nye dokumenter antyder, at hverken Uber, staten Arisonaeller bilens operatør var årvågen

i de næste fem sekunder skiftede systemet mellem at klassificere Hercberg som et køretøj, en cykel og et ukendt objekt. Hver unøjagtig klassificering havde farlige konsekvenser. Da bilen tænkte på et køretøj eller en cykel, antog den, at hun ville rejse i samme retning som Uber-køretøjet, men i den nærliggende bane. Da det klassificerede hende som et ukendt objekt, antog det, at hun var statisk.

værre endnu, hver gang klassificeringen vendte, behandlede bilen hende som et helt nyt objekt. Det betød, at det ikke kunne spore hendes tidligere bane og beregne, at en kollision var sandsynlig, og dermed ikke engang bremse. Tragisk nok var Volvos eget City Safety automatiske bremsesystem blevet deaktiveret, fordi dets radarer kunne have forstyrret Ubers selvkørende sensorer.

da HC90 var kun et sekund væk fra Hercberg, indså bilen endelig, at hvad der var foran det ikke kunne undgås. På dette tidspunkt kunne det stadig have smækket på bremserne for at afbøde påvirkningen. I stedet sparkede et system kaldet” handlingsundertrykkelse ” ind.dette var en funktion, som Uber-ingeniører havde implementeret for at undgå unødvendige ekstreme manøvrer som reaktion på falske alarmer. Det undertrykte enhver planlagt bremsning i et helt sekund, samtidig med at man advarede og afleverede kontrollen tilbage til sin menneskelige sikkerhedschauffør. Men det var for sent. Føreren begyndte at bremse, efter at bilen allerede havde ramt Herberg. Hun blev kastet 23 meter (75 fod) af virkningen og døde af sine skader på stedet.

fire dage efter styrtet, på samme tid om natten, udførte Tempe-politiet en ret makaber genoptagelse. Mens en officer klædt ud som Hercberg stod med en cykel på det sted, hun blev dræbt, kørte en anden langsomt det faktiske kollisionskøretøj mod hende. Føreren kunne se officeren fra mindst 194 meter (638 fod) væk.vigtige opgaver for Ubers 254 menneskelige sikkerhedschauffører i Tempe overvågede aktivt selvkørende teknologi og vejen fremad. Faktisk viser optagelser fra kameraer i kollisionskøretøjet, at føreren brugte meget af den ulykkelige tur på at se på noget placeret i nærheden af køretøjets midterkonsol og lejlighedsvis Gabende eller sang. Kameraerne viser, at hun kiggede væk fra vejen i mindst fem sekunder lige før kollisionen.politiets efterforskere konstaterede senere, at chaufføren sandsynligvis havde streamet et tv-program på sin personlige smartphone. Anklagere overvejer angiveligt stadig strafferetlige anklager mod hende.Ubers Tempe-facilitet, kaldet “spøgelsesby”, havde strenge forbud mod at bruge stoffer, alkohol eller mobile enheder under kørslen. Virksomheden havde også en politik for spot-kontrol logfiler og in-dash kamera optagelser på en tilfældig basis. Uber var imidlertid ikke i stand til at forsyne NTSB-efterforskere med dokumenter eller logfiler, der afslørede, om og hvornår telefonkontrol blev udført. Virksomheden indrømmede også, at det aldrig havde foretaget nogen narkotikakontrol.

oprindeligt havde virksomheden til enhver tid krævet to sikkerhedschauffører i sine biler, med operatører opfordret til at rapportere kolleger, der overtrådte dets sikkerhedsregler. I Oktober 2017 skiftede det til kun at have en.undersøgelsen afslørede også, at Uber ikke havde en omfattende politik for årvågenhed og træthed. Faktisk fandt NTSB, at Ubers selvkørende bilafdeling “ikke havde en selvstændig operationel sikkerhedsafdeling eller sikkerhedschef. Derudover havde ikke en formel sikkerhedsplan, en standardiseret operationsprocedure (SOP) eller vejledende dokument til sikkerhed.”

i stedet blev ingeniører og chauffører opfordret til at følge Ubers kerneværdier eller normer, som omfatter sætninger som:” vi har en bias for handling og ansvarlighed”;” vi ser efter de hårdeste udfordringer, og vi skubber”; og ” nogle gange fejler vi, men fiasko gør os klogere.”NTSB-efterforskere fandt ud af, at staten Arisona havde en lignende afslappet holdning til sikkerhed. En bekendtgørelse fra 2015 fra guvernør Doug Ducey oprettede et selvkørende Køretøjstilsynsudvalg. Dette udvalg mødtes kun to gange, hvor en af dets repræsentanter fortalte NTSB-efterforskere, at “udvalget besluttede, at mange af de kvalt innovation og ikke øgede sikkerheden væsentligt. Endvidere mente det, at så længe virksomhederne overholdt bekendtgørelsen og de eksisterende vedtægter, var yderligere handlinger unødvendige.”

da efterforskerne spurgte, om udvalget, Transportministeriet eller Ministeriet for Offentlig Sikkerhed havde søgt oplysninger fra autonome kørevirksomheder for at overvåge sikkerheden i deres operationer, fik de at vide, at ingen var blevet indsamlet.

som det viser sig, var den fatale kollision langt fra det første nedbrud, som Ubers 40 selvkørende biler i Tempe havde været involveret i. Mellem September 2016 og marts 2018 lærte NTSB, at der havde været 37 andre nedbrud og hændelser, der involverede Ubers testkøretøjer i autonom tilstand. De fleste var mindre bagenden fender-benders, men ved en lejlighed, et testkøretøj kørte ind i en cykelbane pullert. En anden gang var en sikkerhedschauffør blevet tvunget til at tage kontrol over bilen for at undgå en frontkollision. Resultatet: bilen ramte et parkeret køretøj.