komponere Logan vand
tid 19.maj 2016
kommentar 59

mens jeg hotfooting op ad bakke på en knust stenvej nord for Morganton, NC, kunne jeg ikke lade være med at beundre, hvor meget jord jeg havde dækket på få timer. Indrømmet, en del af den morgen var en sløring i form af en 20 mile grus nedstigning. Men for en bikepack bevægede jeg mig i et unormalt tempo… virkelig hurtigt. Jo da, jeg er blevet serenaderet af den hurtige knitrende grus masser af gange, men aldrig på en cykel lavet specielt til det. Hastighed er det, der lokkede mig på denne specialbyggede cykel i første omgang-eller mere specifikt, evnen, der er sat ud fra stort set hvor som helst, find hurtigt en glemt pistestrækning, og nyd en overnatning — hurtigt og find at være nøgleordene der. For mig var denne type ridning en vej, der var mindre rejst; så det var kun passende, at RLT var min krog, linje og sinker…

et hjerte af stål

et par måneder før denne tur gennemsøgte jeg den seneste afgrøde af ‘eventyr’ cykler. Bare nogle få syntes at have alle de rigtige knogler—underlag som kapaciteten til oksekødede 42mm (AKA 42c) dæk, lodning på alle de rigtige steder og en finjusteret geometri, der er stabil på lange rides, men alligevel hjertelig nok til at have lidt sjov på singletrack. Vejen mindre rejste (RLT) 9 markerer alle disse kasser og en mere. Mens Niner lancerede RLT-platformen med en flagskibslegeringsmodel, er det efterfølger, RLT 9 stål Smedet den sidste linchpin. Ærligt talt ophører det aldrig med at overraske mig, når en aluminiumsramme frigives, der er beregnet til eventyr, grus eller enhver anden form for kørsel uden for asfalten. Stål er, efter min mening, er den mest komfortable og alsidige ramme materiale lavet. Det er overflødigt at sige, at Niner havde længere forlystelser, mere terræn og tungere belastninger i tankerne for denne cykel—bevis for, at flere og flere virksomheder vender tilbage til det tidløse materiale til denne ‘kategori’.

mere eksplicit er RLT 9 stålrammen Konstrueret af høj kvalitet overdimensioneret Reynolds 853, der af nogle anses for at være blandt de mest ønskelige cykelrørsæt derude. Reynolds siger faktisk, at”styrke til vægtforhold på 853 er tæt på kvaliteten titanium”. Jeg kan ikke hævde at have bevist denne erklæring, men efter måneder, der kører på RLT, kan jeg hævde, at en 853-ramme kan være overraskende stiv, ekstremt kompatibel og stadig gøre et forbandet godt stykke arbejde med at absorbere den snak, som grusveje kan uddele.

ikke alt bifald går dog til rammematerialet. RTL 9-stålets ydeevne skyldes uden tvivl et tankevækkende design. Niner hyldede klart det tidskendte materiale gennem klassiske linjer, men de omfavnede også den nuværende teknologi. Mens rammen har et lige rørlayout, har sædestængerne en elegant sidekurve, der gør det muligt for stålets vibrationsdæmpning at skinne igennem ved cyklens bagende. Et konisk hovedrør tjener til at øge stabiliteten og sporing over ujævnt terræn. Og Niner tilføjede en kulstofgaffel for at glatte det hele ud. Derudover er frafaldene i begge ender thru-aksel—142mm * 12mm bag og 100h15mm foran. På den ene side tilføjer gennemakselnavene stabilitet og lydhørhed til RLT samt et dejligt moderne touch. Men på den anden side betyder det, at ældre hjulsæt, der hænger i dit værksted, ikke vil være til nogen nytte.

• 
• 
• 
• 
• 

for ekstra alsidighed, Niner ansat en PressFit 30 krankboks shell, som også kan køre Niner s biocentrisk (ekscentrisk) bb til enten finjustering af geometrien eller kædespændingsopgaver når parret med en enkelthastighed eller internt gearnav. Et andet godt moderne værktøj, men nogle klager måske over Pressfit. Argumenterne for bundbeslag af gevindtype bugner, men to er de mest relevante: 1. gevind kopper kan serviceres med skruenøgler og drivere, der er temmelig udbredt; 2. gevind type bundbeslag sjældent knirke, mens på nuværende tidspunkt, tryk-fit bundbeslag ofte knirke. Selvom, RLT udviklede ingen sådanne knirk i min tid med det.

det er værd at tilføje, at kulstofgaffelen på RLT er et af blot et par, der i øjeblikket er på markedet med integrerede flaskeburbeslag. Kudos til Niner … der er simpelthen ingen grund til, at enhver cykel, der er mærket til eventyr, skal have en gaffel uden burbeslag. Alle tegnede, Niner inkluderede et væld af chefer, der er mere end nok til bikepackers, og sandsynligvis tilstrækkeligt til de fleste touring folk. Tre ekstra sæt flaskeburbosser er i trekanten, og rammen har både forreste og bageste rackbeslag. Æstetikken i RLT-rammen er heller ikke for lurvet. Mens jeg normalt læner mig mod minimalistisk grafik, voksede den mørkerøde og råhvide på mig. Og selvom det er et virkelig unikt udseende, ville jeg nok blive revet mellem den og den grå og orange model.



• 
• 

heldags eventyrtur

min første tur på RLT var en 20 eller 30 mile road loop, jeg havde kørt alt for mange gange. Jeg forventede at kede mig. Tværtimod, at normalt verdslige flad strækning af fortovet var ganske sjovt den dag. RLT følte sig hurtig, selvsikker og bare god. Jeg slog mig let ind i det og befandt mig ude af sadelsprinten og beundrede dens stabilitet og hurtighed. I sidste ende kørte jeg det på utallige eftermiddagsture, et par århundredes dagsture, og flere grusovernightere, hvoraf et par havde en betydelig singletrack-komponent. På grus, selv med 35 mm (35c) dæk, føles RLT Steel drømmende. Dens ‘heldags Adventure Tuned Geometry’ har en lidt længere kædestag, lavere bundbeslag og slack(ish) hovedrørvinkel. Niner viser dette som en ideel kombination til udvidede timer i sadlen uden at gå på kompromis med kørekontrol. Ærligt talt, bundbeslaget er ikke så lavt med et 65 mm fald, kædestængerne er ikke for lange, og ved 72 kg er headtube-vinklen ikke så slap, men jeg fandt det at være en temmelig magisk og gennemtænkt geometri. Det sporer ret godt, opsuger lange dage, og er stadig legende nok til at bede et par grin fra tid til anden. På singletrack blev jeg endnu mere overrasket. Jeg kører primært drop-barer på emhætterne. De brede 44cm Niner barer parret med kødfulde RS685 hætter gør en solid nok cockpit til at kaste cyklen rundt rooty singletrack.



RLT blev oprettet slangeløs, ud af kassen. Hvorfor er ikke alle cykler lager slangeløse i disse dage!? Mens jeg var indlæst, løb jeg trykket mellem 25-30psi, hvilket også hjalp med at subsidiere den komfortable tur. Jeg fandt 35mm G-One dæk til at være ret alsidige. De er gode på vejen, temmelig gode på grus-afhængigt af karakteren—men dårlige på de stejle og smuldrende ting. I sidste ende ville jeg bytte dem til 40mm (AKA 40c) dæk, sandsynligvis Nanos. Jeg har faktisk et nyt par i en kasse, men endte med at forlade G-Ones for varigheden, bare for at få en fuld evaluering. Niner foreslår 42 mm som den maksimale dækbredde for RLT; baseret på hvad jeg har læst, passer 45 mm gummi komfortabelt i de bageste ophold, men kan være tæt i forgaffelen, afhængigt af dækmærket og modellen. NoTubes ‘ Gral fælge er også gode. Forseglingen blev brudt et eller andet sted i transit, så jeg var nødt til at sætte perlen igen efter den første afpakning… det var hurtigt arbejde med en gulvpumpe. Kører lavere tryk jeg kraniet et par sten her og der, men Grails viser ingen buler, i modsætning til forventningerne.

• 
• 
• 
• 
• 

build kit

The RLT 9 Steel kommer i et par kit muligheder, lige fra deres 5-stjernede, Di2 Ultegra model prissat til $6k, ned til 2-stjernet 105 build på $2.500. Du kan også købe rammen alene for $1.500. Niner sendte os den 4-stjernede Ultegra Hydro-pakke, og det ser ud til at finde den perfekte balance. Mens nogle af de mindre modeller er udstyret med BB7 mech-bremser, var jeg mere end glad for at se hydros på denne. Det tilbød mere end tilstrækkelig stopkraft, som gjorde det muligt for mig at forblive sikker på emhætterne, selv under vanskelige nedstigninger. Når det er sagt, hvis du planlægger at få denne cykel til langvarig rejse, kan mekaniske skivebremser være en bedre mulighed. Andre standouts i dette sæt inkluderede de førnævnte Gralfælge, en særlig behagelig Niner-sadel med Ti-skinner, og en Ultegra 2 til 11 drivlinje, som sandsynligvis var en af de mest smøragtige glatte derailleur-drivlinjer, jeg har kørt til dato. Selvom jeg var hårdt presset for at finde negativer i sættet generelt, gearingen var en af dem. For belastede stejle stigninger var 11-32t kassetten parret med en 46/36T ringe i fronten ikke næsten nok. Jeg formoder, at en 32 foran med et lidt bredere forhold MTB kassette ville være bedre til bikepacking formål.



• 
• 
• 
• ramme: Reynolds 853 stål, beskidt hvid/ringer Rød, 59cm
• forgaffel: Niner fuld carbon gaffel, 15mm thru-aksel
• hjul: NoTubes 3.30/tr Grail, 15 mm foran, 142h12 bag
• dæk: G-One Evo SS, foldning, 700 * 35
• bremser: Shimano Rs785 hydraulisk med 160mm rotorer
• kranksæt: Shimano Ultegra 46h36t
• skifter (bag): Shimano Ultegra GS 11sp
• skifter (for): Shimano Ultegra
• skifter bag: Shimano RS685 11sp
• skifter foran: Shimano RS685 2Sp
• kassette: Shimano 105 11sp 11-32t
• kæde: Shimano 105 11sp
• styr: Niner Drop Top Alloy/Niner bar tape
• stem: Niner Alloy
• headset: Niner forseglet
• krankboks: Shimano Bbr60
• sadelpind: Niner Alloy, 400mm
• sadel: Niner Brugerdefineret med Ni-Cro Ti skinner
• 
• 

Pros

• stor allround geometri, der er behagelig på lange strækninger, men alligevel opretholder en Kvikk følelse for singletrack også.
• endelig satte nogen burbeslag på en kulstofgaffel.
• dækafstand til 1,75 ” / 45mm gummi.
• bottle bosses; efter min mening bør enhver eventyrcykel være udstyret disse… men mange gør det ikke.
• grafikken er ikke så dårlig; jeg er typisk minimalistisk, når det kommer til maling, men den råhvide og mørkerøde voksede på mig.

ulemper

• forfærdelig gearing til lastet bikepacking på stejlt terræn.jeg har et par Nanos 40C og planlægger at poppe dem på Næste bjergtur.
• den 4-stjernede model er ikke billig; men for $2.500 kan du få en 2-stjernet bygning med en mindre Shimano 105 drivlinje og mekaniske BB7 bremser.
• Model testet RLT 9 stål 4-stjernet Shimano Ultegra Hydro
• størrelse testet 59 ”
• størrelser til rådighed 47, 50, 53, 56, 59, og 62cm
• vægt (som testet) 23 kg (10,4 kg)
• pris $4.000
• kontakt Niner Bikes
• anbefalet bruger grus ridning, all-road bikepacking, touring… og endda nogle singletrack.



pak op

ingen cykel kan være perfekt. Der er altid fejl. Normalt rejser de deres grimme hoveder på de første par rides. Nogle af dem lærer du at leve med og kan endda sprænge til sidst. Andre kan bare være egnede problemer. Nogle er mere tekniske. På RLT 9 stål måtte jeg faktisk grave dybt for at finde en sådan gremlin. På min sidste brutalt stejle s24o-tur (6.500′ klatring på en dag) tog jeg problemer med gearingen og dens begrænsede rækkevidde for lastet bikepacking; ud af sadlen var hammering ingen match for disse bakker, og dækkene kunne ikke holde trækkraft. Dækkene er en hurtig løsning, og i betragtning af at gearingen er specifik for bikepacking på stejle bakker, kan jeg ikke fejle Niner for meget; selvom med eventyr i beskrivelsen, skulle de have monteret det med en MTB-kassette og måske et par mindre tænder foran. Et par kan bekymre sig om Pressfit krankboks, og jeg kunne, hvis jeg var til retten denne cykel til multi-måneders oversøiske odysseys. Men for hvad RLT er, er det fint.alt i alt er RLT 9 Steel en cykel, der er forbandet næsten perfekt til det, den prøver at være—en go getter-rig, der er bestemt til helgens eventyr, en gruskværn, der beder om heldagsture, og en let touringcykel, der tilbyder en billet til mindre brugte spor. Det er omhyggeligt udtænkt cykel, der kan krydse genrer og være hurtig, adræt, og lige så glad på grusveje, som det er på asfalt. Men endnu vigtigere, det ser ud som det ideelle værktøj til hurtigt at komme derude på overnatningsture ved hjælp af veje, grus og spor, der står til din rådighed. Jeg kan godt lide at teste cykler, meget. Og selvfølgelig er der få, jeg gerne vil beholde, men kun få, som jeg ville købe. Dette er en af dem.

rytterens baggrund

mellem store ture kan jeg normalt findes på mine yndlingsstier i Pisgah, NC eller sammenklemme 4 eller 5 dages bikepacking-ture i hele det østlige USA og videre. Denne sidste vinter, gin og jeg designet og redede trans-Uganda og Altravesur bikepacking ruter.

Højde: 6 ‘0″
vægt: 170 lbs
Indersøm: 33 ”

Disclosure

Niner RLT 9 stål blev lånt til mig i løbet af gennemgangsperioden.

arkiveret i (kategorier & TAGS)