biler annonceres af deres hestekræfter, men med lastbiler er kapaciteten konge. Lastbilproducenter handler om drejningsmoment og den højest mulige trækkapacitet. Men det er ikke altid hele historien, og det højeste antal gælder måske ikke engang for den lastbil, du tænker på at købe.
bugseringskapacitet er, hvor meget lastbilen kan trække, mens nyttelastkapacitet er, hvor meget den kan bære. Disse kan afhænge af faktorer som truckens konfiguration, dens chassis, dens motor og transmission, dens bagakselforhold og dens vægt, og der kan være betydelig rækkevidde over en lastbils fulde lineup. (Sport-forsyningsselskaber og biler kan vurderes til bugsering, men for dette holder vi os til lastbiler. Bemærk også, at dette er en generel forklaring på kapaciteten generelt, og den type trailer og hitch, du bruger, kan påvirke, hvor meget du skal trække med dit eget køretøj.)
der er flere lastbilvurderinger, der hjælper med at bestemme, hvor meget der skal trækkes eller trækkes. Køretøjets bruttovægt, eller totalvægt, er det samlede antal, som lastbilen sikkert kan veje, når den er lastet. Det inkluderer kantstenvægten-lastbilen med intet i den-plus hvad der går ind, inklusive passagerer og gods. Det inkluderer også tungevægt, hvilket ikke er selve trailerens vægt, men den nedadgående kraft, den udøver på trailerkuglen. Hvis du trækker en femte hjul eller svanehals trailer, kaldes den nedadgående kraft, den lægger på lastbilens seng, king pin-vægten.
producenter angiver også en brutto kombineret vægt Rating (totalvægt), som er den maksimale af den samlede lastbil og alt i det, plus traileren og vægten af hvad der er på det. Disse maksimale ratings bestemmes af fabrikanten til at arbejde sikkert inden for lastbilens evne. Hvis det er lastet ud over denne vægt, kan ting gå galt, og det kan påvirke bremser, suspension, transmission og dæk.
for at få nyttelastkapaciteten tager bilproducenten bilen og trækker truckens egenvægt plus lidt ekstra for at tage højde for beboere og andre forventede tilføjelser. Hvis lastbilen er 6.200 lbs (bugsering og nyttelast er næsten altid udtrykt i pund, ikke kg), og lastbilen og beboerne anslås at veje 4.850 lbs, er lastbilens nyttelast 1.350 lbs. På samme måde beregnes trækkapaciteten ved at trække trucken og passagerens vægt fra kørekortet.
hvor meget du lægger i lastbilen eller traileren vil sandsynligvis ændre sig hver gang du indlæser den, men GVR og GCR varierer ikke. Hvis du er lastet til det maksimale, men et par 200-lb venner har brug for en elevator, skal du tabe 400 lbs last for at holde sig inden for grænsen.
derfor kan truckens konfiguration ofte gøre en forskel – det skyldes, at køretøjets vægt er en del af det samlede antal. To lastbiler kan være omtrent samme størrelse, men hvis man er tungere, kan tallene ændre sig. Som et eksempel har 2018 Silverado 1500 i dobbelt Førerhuskonfiguration en nyttelast på 2.250 lbs, mens den tungere besætnings Cab-version er bedømt til 2.170 lbs. Det er med tohjulstræk; Tilføj vægten af et 4 liter 4-system til besætningskabinen, og nyttelasten falder til 2.120 lbs.
med 2017 Ram 3500 heavy-duty pickup går den maksimale trækkapacitet på femte hjul på 31.210 lbs til en model med en almindelig førerhus og tohjulstræk-bestemt ikke den mest populære lastbilkonfiguration i disse dage.
når det er sagt, er der mange andre faktorer, der går ind i kapacitetsnumrene, og forskellene mellem modeller af samme størrelse kan være relativt små. Men hvis bugsering er en seriøs overvejelse, skal du sørge for at købe den lastbil, der passer bedst til din trailer, og hvad du sandsynligvis vil lægge i den. Truckens vægtklassificering findes i brugervejledningen og på et klistermærke inde i døren. Hvis du er i tvivl, skal du tage lastbilen og traileren til en skala.
der er nogle andre tal, du kan se. Det Bruttoakselvægt (gar) angiver, hvor meget vægt der kan lægges over for-eller baghjulene; dette forakselnummer er vigtigt, når man beregner, hvor stor en sneplov der kan boltes foran på lastbilen. Påhængskøretøjets bruttovægt er vægten af påhængskøretøjet og dens last alene. Døren mærkat vil også omfatte dæktryk anbefalinger, og det er vigtigt at sikre dækkene er oppustet korrekt, når lastbilen er lastet.
bugsering og nyttelast ratings er aldrig en eksakt videnskab. De er afrundet op eller ned, og det er usandsynligt, at du og dine passagerer vælter skalaerne på nøjagtigt bilproducentens skøn.
stadig er ratings bedre end de var. Indtil for nylig, ikke alle producenter fulgte standardiserede bugseringstest, og ultra-oksekød kapacitetsnumre kunne være resultatet af partisk test. Lastbiler overholder nu en industristandard, J2807, udviklet af SAE International (tidligere Society of Automotive Engineers). Testene omfatter lancering på en stejl klasse, bugsering i ekstrem varme og bremsning og håndtering, med hver lastbil testet under de samme forhold. Disse tests bestemmer truckens samlede KØRETØJSKAPACITET, som derefter bruges til at beregne køretøjets trækkapacitet ved SAE-standarden.