Del dette
DESIGN
designet af PERRIN lige længde er meget forskelligt fra resten af vores konkurrence. Du finder ikke store overdimensionerede slanger her bare for at få det til at se sejt ud. Du finder slanger i passende størrelse designet til den perfekte balance mellem respons og HP til applikationer ud over 400 hk. Da alle 2.5 L turbomotorer leveres med en oliepande med en stor udskæring i siden, giver dette os mulighed for at bygge den svarende til JDM-overskriften, der inspirerede os. Mange andre overskrifter indsamle på passagersiden af motoren, og på grund af pladsbegrænsninger kan”t være virkelig lige længde uden at gå på kompromis strømning, og frirum. Fordi vi bruger det ekstra rum omkring oliepanden, vi kan skabe en jævn overgang af headerprimærerne til samlerne, og fra samlere til uppipe-forbindelsen. Dette er grunden til, at vores header giver strøm på tværs af hele RPM-båndet.En lille, men vigtig funktion til vores header er, at det er designet til at passe til fabrikken uppipe. Dette giver mulighed for enkel installation til enten en OEM uppipe, eftermarkedet uppipe, og vores roterede turbo kits.Dette er vigtigt, du kan opgradere enhver del af systemet, når du vælger at.
strøm
det største spørgsmål er, tilføjer det HP og gør det uden at miste noget svar? Vi testede dette på mange applikationer, men nedenfor ser du HP-resultater, der dækker de fleste hver kunde, vi beskæftiger os med. Tidligere var overskrifter en afvejning. Nogle øverste ende magt blev opnået, hvor nogle lave ende magt, og boost respons blev tabt. Også de minimale gevinster gjorde omkostningerne vs. HP scenario ikke ser så varmt. Som vi (og kunder) har bevist, den samme længde design af PERRIN header, giver dig det bedste fra begge verdener. Tonsvis af lave ende magt opnået og stadig den øverste ende magt. Vi finder et minimum af 30ft-lbs drejningsmoment opnået ved lavere omdrejningstal, og omkring 15ft-lbs overalt ellers. Det samme gælder for hjul HK, omtrent 30hv ved lavere omdrejningstal,og omkring 15hv hver hvor ellers. Tal om omkostningerne vs. HP scenario ser godt ud!
resultater: Trin 3 Legacy GT
denne graf illustrerer de betydelige momentgevinster i hele kraftbåndet. Denne bil var en 2005 Legacy GT med en fase 3 Opsætning. Dette omfatter en PERRIN TMIC, ECU retune, Turboback udstødning og uppipe installeret. Den eneste ændring mellem kørsler var OEM-overskriften til PERRIN-overskriften. Der blev opnået mere end 20 hk og 30 ft-lbs drejningsmoment! Denne graf repræsenterer også, hvad du ville se på en 2008+.
resultater: Stage 2 STI
nedenfor er en test, som et Nasioc-medlem gjorde på en stage 2 STI. Denne bil havde bare en ECU flash og turbo tilbage, som repræsenterer den mest almindelige opsætning, vi ser på en STI. Den eneste ændring mellem kørsler var OEM-overskriften til PERRIN-overskriften, ingen ECU-tuning! Mere end 15hv og 20ft-lbs drejningsmoment blev opnået!
resultater: STI med et Gt3582r roteret Turbo Kit
denne graf illustrerer, hvordan overskriften fungerer på en bil med en enorm GT3582R Turbo. Dette har mange ændringer til støtte for den enorme strøm fra denne turbo. Den eneste ændring mellem kørsler var OEM-overskriften til PERRIN-overskriften, ingen ECU-tuning! Med boostet på en rimelig 22psi og igen ingen andre ændringer mellem kørsler, blev 10HV opnået øverst. Men hvor denne header virkelig skinner, Er ved lavere omdrejninger, hvor den spoler turboen hurtigere, hvilket gør 30HP og 50ft-lbs fo TK. Graf leveret af nasioc-medlem Tim Gentil.
dette nedenfor graf illustrerer boost respons af bilen ovenfor. Du kan se, hvordan ændring af overskriften gør turbo-spolen hurtigere. Ved 22psi turbo spoler hurtigere med næsten 500 omdr. / min! Graf leveret af nasioc-medlem Tim Gentil.
NASIOC Test af 5 overskrifter
nedenstående test er en anden udført på et offentligt forum ved hjælp af og uafhængig tester og dyno. Af de 5 overskrifter var der en klar vinder og en klar taber. Aktiehovedet var den laveste HP, og PERRIN var den højeste. De andre overskrifter er nogle af de andre populære overskrifter samt en porteret lager header.
den eneste undergang med overskriften er tabet af Subaru-lyden. Den klumpede, dunkle bokserlyd, som alle er kommet til at elske, bliver en dejlig glat smøragtig lyd, for alle at blive forelsket i igen. På grund af den ulige karakter af OEM-overskriften parres udstødningsimpulserne sammen, hvilket forårsager den klumpede lyd. PERRIN-overskriften ændrer udstødningsnoten, fordi lydimpulserne fra udstødningen udlignes og spredes, hvilket forårsager den glattere, mere raffinerede lyd, der kommer fra udstødningen. Dette er en kærlighed / had slags ting. Du er enten en die hard” bokser rumble ” fyr og er ligeglad med den ekstra kraft, eller nogen der leder efter en pænere mere raffineret lyd, der ønsker mest fra deres Subaru.
konstruktion
overskrifterne er lavet af dornbøjet 304 rustfrit stålrør, der er TIG svejset overalt og bruger CNC-bearbejdede 304 SS flanger. Denne høje ende produktionstype er, hvordan alle vores udstødningsdele er lavet, men flangerne er det, der virkelig får vores dele til at skille sig ud.Som du ser, er vores flanger modboret for glattere overgange fra slanger til indersiden af flangen. Den anden vigtige ting at tage til efterretning er de midterste boringer af hver flange (mindste hul). Disse matches også med deres parringsdele for at sikre en jævnere udstødningsstrøm og sikre, at pakningerne forsegles korrekt. Se på vores konkurrence, og du vil se, hvordan de gør flangehullerne så store som muligt for at give det udseende, de flyder mere og får mere strøm. Du vil også se kunderne, der bruger disse andre overskrifter, konstant bekæmpe pakninger, der blæser ud, fordi de større huller efterlader pakningerne udsat for de ekstremt høje udstødningstemperaturer. Vi gør flangerne den korrekte størrelse for at sikre, at brandringen på OEM-pakninger holdes væk fra de høje udstødningsgasser for at sikre, at din pakning varer meget lang tid.
oliepande og Installation af Header på 2.0L motorer
siden 04 STI blev frigivet med oliepanden med den store udskæring på højre side, dette tillod os tilføjet plads til at skabe en jævn overgang af headerprimærerne til samlerne, og samlere til oppipe. Problemet er ikke, at alle biler har denne oliepande, og nogle biler har ikke den samme oliekøler, så PERRIN-overskriften passer. Dette påvirker 2002-07, og der er et par ting, der skal ændres for at gøre det muligt at passe. Nedenfor er de oplysninger og varenumre, der er nødvendige for at hjælpe dig med at guide dig gennem de nødvendige trin for at få Perrin lige længde Header installeret på din 02-07.For 02-05-motoren (2,0 L-motoren) er modifikationen enkel. Du skal udskifte din oliepande og olieopsamling med delene fra en STI fra 2004-2014. Udover at installationen er lidt rodet, er dette ikke et meget svært job at gøre. En DIY ‘ er kan tage 4 timer i alt med rengøring og geninstallation.Til 06-07-motoren (2,5 L-motoren) har bilen den rigtige oliepande, men Subaru installerede en underlig oliekøler. Disse biler leveres med en oliekøler, der er vinklet tilbage mod bagsiden af bilen, hvilket forårsager interferens med vores overskrift. Disse biler skal du købe oliekøleren og oliefoderrøret fra en 02-04 eller 04-14 STI. Disse biler kræver en hel del ting, der skal fjernes, se nedenstående diagram.
Kompatibilitet |
|
| 2002-2005*kræver sti type oliepande og olie afhentning. | |
| 2006-2007*kræver ændring af oliekøleren (ring venligst for detaljer.) | |
| 2004-2005 Forester på | *kræver STI-type oliepande, olieopsamling og 02-04 oliekøler. |
| 2006+ Forester har brug for 02-04 oliekøler. | |
| 2004-2007 STI | Yes, No modification |
| 2005-2009 Legacy GT | Yes, No modification |
| 2008+ WRX | Yes, No modification |
| 2008+- STI | Yes, No modification |
*OEM PARTS |
|
| Oil Pan with Header Cutout | Subaru Part #- Est. Price $108.28 |
| olie opsamlingsrør | Subaru del #-Est. Pris $26.98 |
| oliekøler samling | Subaru del #- Est. Pris $ 219.95 |
| olie Feed Pipe | Subaru del #21317aa02-Est. Pris $43.38 |
| O-ring (ikke nødvendigt, medmindre beskadiget) | Subaru del #21370ka00 – Est. Pris $ 5.82 |
Counter Bullet Points
- vores – bevist 15-20HP gevinst på alle biler. Gjort offentligt og på vores egen dyno.
- deres hævdede HP matcher aldrig, hvad folk ser på dyno.
- vores – CNC-bearbejdede 304SS-flanger med modboringer til jævnere overgange.
- deres-blødt stål derefter forkromet for at forhindre flange i at ruste.
- vores – TIG svejset på ydersiden af hver flangeforbindelse
- deres – svejset på ydersiden og indersiden, hvilket forårsager masser af stress på det indre rør og vil knække.
- Vores – perfekt størrelse slanger til at lave strøm 15-20HP på enhver størrelse turbo
- deres – Overdimensioneret for at se køligere ud!
- vores – ingen fleksible led!
- deres-fleksible samlinger installeret, der blæser ud over tid på grund af ekstremt tryk og temperatur.
- vores-lavet 100% i USA!
- deres-lavet i udlandet et eller andet sted….
- vores – passer med fabrikken uppipe og PERRIN uppipe.
- deres-nogle gange kræver deres uppipe, som koster mere og tilføjer mere tid til installationen.