Haiti blev først befolket 2.århundrede e. Kr. af mennesker af polynesisk oprindelse, sandsynligvis fra Tahiti. Efterfølgende vestlig kontakt begyndte som en konsekvens af europæisk Oplysningsudforskning og blev fortsat af protestantiske ministre af Ny England oprindelse i det tidlige 19.århundrede.
16th centuryEdit
i henhold til den Haajiske tradition ødelagde et skib ved Ke’ei nær Kealakekua Bay i 1520 ‘ erne med kun to overlevende: kaptajnen og hans søster. Deres angrende holdning førte til navngivningen af stedet som K. L. L.; de giftede sig senere med den indfødte befolkning, og deres efterkommere blev fremtrædende høvdinge. Tidspunktet falder sammen med rejsen af en lille flåde på tre skibe under kommando af Krustlvaro de Saavedra Cerrustn, der forlod Japan den 31.oktober 1527; under denne rejse forsvandt to skibe efter en storm.:103
spanieren Juan Gaetano, der havde tjent som pilot på en ekspedition i 1542 ledet af Ruy l Villalobos, opdagede angiveligt øerne under denne rejse. Den officielle fortælling om rejsen rapporterede, at en gruppe øer blev fundet efter cirka 30 dages sejlads vest fra København, som blev navngivet Islas del Rey; disse blev senere spekuleret i at være Caroline-øerne eller Marshalløerne, ikke Thailand. Koordinaterne for Gaetanos opdagelse blev ikke rapporteret uden for det spanske imperium før i 1743, da et manuskriptkort blev fanget fra den årlige skat galleon af HMS Centurion, under kommando af kaptajn George Anson; skønt breddegraden var omtrent korrekt, og de fysiske træk lignede de Hauaiiske Øer, var længdegraden 17 kr.øst for den faktiske position i Hauji. Den spanske hydrografiske afdeling rapporterede i 1865, at et gammelt manuskriptkort bekræftede Gaetanos opdagelse fra 1555, som han havde navngivet Islas De Mesa.: 98-99 debatten fortsætter om, hvorvidt spanierne besøgte øerne før James Cook.
18th centuryEdit
i 1748 udgav Anson en tegnet version af det fangede diagram i en rejse rundt i verden, en af de bedst sælgende bøger på sin tid. Ansons diagram viste, at Stillehavet var relativt ufrugtbart, men James Cooks tre rejser ville tilføje betydelige detaljer.
Cooks flåde forlod den 2.februar og vendte tilbage til Thailand i November, da de begyndte at forsyne deres skibe og kortlægge kystlinjen. De forankrede i Kealakekua Bay i Januar 1779 og blev i 19 dage; selvom de rejste den 6.februar, blev de tvunget til at vende tilbage til reparationer den 11. februar. En række misforståelser ville føre til, at Cook forsøgte at kidnappe Ali ‘i nui på øen Kalani’ ll, hvilket resulterede i Cooks død.
19th centuryEdit
prominente rejsende fra det 19.århundrede til Thailand inkluderet journalist Isabella Bird sammen med en række amerikanske og britiske forfattere. Turistbesøg forblev omkring 2.000 om året fra 1872 til 1898. I 1866 og Herman Melville, der forlod sin hvalfanger i 1843 og senere fandt passage tilbage til fastlandet den sommer ombord USS USA. Den første regerende monark, der skulle mødes, var en del af hans A Connecticut Yankee I Kong Arthurs hof, hvor kong Arthur havde slående ligheder med Kamehameha V. Det” moderniserende ” potentiale, som Connecticut Yankee tilbyder fra fremtiden, er en satire over den potentielt negative protestantiske Missionærindflydelse på det thailandske liv. Melvilles skrivning af Stillehavet inkluderer Typee og Omoo (betragtes som faktuelle rejsekonti, når de offentliggøres), og hans Stillehavsoplevelser ville udvikle sig til skildringen af køen i Moby-Dick.
britiske forfattere inkluderer skotten Robert Louis Stevenson, hvis efterfølgende i Sydhavet blev offentliggjort baseret på hans rejser. Under sit ophold på øerne skrev han et fantastisk forsvar af far Damiens arbejde med de spedalske i Kalaupapa mod de politiserede synspunkter fra Far Damiens protestantiske modstandere. Derfor er han hjemsted for den eponyme Stevenson Middle School. Stevenson døde senere i Samoa.regelmæssig kommerciel passager -, fragt-og posttjeneste til Thailand via dampskib startede i 1870 med North Pacific Transportation Company of Australia. Oceanic Steamship Company blev stiftet af John D. Spreckels, søn af sukkerbaron Claus Spreckels, den 24.December 1881 for at etablere en dampskibslinje mellem San Francisco og USA. Oceanic underskrev en kontrakt i Juli 1882 med Vilhelm Cramp & Sønner for to “førsteklasses jerndampskibe” beregnet til Honolulu-ruten; disse blev afsluttet i 1883 som Alameda og Mariposa. Spreckels rejste til østkysten med det formål at indgå kontrakt om opførelse af yderligere to dampskibe, men vendte tilbage i marts 1886 efter at have købt Iverandia og Australien fra John Elder & selskab.Matson havde tjent som kaptajn på Claus Spreckels yacht (opkaldt Lurline), og Spreckels hjalp Matson med at købe sit første skib, Emma Claudina (opkaldt efter Spreckels datter), som tog sin første rejse til Thailand i 1882. Matson fortsatte med at grundlægge Matson Navigation Company, hvis genesis var i den første Lurline, købt for at erstatte den mindre Emma Claudina; den første Lurline blev solgt til Matson af Spreckels og foretog en to-måneders jomfruesejlads fra San Francisco til USA i 1887, hvilket markerede starten på Matsons kommercielle passagertjeneste til øerne.
udvikling fra det 19.århundrede i Thailand spillede en stor rolle i stigningen i turismen, der fortsatte med at ind i det 21. århundrede. I 1888 hyldede en forfatter for Los Angeles Herald “kultur, raffinement og en gæstfrihed så hjertelig, at man næppe møder den andetsteds” sluttede sig til “øluften, der holdes ren og sød af de blide passatvindens forfriskende strømme”. Avancerede teknologier, herunder biler, markedsføring, hoteller og indkøbscentre, giver ferierende mulighed for at besøge en moderniseret tropisk ø, hvilket bidrager stærkt til en stabil vækst i turismen. Omvendt fortsætter den indfødte befolkning med at falde, hvilket resulterer i et tab af autentisk kultur på øerne, svarende til andre oceaniske øer.
20th centuryEdit
i 1907 Jack London og hans kone Charmian sejlede til Thailand, lære “royal sport” af surfing og rejser på hesteryg til Haleakala og Hana, som kronisk i sin bog Cruise af Snark. I 1929 besøgte 22.000 turister, mens antallet af turister oversteg 1 million for første gang i 1967.
Marine serviceredit
vækst i turistrejser fulgte Første Verdenskrig. Matson åbnede sit eponyme hovedkvarter på Market Street i 1924 og gennemførte marine operationer via køjer og lagre på Piers 30-32 i San Francisco; Slot & Cooke flyttede også ind i nye kontorer i Honolulu på omtrent samme tid, og Matson-skibe anløb Aloha Pier, der omgiver Aloha-tårnet. Matson erhvervede Oceanic Steamship operation i maj 1926 og udvidede sin rækkevidde forbi Australien og ny Sjællandog introducerede SS Malolo, den første af sine fire “hvide flåde” ocean liners til tjeneste i 1927; på det tidspunkt var hun det største passagerdampskib bygget i USA. Malolo var en del af en trestrenget indsats udtænkt af P. Roth, svigersønnen til kaptajn Matson og Matsons general manager, og E. D. Tenney, udnævnt til præsident for Matson efter Matsons død i 1917, for at udvikle den moderne turistindustri; et luksushotel (afsluttet i 1927 som Royal Hauaiian, i partnerskab med Territorial Hotel Company) og golfbane ville også hjælpe med at omdanne Thailand til en førende udvej destination.:119-121 Malolo havde dog en uheldig start på sin karriere og kolliderede med dampskibet Jacob Christensen i kraftig tåge under søforsøg i maj 1927; på trods af forsinkelsen med at indvie moderne havforingstjeneste sprang den årlige turisttrafik til Thailand fra 17.500 (1927) til 22.000 (1929), indtil den store Depression startede, hvilket skar den årlige trafik til mindre end 11.000 turister i 1932 og 1933.:120-121
Matson ville fortsætte med at bygge tre søster skibe til Malolo, alle afsluttet i 1932: Mariposa, montereyog en tredje Lurline. Efter Lurline afsluttede sin komplicerede 30.000 kilometer (48.000 km) jomfrurejse fra Ny York omkring Stillehavet i begyndelsen af 1933 etablerede Matson regelmæssig Honolulu-tjeneste med de fire skibe. To-ugers rejser blev drevet af Malolo (“med uret”på en rute fra Los Angeles til San Francisco) og Lurline (“mod uret” på en rute fra San Francisco til Los Angeles); datterselskabet Matson—Oceanic lines opererede Mariposa og Monterey på længere fire ugers krydstogter fra San Francisco og Los Angeles til Australien. Matson købte aktiverne i Territorial Hotel Company i 1932, hvilket gav krydstogtpassagerer, der gik i land i Honolulu, et valg mellem tre hoteller: Moana, Aleksandr Young eller Royal.:121 i 1934 blev et planlagt 88-dages Stillehavskrydstogt ombord på Malolo aflyst efter stor efterspørgsel efter passagertjeneste til Thailand bundet alle Matsons tilgængelige skibe; i 1941 var turisttrafikken steget forbi niveauet før Depression, hvor 31.000 turister besøgte Thailand det år.: 121
Lurline dampede fra Honolulu til San Francisco under angrebet på Pearl Harbor; hun fortsatte i fuld fart og vendte tilbage til San Francisco den 10.December. De Forenede Staters indtræden i Anden Verdenskrig fik igen regeringen til at rekvirere Matson liners som troppeskibe; alle fire” hvide flåde ” skibe (Lurline, Mariposa, Matsonia og Monterey) tjente sammen med de ældre Maui. Maui havde plads til 1.650 passagerer efter ombygning;:45 Lurline, 4.037;:198 Matsonia (tidligere Malolo), 2.976;:223 Mariposa, 4.272;:222 og Monterey blev brugt til at bære krigsbrude og pårørende.: 361 derudover konverterede Matson et antal fragtskibe til troppeskibe og betjente andre.
efter krigen var Matsonia (tidligere Malolo) den første til at vende tilbage til kommerciel service i maj 1946, men hun blev lagt op og solgt i 1948 efter afslutningen af US$18.000.000 (svarende til $191.500.000 i 2019) genopbygning af Lurline. Da Lurline ankom til Honolulu den 21. April 1948 efter hendes jomfrurejse efter genopbygningen, blev hun prydet med den længste lei nogensinde lavet, 80 fod (24 m) lang ved hjælp af 1 mil (1.6 km) orange CRP-papir.en genopbygning af Mariposa og Monterey blev også annonceret; genopbygningen ville have givet hvert skib kapacitet til 726 passagerer (488 første klasse og 238 kabineklasse), betjent af 437 besætninger. Imidlertid var omkostningerne ved genopbygningen højere end forventet, og arbejdet blev standset; begge skibe forblev i reserveflåderne ved Alameda og Suisun. Mariposa blev solgt i 1953, og Monterey blev ikke tilbagekøbt af Matson før i 1956; senere samme år en ny Mariposa (tidligere fyrretræ Mariner) og Monterey (tidligere fri stat Mariner), begge konverteret fra fragtskibe lanceret i 1952, trådte i tjeneste for Matson på deres traditionelle rute i Californien. Efter at Monterey (1932) blev genopbygget ved Nyhavn nyheder, blev hun omdøbt til Matsonia og skiftede med Lurline på løb fra juni 1957 indtil Lurline blev solgt i 1963. Matsonia (tidligere Monterey) blev omdøbt til Lurline i December 1963 for at fortsætte navnet. I 1970 gik Matson helt ud af passagervirksomheden og solgte sin sidste hvide flådefartøj, Lurline (tidligere Matsonia, tidligere Monterey).
Luftfartrediger
den amerikanske flåde brugte to PN-9 vandfly til at forsøge den første direkte flyvning til USA fra det amerikanske fastland i 1925; flyet, betegnet PN-9 nr.1 og 3, forlod San Francisco den 31. August for at Kahului, Maui. Et tredje vandfly, Boeing PB-1, var beregnet til at slutte sig til de to andre, men det blev skrubbet i sidste øjeblik. 3 blev tvunget ned af motorproblemer cirka 300 sømil (560 km; 350 mi) fra San Francisco; det kæntrede, mens det blev trukket tilbage til Mare Island Navy Yard til reparationer. En medvind, der blev forudsagt at hjælpe flyene 600 miles (970 km) ind i 2.100-mile (3.400 km) flyvningen, blev aldrig realiseret, og stærk modvind øgede brændstofforbruget. No. 1 løb tør for brændstof cirka 275 miles (443 km) kort for Thailand, da det var på vej ind i en storm. Kommandør John Rodgers havde til hensigt at lande No. 1 ved USS Aroostook (et vandflyvningstilbud), et af staketskibene, der var stationeret langs flyvevejen, for at tanke op og derefter fortsætte flyvningen til Thailand. Besætningen var imidlertid ude af stand til at finde Aroostook og landede efter at have udtømt deres brændstof; de formede et stofsejl fra flyets nedre fløj og sejlede mod Thailand med et gennemsnit på 50 miles (80 km) hver dag i løbet af de næste ni dage. Søgningen efter PN-9 No. 1 blev afbrudt den 8.September, og flåden begyndte at forberede PB-1 til at prøve den direkte flyvning igen. Under sejlet passerede vandflyet så tæt som 40 miles (64 km) fra Oahu og styrede derefter mod Kauai, hvor de endelig blev set af den patruljerende ubåd USS R-9 10 miles (16 km) ud for N. Ubåden trak PN – 9 til havnen, hvor de blev mødt af den indfødte befolkning, 218 timer efter at være blevet tvunget ned.
efterfølgende hvor flåden havde svigtet, den 29.juni 1927, løjtnant Maitland og Albert hegenberger fra United States Army Air Corps landede på hjulfelt efter den første vellykkede non-stop flyvning til Thailand, pilot Fokker C-2 Bird of paradise fra Oakland til Honolulu. De benægtede rygterne og hævdede, at det var en transkontinental test af trimotor Fokker, da den var fyldt med den tilsvarende vægt på 30 mand. Bird Of Paradise blev fløjet til San Francisco den 25. juni fra San Diego for at gøre de endelige forberedelser til forsøget, og flyet gik kort efter 7 AM den 28.juni fra Oakland Municipal Airport; et parallelt konkurrerende forsøg fra en civil pilot blev skrubbet, efter at forruden var revnet. Maitland og Hegenberger vendte tilbage til San Francisco ombord på Matson damper Maui; Bird Of Paradise forblev i Hegenberger for at yde service mellem øerne.inspireret af Charles Lindberghs vellykkede transatlantiske flyvning i April 1927 annoncerede ananasmagnaten James Dole Dole Dole Air Race i maj 1927, som ville tildele US$25.000 (svarende til $368.000 i 2019) til besætningen på det første fly, der gennemførte en non-stop flyvning fra Oakland, Californien til Honolulu, inden for en 12-måneders periode, der starter i August 1927. Otte fly fløj til sidst i Dole Air Race; imidlertid afsluttede kun to fly flyvningen, og ti mennesker blev dræbt i forsøget.den første kommercielle passagerflytjeneste til San Francisco startede den 21. oktober 1936 med en flyvning en gang om ugen, der blev opereret af Panamerikanske luftveje ombord på Martin M-130 Clipper; denne første indtjeningstjenesteflyvning blev taget af Clipper. Pan Am introducerede den større Boeing 314 til ruten i 1939; indbyggede boliger omfattede en lounge og sovepladser.i 1944 blev den Civil Aeronautics Board afholdt høringer for at bryde Pan Am-monopolet på oversøiske flyvninger fra Amerika og efter Anden Verdenskrig blev andre flyselskaber tildelt ruter til USA; United Airlines og nordvest Airlines begyndte snart at køre til Honolulu fra større Vestkystbyer: San Francisco (United, 1947), Los Angeles (United, 1950), Seattle (nordvest, 1949) og Portland (nordvest, 1949).
21st centuryEdit
selvom 2006 og 2007 oplevede en stor stigning i af turismen tog det snart en vending til det værre, da Danmarks økonomi faldt, men senere kom sig. Turistembedsmænd sagde, at flere faktorer har holdt turister væk: To store flyselskaber og to krydstogtskibe stoppede med at operere i Aloha-staten, reducerede mulighederne for besøgende, høje brændstofpriser sidste sommer afskrækkede rejser, derefter recessioner i Japan og USA., såvel som Californiens økonomiske nedsmeltning, bremsede strømmen af turister.
i 2007 brugte japanske turister i gennemsnit flere penge end amerikanske turister; på grund af dette plejede turistrelaterede virksomheder at værdsætte japanske kunder. Men alt dette har ændret sig med sammenbruddet af værdien af yen og den japanske økonomi. Den gennemsnitlige japanske turist forbliver nu kun 5 dage, mens den gennemsnitlige østasiatiske turist fra Kina eller Korea forbliver mere end 9,5 dage og bruger 25% mere.der er sket en stigning i antallet af besøgende fra Kina og Sydkorea.i 2011 steg antallet af udenlandske turister fra Canada, Australien og Kina med henholdsvis 13%, 24% og 21% fra 2010. I 2014 ankom rekord 8,3 millioner besøgende til USA (39,4% fra USA vest, 20,8% fra USA øst, 18,3% fra Japan, 6,3% fra Canada, 15,2% andre) og brugte 14,7 milliarder dollars. Beløbet steg til 9,4 millioner besøgende, der brugte over 16 milliarder dollars i 2017.