CARS.COM -med debut af 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhauk tidligere i år spekulerede vi på, hvordan denne nykommer — som foregiver at tilbyde masser af off-road evne uden at ofre komfort og hverdags høflighed — stablet op mod den ubestridte konge af off-roaders, Jeep krangler ubegrænset Rubicon Hard Rock.
relateret: Jeep Renegade Deserthak, højde til Debut i L. A.
i to dage testede vi dem over de gitterlåste motorveje, canyonomskiftninger og kystruter i det sydlige Californien såvel som gennem den udfordrende Hungry Valley off-road park cirka en time nord for Los Angeles for at finde ud af, hvilken der er den bedre maskine, hvor som helst.
i vores head-to-head testede vi 2016-Krangleren Unlimited Rubicon Hard Rock. For de uindviede kommer Jeep-Kranglen i to stilarter: krangler (fire passagerer, to døre) og krangler ubegrænset (fem passagerer, fire døre, lang akselafstand). Rubicon er det øverste trimniveau med det mest dygtige off-road-udstyr Jeep-tilbud fra fabrikken: Dana 44 tunge faste aksler foran og bag med elektroniske låseforskelle, en elektronisk frakoblende forreste svingestang, et Rock-Trac deltid firehjulstræk system med 4:1 creeper gear, klippeskinner, glideplader til overførselshuset og brændstoftanken, hill start assist og chunky BFGoodrich Mud Terrain T/A dæk.
alle Jeep-Krangelere drives af en 3,6-liters V-6-motor, der gør 285 hestekræfter knyttet til en seks-trins manuel gearkasse. Vores tester havde det valgfri fem-trins automatiske og 4.10 endelige drevforhold. I vores test var The Unlimited Hard Rock edition, der tager Rubicon og gør den endnu skørere med Mopar rock rails, en brændstofpåfyldningsdør, kraftkuppelhætte, læderinteriør, stålbumpere, røde trækkroge, Alpine premium lydsystem og mere. Vores Hypergreen krangel ubegrænset havde også den kropsfarvede tredelte Freedom Top hardtop i stedet for vinyl soft top og et navigationssystem til en samlet pris på $48.120, inklusive et destinationsgebyr. Det er meget ridse for en rig med levende aksler og meget lidt lydisolering.
Hvis du vil have posh, er du mere tilbøjelig til at nyde vores udfordrer i denne test, den nye til 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhøg. En fem-passager mellemstor SUV, Trailhauk-trimmen er det off-road-tilsigtede niveau af Grand Cherokee — slotting ind under topmødet, Overland og SRT-trimmer, som er mere luksuriøse, men over Laredo og Limited. Den bruger Jeep ‘ s 3.6-liters V-6 motor, men gør 293 hk og er parret til en standard otte-trins automatgear (en diesel V-6 eller Hemi V-8 er valgfri). I modsætning til krangel har den fuld tid firehjulstræk, KVADRA-Drive II med det justerbare KVADRA-Trac off-road system, der tilpasser SUV ‘ ens forskellige trækkraft, gasspjæld og ophængsindstillinger baseret på det terræn, du fortæller det, at du krydser. Trailhakken har en justerbar luftaffjedring med højere øget kørsel end den normale Grand Cherokee for bedre off-road evner. Den forreste luftdæmning er aftagelig for at øge din tilgangsvinkel for at komme over forhindringer.
Det har de samme røde trækkroge som krangel, samt et læder-og-imiteret ruskindinteriør med røde accenter. Mens Krangleren ruller på tykke off-road dæk, går Trailhakken til terrængående kød i hele sæsonen, der primært er beregnet til komfort på vejen. Alt dette kan være din for et beløb, der er ret sammenligneligt med Krangleren: $50.125.
på papir er disse to top off-road Jeeps inden for spytte afstand af hinanden på pris, men hvordan stabler de op i evner? Hvad er en bedre hverdagschauffør? Kan Trailhauk-modifikationerne gøre en Grand Cherokee så dygtig i det uslebne som den øverste krangel? Los Angeles Bureau chef Brian og jeg satte dem igennem deres skridt, og det er, hvad vi opdagede.
Styling
vinder: kæmper
begge disse SUV ‘ er er flotte lastbiler, men på forskellige måder. Krangel ubegrænset har en klassisk stil, en stor, robust chunkiness til det, der ikke har ændret sig meget siden den oprindelige vilje i 1941.
“kæmperen ser mere off-road og robust ud end Trailhaven, selvom Trailhaven prøver virkelig hårdt,” sagde han. “De store sorte fenderblusser alene gør tricket, men så tilføjer du den rørformede kofanger og udluftning på emhætten til blandingen, og det er en robust maskine, der ser ud til krig.”Dette er ikke at sige, at Grand Cherokee ikke også ser godt ud, men dens strømlinede form ser mere praktisk ud og er bygget til effektivitet, mens Krangleren ser mere målrettet ud. Trailhakken kan identificeres ved sin sorte hættemærkat, specielle hjul, røde trækkroge og badging på bagklappen. Der skal især nævnes Kranglerens maling, en speciel dagglo-skygge af grønt, der ser ud som om nogen farvede den med en highlighter pen, og som forårsagede kaos med kameraindstillinger. På gaden gjorde det det nemt at finde den parkerede SUV; ude i bushen syntes det mere hjemme.
drivaggregat
vinder: Grand Cherokee
du ville ikke tro, at begge disse lastbiler har den samme motor; de føler sig helt anderledes takket være alt, hvad der er mellem motoren og vejen. Den otte-trins automatgear er glat og gør mest muligt ud af den tilgængelige strøm, hvilket resulterer i nem kørsel, fremragende motorvej manerer og masser af passerende kraft. Den højere 3.45 final drive ratio hjælper også med at holde omdrejningstallet nede, når du kører, hvilket øger det stille, rolige miljø i kabinen, mens de ekstra gear hjælper med acceleration.
Krangleren, derimod, føles poky og langsom. Det skyldes dels sin transmission, der er gearet til bedre off-road brugervenlighed, men også en faktor af sine store, klumpede dæk og lange gashåndtag. At have kun fem gear at lege med betyder også, at motoren drejer betydeligt højere ved motorvejshastigheder end Grand Cherokee, og når du kombinerer det med en bemærkelsesværdig mangel på lydisolering i krangel, vinderen i denne kategori bliver indlysende.
On-Road Manners (Mall Rated)
vinder: Grand Cherokee
Jeg har sammenlignet oplevelsen af at køre en krangel på byens gader med at køre en helt ny veteranbil: den er hoppende, styrer Dårligt, har frygtelig retningsstabilitet, grødet bremser, føles høj og tippy og er generelt ubehagelig som et pendlerkøretøj. Han var mere kortfattet i sin vurdering: “ikke godt. Slet ikke godt.”Trailhakken er heller ikke perfekt, da vi begge bemærker, at den kørte lidt mere stiv end andre versioner af Grand Cherokee, sandsynligvis en kombination af sine terrængående dæk og forskellige chok tuning. Dens styring er også lidt blød og giver ikke meget i vejen for feedback til føreren på fortovet. Når det er sagt, sammenlignet med Krangelens uhyggeligt rodede køredynamik på vejen, er Trailhakken en ægte formel en racerbil i sine evner.
Off-Road Manners (Trail Rated)
vinder: krangel
det er her forskellene i filosofi om, hvordan man går off-road, begynder virkelig at dukke op. Begyndende med byggeri: Krangleren bruger et krop-på-ramme design med to levende aksler foran og bag, et manuelt aktiveret deltids firehjulstræk system, som du skal skifte ind i dig selv, et dedikeret lav-range creeper gear, betydeligt mere hjul artikulation, dæk, der greb rock som om de er lavet af lim-listen over udstyr og evner fortsætter og fortsætter. Det oversættes til en rig, der kan kravle over alt med så lidt drama, at du konstant ser efter stadig hårdere udfordringer for at se, om noget kan stubbe det. Den skøre stejle bakke klatre derovre med mogulerne, der ville give en ned ad bakke skiløber pause? Træk helt op til bunden, skift til firehjulstræk og derefter 4-Lav, tryk på knappen for at låse for-og bagakslerne, tryk på en anden knap for at afbryde den forreste svingestang for bedre hjulartikulation, giv det lidt gas og bare klatre op, glad som du vil. Over forhindringer, der havde halvdelen af unibody Trailhaoks hjul i luften, holdt Krangleren alle fire hjul plantet i snavs. “Denne ting blev født og opdrættet for at gøre dette, og det viser,” sagde han. Uanset hvad vi kastede på det, skænderen mistede aldrig grebet, blev aldrig hængt op, aldrig så meget som protesteret.
overraskende nok kan Grand Cherokee Trailhauk gøre næsten alt, hvad Krangleren var i stand til at gøre, men det gjorde det via elektroniske midler, ikke den mekaniske kraft, som Krangleren bruger. Træk op til bunden af den samme bjergbestigning, og du har andre knapper til at skubbe og drejeknapper til at dreje — en til at hæve luftfjedringen til sin højeste indstilling, en til at vælge den slags terræn, du er ved at krydse, og en til at engagere 4-Lav, hvis du vil have det (og kun i visse terrænindstillinger). Når du har ringet i de rigtige indstillinger, klatrer Trailhakken op i det samme terræn, som Krangleren gør, men med mere bumping og skrabning, og med nogle vippe til køretøjet, der kan være foruroligende.
Trailhakken har 10,8 tommer maksimal frihøjde, når du forlænger luftaffjedringen til dens maksimale indstilling, hvilket kun er lidt mere end de 10,5 tommer, som Krangleren tilbyder. Den uafhængige frontophæng har ikke samme rækkevidde og artikulation, som Kranglerens faste aksel gør, men gennem omhyggelig elektronisk styring har den mange af de samme evner. Dækkene er et mærkbart svagt punkt off-road, med Trailhøgens All-seasons skævt mod kørekomfort og stilhed på vejen i forhold til Kranglerens målbevidste knobbies. Grebet, de havde over glat sten, var ikke så godt som Kranglerne, som aldrig mistede trækkraft på nogen overflade.
den ultimative beslutning kom ned til, hvilken SUV følte sig mest behagelig at krydse udfordrende terræn, og for det gav vi nikket til den, der føler sig født til at gøre det.
komfort
vinder: Grand Cherokee
der er en nat og dag forskel i komfort mellem krangel og Grand Cherokee, og det kommer ned til designfilosofi. Grand Cherokee er en luksuriøs SUV første og off-roader anden; denne ordre vendes for Krangleren. Fra top-notch materialer; store, komfortable sæder; og nyeste og bedste Uconnect multimedia system med premium lyd, Trailhauk er den lastbil, du ønsker at pendle i eller køre langrend via interstate motorvej system. Der er et panoramisk soltag, automatisk klimakontrol, opvarmede og ventilerede forsæder, masser af skabningskomfort for sine passagerer og lyddæmpning for at eliminere omverdenen.
krangler ubegrænset er nøjagtigt det modsatte. Ja, det er et ældre design, men det er også en refleksion over, hvordan du kan bruge en krangel. Sag i punkt: Du kan stadig slange en krangel indvendigt ved at trække det aftagelige tæppe op og poppe afløbspropperne i gulvbrædderne. Dørene og toppen er aftagelige, så de er ikke forseglet helt så godt som Trailhaugens mere knapede krop. De knobby dæk, der sejler over snavs, brøler praktisk talt over asfalten. Der er masser af eksponeret metalplade i Krangelens kabine, hvilket er en nem måde for vej -, dæk-og motorstøj at blive overført til kabinen, og sæderne i Krangeleren er mindre og mere opretstående. Det er fantastisk til off-road kørestilling, men det er trættende for en 70-mph motorvejsdrev.
brændstoføkonomi
vinder: Grand Cherokee
begge disse lastbiler bruger den samme motor — 3,6-liters Pentastar V-6, som er en kraftig, glat og perfekt matchet motor til en af disse SUV ‘ er. Hverken Jeep får stor gas kilometertal på grund af arten af, hvad de er (selvom du kan opnå nogle anstændige tal med Grand Cherokee ‘ s EcoDiesel motor option). Forskellene her er ret indlysende: Grand Cherokee er faktisk ret aerodynamisk, har bedre dæk på vejen og har endda en Aero-indstilling i luftaffjedringen, der sænker SUV ‘ en for bedre motorvejsydelse; det får en EPA-estimeret 18/25/21 mpg by/motorvej/kombineret. Til sammenligning har kæmperen al den aerodynamiske effektivitet i din gennemsnitlige enfamiliehytte. Det er en rulleboks, der er sadlet med en fem-trins automatgear til Trailhøgens otte-trins, og et endeligt drevforhold, der er beregnet til lav-end grunt i stedet for højhastighedskrydsning. Det får 16/20/18 mpg.
Vi kørte de to SUV ‘ er mere end 250 miles omkring Los Angeles gennem kløfter og motorveje, hvor Grand Cherokee brugte 11,9 gallon gas og returnerede 21,7 mpg kombineret i forhold til Kranglerens forbrug på 13,8 gallon og observerede 18,9 mpg. Det er ærligt talt ikke så stor forskel, som vi måske havde forventet, og det kan have noget at gøre med, at Grand Cherokee er betydeligt tungere end Krangleren, men tallene er tallene.
lastrum
vinder: Grand Cherokee
Grand Cherokee Trailhauk og krangler Unlimited ser måske helt ud i modsætning til hinanden, men de har lignende indvendige rum. Krangel har 31,5 kubikfod plads bag den anden række, mens Grand Cherokee tilbyder 36,3 kubikfod. Denne fordel vendes, når den anden række foldes dog med Krangelens 70,6 kubikfod samlet plads til Grand Cherokee ‘ s 68,3 kubikfod. Det er dybest set en vask, men der er en funktion, som Grand Cherokee har, at Krangleren ikke gør det: tagskinner til montering af ekstra last. Hvis du vil bære flere ting, kan du købe et fuldt tagstativbur, der boltes til lastbilen eller en trailer-hitch-monteret bærer, men Grand Cherokee har allerede evnen til at bære flere ting lige fra fabrikken.
konklusioner
Jeep ‘ s nyeste Grand Cherokee Trailhauk trim er helt den samlede pakke — behagelig, nyttig, fyldt med teknologi og i stand til at gøre de ting, som den mere off-road-tilsigtede krangel kan gøre i snavs.”Grand Cherokee Trailhauk er dit smartphone kamera-Det har klokker og fløjter, filtre, det er nemt at bruge og tilgængeligt. Kæmperen ubegrænset Rubicon Hard Rock er et DSLR-kamera, meget mere kraftfuldt i dygtige hænder, men lidt uhåndterligt og ikke nødvendigvis noget, du gerne vil bære rundt dag til dag.”Sagde Vong. “For de fleste mennesker er de billeder, du tager med en smartphone, Masser gode nok, men for entusiasterne eller dem, der ønsker flere muligheder og kontrol, er en DSLR det eneste valg.”
og det er virkelig, hvad det koger ned til: Vrideren er til off-roaders, der ved, hvad de laver, der ved, hvordan man selv justerer indstillingerne, hvornår man skal låse akslerne, hvornår man skal afbryde svingestængerne, hvornår man skal bruge et lavt gear og hvornår man ikke skal. Grand Cherokee Trailhauk er til folk, der ønsker et behageligt hverdagskøretøj, som de undertiden kan tage ind i skoven og gøre ekstraordinære ting med, måske oftere end nogen, der ejer en Grand Cherokee Laredo eller Limited ville gøre.
krigeren er det bedre terrængående køretøj her, men det er en one-trick pony. At gå off-road (og se cool ud) er de eneste ting, det gør godt. For alt andet er Grand Cherokee Trailhauk langt overlegen, en bedre lastbil at leve med dagligt, og en der næsten kan matche, hvad Krangleren gør, selvom det ikke er så glad for at gøre det som en krangler er.
Hvis du er villig til at leve med de kompromiser, der følger med Krangelejerskab, vil kun Krangeleren gøre (afsløring: jeg er en af disse mennesker; jeg ejer et 2015). Men med en kategori sejr på fem til to, Grand Cherokee Trailhauk er vinderen af denne Jeep sammenligning.
