kort sagt, i betragtning af konkurrenceevnen for den eksklusive sedan og konvertible markedspladser, er der bedre valg end en Saab. Mens Saab 9-3 og 9-5 har klaret sig godt nok i vores test til at blive anbefalet, har de blandt de laveste score i deres respektive klasser. Disse biler er i slutningen af lange modelgenerationer, og der er nyere designs tilgængelige fra konkurrerende virksomheder—dem der vil være i mange år fremover. Desuden skaber usikkerheden omkring Saab-ejerskab bekymringer og risici for nuværende og potentielle bilejere.

køb fra et lame duck-mærke medfører unikke risici for forbrugere, der ikke findes hos sunde, almindelige virksomheder. Som GM har proklameret med Pontiac og Saturn, det vil ære Saab-garantier og udføre servicearbejde hos andre, overlevende GM-franchiser, hvis mærket lukkes. De bedste virksomhedsintentioner vil dog ikke gøre disse forhandlere mere bekvemme, bedre fyldt med dele eller bedre trænet. Og skulle Spyker eller en anden køber overtage Saab, er det umuligt at forudsige indvirkningen på ejere eller organisationens levedygtighed.allerede før meddelelsen om, at GM ville lukke divisionen, viste Saab-modeller større afskrivninger end gennemsnittet, hvilket betyder, at de mister mere værdi over tid end typiske modeller. En del af årsagen til den hurtige afskrivning har været år med stejle rabatter. Det er tvivlsomt, at dette vil blive bedre, når divisionen lukker eller endda sælges, og den hurtige afskrivning opvejes muligvis ikke af muligheden for stejlere rabatter. Men hvis du typisk kører dine biler i jorden, betyder afskrivninger muligvis ikke så meget.

som vi fandt i vores undersøgelser under den såkaldte autokrise, mens forhandlere muligvis udfører arbejde på modeller fra andre mærker, er der praktiske begrænsninger for reservedelslager og teknikeruddannelse. Simpelt arbejde som et rutinemæssigt servicekald er ikke et problem. For eksempel vil en Chevrolet-mekaniker, der arbejder på en banebrydende, finde en Saab 9-7H for at være bekendt. Butikken har dog muligvis ikke erfaring med at tackle et problem med Saab 9-5—en sedan, der deler lidt til fælles med andre nordamerikanske GM-modeller. I sådanne tilfælde vil selv en garantianmodning blive udskudt til en anden mere dygtig eller mere villig forhandler.

ville du være i stand til at lave en Saab i de kommende år? Helt. Det kan bare ikke være så praktisk som i de forløbne år. Hvad der engang kan have været et hurtigt servicebesøg før arbejde, kan kræve en fridag for at rejse til en nærliggende by eller amt. Saab skulle opsige Forhandleraftaler med 37% af deres forhandlerorgan under den dødsdømte aftale med Koenigsegg. Uanset hvem der køber mærket, er det sandsynligt, at Saab-forhandlerorganet vil krympe og derved begrænse placeringer med uddannet Saab-mekanik.

som altid bør forbrugerne gå ind i købsprocessen med åbne øjne. Med Saab er der simpelthen bedre alternativer, der ikke medfører unødige risici.
—Jeff Bartlett