Article Information
Category:	General
Content source:	SKYbrary
Content control:	SKYbrary

PIREP

beskrivelse

en pilotrapport eller pirep er en rapport om de faktiske vejrforhold, som et fly støder på under flyvning. Traditionelt sendes disse rapporter via radio til en passende jordstation til formidling, men når det er nødvendigt, kan de foretages telefonisk efter landing. For nylig kan passende udstyrede fly automatisk sende meteorologiske rapporter ved hjælp af programmet Aircraft Meteorological Data Relay (AMDAR).

behovet

farligt vejr findes i mange former inklusive turbulens, isdannelse under flyvning og tordenvejr. Piloter, der støder på et af disse fænomener, kan bidrage til sikkerheden ved flyvning for andre fly ved at rapportere tidspunktet, placeringen og intensiteten af den stødte trussel.

processen

PIREPs tilskyndes i stort set alle luftrum. I nogle dele af verden kræves lufttrafikfaciliteter for at anmode om PIREPs, når en af følgende forhold rapporteres eller forventes:

• lofter ved eller under 5.000 fod
• synlighed ved eller under 5 miles (overflade eller højt)
• tordenvejr og relaterede fænomener
• isning af lysgrad eller større
• turbulens i moderat grad eller større
• vindforskydning
• rapporteret eller prognose vulkansk askesky

piloter opfordres til at samarbejde og omgående frivillige rapporter om disse forhold og andre atmosfæriske data såsom:

• skybaser, toppe og lag
• flyvesynlighed
• nedbør
• synlighedsbegrænsninger såsom tåge, røg og støv
• Vind i højden
• temperatur højt

jordstationen, der modtager Pilotrapporten, formaterer og formidler informationen til alle berørte parter. Ud over at rådgive andre fly i farens umiddelbare område anvendes PIREP:

• af ATS for procedurer for undgåelse af farligt vejr
• af flyveservicecentrene for at orientere andre piloter, for at give flyvevejledninger og vejrundgåelsesoplysninger til at flyve fly
• af områdekontrolcentret for at fremskynde strømmen af undervejs trafik, for at bestemme de mest gunstige højder og for at udstede farligt vejrinformation inden for centrets område
• af den nationale vejrtjeneste for at verificere eller ændre luftfartsprognosen. I nogle tilfælde er pilotrapporter om farlige forhold udløsningsmekanismen for udstedelse af rådgivning
• af den nationale vejrtjeneste, andre regeringsorganisationer, militæret og private branchegrupper til forskningsaktiviteter i undersøgelsen af meteorologiske fænomener

rapporten

når piloten leverer en PIREP, skal piloten stræbe efter at være så nøjagtig som muligt. Obligatoriske oplysninger omfatter placeringen (normalt en henvisning til et navigationshjælpemiddel eller en rettelse, tid, højde og luftfartøjstype efterfulgt af en beskrivelse af faren. Når piloten beskriver intensiteten af isdannelse eller turbulens, bør den anvende standarddefinitionerne i henhold til National Aviation Authority (NAA) AIP ‘ er eller anden relevant publikation. Den jordstation, der modtager PIREP, vil derefter kode informationen i et standardiseret format til formidling.

PIREP-Kodediagrammet

en Pilotrapport er kodet til transmission i overensstemmelse med nedenstående tabel.

	PIREP ELEMENT	PIREP CODE	CONTENTS
1	3−letter station identifier	XXX	Nearest weather reporting location to the reported phenomenon
2	Report type	UA or UUA (may vary by country)	Routine or Urgent PIREP
3	Location	/OV	In relation to a VOR
4	Time	/TM	Coordinated Universal Time
5	Altitude	/FL	Essential for turbulence and icing reports
6	Aircraft Type	/TP	Essential for turbulence and icing reports
7	Sky cover	/SK	Cloud height and coverage (sky clear, few, scattered, broken, or overcast)
8	Weather	/WX	Flight visibility, precipitation, restrictions to visibility, etc
9	Temperature	/TA	Degrees Celsius
10	Wind	/WV	Direction in degrees magnetic north and speed in knots
11	Turbulence	/TB	As per AIP definitions
12	Icing	/IC	As per AIP definitions
13	Remarks	/RM	For reporting elements not included or to clarify previously reported items

Example Pilot Reports

The following are examples of PIREPS with afkode forudsat:

KCMH UA /OV APE 230010/TM 1516/FL085/TP BE20/SK BKN065/SK FV03SM HS FU/TA 20/TB LGT

• KCMH – nærmeste vejrrapportering lufthavn (Columbus Ohio)
• UA – rutinemæssig PIREP
• /OV APE 230010 – placering en nul miles sydvest for Appleton vor
• /TM 1516 – tid 1516 UTC
• /FL085 – højde otte tusind fem hundrede
• /TP BE20 – flytype bøg 200 Super King Air
• /SK BKN065 – bunden af det ødelagte skylag er seks tusind fem hundrede
• /fv03sm fu – flyvesynlighed 3 miles med tåge og røg
• /ta 20 – luft temperature 20 degrees Celsius
• /TB LGT – light turbulence

UACN10 CYXU 271338 YZ UA /OV CYYZ 180055 /TM 1338 /FLDURD /TP A319 /TB MDT 200-240 /IC MDT MXD 040-050

• UACN10 – Routine PIREP (Canadian coding)
• CYXU 271338 – Issuing airport (London Ontario) issued the 27th at 1338 UTC
• UA – Routine PIREP
• /OV CYYZ 180055 – location fifty five miles south of Toronto Airport
• /TM 1338 – time 1228 UTC
• /FLDURD – altitude – during descent
• /TP A319 – aircraft type Airbus A-319
• /TB MDT 200-240 – turbulent moderat mellem FL200 og FL240
• /IC MDT 040-050 – moderat blandet isdannelse mellem 4000′ og 5000′

• fly meteorologiske data relæ (AMDAR)
• isning under flyvning
• turbulens

yderligere læsning

nav Canada

• nuværende Canadiske PIREPs

US National vejrtjeneste

• nuværende USA PIREPs

NTSB

• særlig undersøgelsesrapport: forbedring af indsendelse og formidling af PILOTVEJRRAPPORT til gavn for sikkerheden i det nationale luftrum