baserede fly dirigerede ELINT omkring Kamchatka-halvøen i Sovjetunionen. Den 15.December 1956 fløj tre fly over Vladivostok.i begyndelsen af 1956 flyttede den 4080.SR-fløj til Laughlin AFB. Midair-tankning stand RB – 57ds (gruppe B og den eneste type C) blev indsat i 1957 til Rhein-Main AB, Vesttyskland for at støtte USAFE operationer. Alle RB-57D-operationer var under tung sikkerhed, og meget lidt information lækkede nogensinde ud om deres tidlige operationer. De udførte formodentlig ELINT / SIGINT-missioner langs den østtyske grænse og over Østersøen. Da missionerne blev udført under en atmosfære af høj hemmeligholdelse, blev RB-57 ‘ er, der vendte tilbage fra missioner over Østersøen, ofte opfanget af RAF-jæger-interceptorer bare for at sikre, at de ikke var sovjetiske fly. Disse særlige versioner af RB-57ds havde tarmene revet ud af skroget. De var udstyret med et kamera med en brændvidde på 24 fod (730 cm) fra objektiv til blænde. De producerede individuelle rammer, der blev udviklet så store som 4’ 6 ‘ for CIA-analytikere til at gå over i detaljer, når de ledte efter missilsiloer i hele Østeuropa. Piloten og navigatøren, der fløj disse missioner, fik aldrig engang at se den film, de skød. Ved landing ville en CIA-medarbejder tage filmen, før de selv forlod deres pladser i deres fly. Da 4025. SRS blev inaktiveret i juni 1959 blev RB-57D-flyet tildelt 7407.Supporteskvadron ved Rhein-Main AB, to yderligere fly tilføjet som supplement inklusive den unikke RB-57D-1 udstyret med spejlreflekskamera. Efterretningsindsamling af sortier fra RB-57 ‘ erne i Vesttyskland fortsatte indtil 1964, da problemer med vingetræthed fik type til at blive trukket tilbage fra tjeneste.
RB-57ds af 4926.Testeskvadron (senere 1211. Testeskvadron) ved Kirtland AFB, deltog i støtte til atombombetest ved Eniv-atollen på Marshalløerne og ved AEC-testområdet i Nevada i løbet af 1957-1963. Den høje flyveevne af RB – 57ds tillod dem at få nukleare partikelprøver fra højt i atmosfæren som en del af post-detonationsanalysen.
CIAEdit
i 1958 begyndte Central Intelligence Agency at sponsorere et program kendt som Diamond Lil, hvor kinesiske nationalistiske piloter blev uddannet til at flyve RB-57ds. To eller tre gruppe A RB-57D ‘ er blev færget til Taoyuan Air Base, nær Taipei i begyndelsen af 1959. I begyndelsen af 1959 gennemførte de rekognosceringsflyvninger med dyb penetration over det kinesiske fastland og fotograferede flyvepladser, militære virksomheder og havne. De fløj ind Republikken Kinas Luftvåbenmarkeringer, bliver malet hvidt på toppen og sort på bunden med bogstaver stencileret i rødt.RB-57D “5643” blev skudt ned og dræbt den 7.oktober 1959 af en Folkets Befrielseshær SA-2 overflade-til-luft missil, som var den første vellykkede nedskydning af et fly nogensinde opnået af en SAM. Det ser ud til, at piloten havde lavet en for tidlig nedstigning, mens han vendte tilbage til Danmark. Programmet sluttede omkring 1964, da træthedsproblemer med vingespidserne tvang tilbagetrækningen af det overlevende fly, som blev returneret til USA. De blev erstattet af fire Lockheed U-2 ‘ er, som alle efterfølgende blev tabt i operationer over det kinesiske fastland.
RetirementEdit
tempoet i missioner lægger en belastning på RB-57D ‘ s sarte vinger, og det første fly blev opbevaret af SAC efter to hændelser, da vingerne påhængsmotor af motorens naceller knækkede og faldt af under landing. Martin havde designet vingerne i kun 500 flyvetimer, og mange af dem havde allerede overskredet denne grænse, men strategisk nødvendighed resulterede i, at RB-57ds stadig flyver missioner. Den 4025. SRS blev afbrudt i juni 1959. Nogle af RB – 57D ‘erne, der havde fungeret med 4025.SR’ Er, blev tilpasset andre specialroller.Luftforsvarskommando overtog de resterende RB-57D ‘ er for at fungere som mål i høj højde for den supersoniske interceptorstyrke. Martin ændrede vingerne for at forlænge deres levetid. Udstyret med elektroniske modforanstaltninger blev den 4677.Forsvarssystemevalueringsskvadron ved Hill AFB, Utah, dannet for at betjene 12 af de 20 RB-57ds for at flyve træningsmissioner mod kontinentale Radarforsvarsinstallationer som elektroniske “aggressor”-fly opgraderingerne til de elektroniske modforanstaltninger for at udfordre ADC-interceptor-besætningerne resulterede i, at disse fly blev udpeget EB-57ds
nogle blev brugt af NASA til flyvetest i høj højde og kortlægning af terræn. I slutningen af 1950 ‘ erne blev et par fly overført til rekognosceringsmissioner i høj højde.seks yderligere RB – 57D ‘ er blev brugt til at overvåge den sidste serie af amerikanske atmosfæriske atomprøvesprængninger, der fandt sted i 1962. Tre RB – 57D ‘ er blev tildelt den 1211. Testskvadron (prøveudtagning) af MATS Air vejrtjeneste ved Kirtland Afb og blev genudpeget VB-57D.
i 1964 mistede en RB-57D, der opererede på testflyvninger ud af Afb (53-3973), sin fløj på 50.000 fod (15.000 m) over Dayton, Ohio og styrtede ned i en skolegård. Ingen blev såret, og piloten var i stand til at skubbe sikkert ud. Dette uheld tvang alle de overlevende RB-57D ‘ er til at blive trukket tilbage fra tjeneste og jordforbundet. Men ADC havde stadig brug for et målfly i høj højde, og Martin indvilligede i at ændre de resterende EB-57D ‘ er i yderligere 3.000 flyvetimer, og de tjente i denne rolle sammen med andre testroller, indtil den sidste blev pensioneret i juli 1979 på grund af vingespindfrakturer
en endnu større B-57 rekognosceringsversion var 122 fod (37 m) vingespænde RB-57F. begyndende i 1963 konverterede General Dynamics 21 B-57 flyskrog (fire af dem var RB-57DS) til RB-57fs. Disse fly udførte missioner svarende til RB-57D, og den sidste USAF-opererede RB-57F blev pensioneret i begyndelsen af 1970 ‘ erne.
Clarence “Kelly” Johnson fra Lockheed indsendte et uopfordret forslag alene, som til sidst kantede RB-57D-designet ud, hvilket resulterede i Lockheed U-2. USAF betragtede U-2 som et mere kapabelt fly, og det erstattede derfor RB-57D i amerikanske strategiske rekognosceringsenheder.