Rustlers fantastiske nye flagskib, Rustler 57 kan få dig til at revurdere, hvad komfort handler om, når du kører

1.300.000, 00

tiderne har ændret sig

Jeg fandt Oyster 565 liggende ved siden af en Oyster 56 i Port Ginesta, som bekvemt illustrerede, hvordan skrogformer og dæklayouter har ændret sig i 20 år. Oyster 565 har omkring 30 cm mere fribord, bjælken bæres meget længere bagud, og den har en bredere akterspejl. Især cockpiten er meget større, lettere og sikrere at komme ind i, og der er ingen lagner, som gæsterne kan rejse over.

designet skaber en balance mellem respekt for arven fra 56 Og den ti år gamle Oyster 575 og introduktion af moderne funktioner såsom en flush fordeck, rene linjer og et større skrogvolumen. Nogle traditionelle krydsere kan sørge over tabet af et skeg-hængt ror og fræserrigget hovedsejl, men den lethed, hvormed du kan håndtere denne Oyster 565 under de fleste forhold, bør overbevise flertallet om, at moderne design vinder her.

en robust buespids udvider yachtens længde til 59ft. Selvom skroglængden på den nye Oyster 565 er kortere end den 575, den erstatter, er dens vandlinjelængde længere, og den kan prale af 10% mere volumen. Dens fulde buesektioner skaber også plads til et sejlskab, et afgørende aktiv for at opbevare det offvindsejl, der er nødvendigt for at supplere knivspidsen.

Oyster 565 er helt klart et produkt af en gård, der bruges til at bygge avancerede store lystbåde, i modsætning til en, der skubber op i størrelse til et niveau af teknik og kvalitet, som det er mindre kendt med. Dette er måske grunden til, at Oyster beskriver det som en’pocket superyacht’.

i denne henseende var udnævnelsen af Paul Adamson til Oyster ‘ s Chief commercial officer klog. Adamson er en erfaren Østersskipper, der tog Eddie Jordans Oyster 885 Lush rundt om i verden (yachten tilhører nu Richard Hadida). Han bringer praktisk, praktisk ekspertise og big-boat viden til gården.Oyster 565 ‘ s pris på 1,5 m er stejl, men den kan sammenlignes med lignende yachter fra konkurrerende mærker og leveres usædvanligt med en meget høj standardspecifikation. Dette inkluderer hydrauliske thrustere, furlere og ankerspil, tri-radiale sejl, drevne spil, en generator og en komplet elektronisk navigationspakke. Du finder endda 100m 12mm kæde i ankerskabet.

sikre sidedæk og fantastisk udsigt ind og ud. Foto: Rick Tomlinson

Oyster 565 kommer klar til at gå, med alt det udstyr, som virksomheden ved, vil gøre for komfortabel Ocean cruising, hentet fra årtiers erfaring og ejer feedback.

det er umiddelbart indlysende, så snart du går om bord, at alle detaljer er blevet gennemtænkt. De høje rækværk har indbygget boardingporte. Hvis kaj stern-to, en kassette-stil passerelle (en ekstra mulighed) strækker sig med et tryk på en knap, og dens gelænder stiger automatisk. Bevæger sig fremad mellem de to hjul, du indtaster en generøs størrelse, dyb Center cockpit.

en blåvandsbåd skal have en venlig bevægelse til søs, være let, det er at sejle og forblive behagelig, når den er hælet. Under vores forsøg skulle Oyster 565 vise sig at være skånsom, sikker og behagelig at sejle.

strømforsyning til vejr under klinge jib. Der er et stort sejlskab fremad, aftagelige dorader og en enorm ‘ovenlys’ luge over den forreste kabine. Foto: Brian Carlin

565 er enkelhed i sig selv at komme af og på en kaj. Den leveres som standard med Udtrækkelig bue og akterpropeller, som giver dig mulighed for at dreje båden rundt om dens køl. De hydrauliske thrustere er kraftige nok til at parkere sidelæns mod en sidevind og let korrigere enhver forkert justering, når du nærmer dig kajen.

lettere sejlhåndtering

den hydrauliske rullning gør det lige så nemt at indsætte sejl selv i en stærk brise eller akavet søvej. Jeg er normalt ikke fan af in-mast furling storsejl, men her opvejer evnen for en person til at sætte og fjerne hovedet uden at forlade roret nogen negativer.

Oyster har også sikret, at du manuelt kan rulle sejl, hvis strømmen eller hydraulikken svigter. Både storsejlet og jib furlers har stikkontakter, der giver dig mulighed for at vinde sejlet med hånden eller, lettere stadig, betjene dem med en trådløs boremaskine (en fuldt opladet 18V boremaskine vil angiveligt styre 15 storsejl furls).

Oyster 565 er den første helt nye model, der skal lanceres siden værftets 2018 buyout. Foto: Brian Carlin

knivspidsen gør det muligt for Oyster 565 at pege højere og klæbe eller gybe hurtigere og lettere end tidligere østers med skærerigge og uden risiko for, at Yankee-eller Genova-ark pisker rundt i cockpiten. Det viste sig også det ideelle sejl til vores lange slag modvind i 12-20 knudevind. Oyster 565 er et kraftfuldt design med en medium forskydning, der er i stand til at opretholde ensartet hastighed med en blød bevægelse gennem bølgerne, der giver et roligt og behageligt skib.

de to ror giver styrmanden total kontrol og tilgivende håndtering. Da den tilsyneladende brise nåede de høje 20 ‘ ere, og lejdkampen blev nedsænket, var vi på randen af at have brug for et rev, men roret forblev let, med kun en lille stigning i vejrhjulet. Dette betyder let arbejde for en autopilot. Du kan virkelig indlæse båden, så bliver nødt til at holde øje med ægte vindhastigheder og hvornår man skal reducere sejlet.testyachtens lyse røde asymmetriske spinnaker hjalp os med at få mest muligt ud af Oyster 565-vinden. Igen var det de konsekvente hastigheder, der stod ud: 9-9.5 knob i fladt vand med vind i de lave teenagere, stiger til dobbelt tal, når man går med svulmen. Når brisen var op til en kraft 5 på vores anden dag sejlede vi konsekvent med 10 knob. Jeg var hooked: dette er en overbærende måde at krydse mile efter mile.

cockpittet er opdelt i helming og gæsteområder. Sidstnævnte har dybe bænke, et stort, fast bord med isoleret køleboks, en god sprayhood med store, klare paneler og en valgfri bimini eller Fuld cockpit kabinet. Foto: Rick Tomlinson

de fleste sejlkontroller og lagner er inden for rækkevidde af de to piedestaler, men alligevel fri for gæstens cockpit. Når man står ved roret, er det muligt at strække sig over coaming for at frigøre et ark eller nå de drevne spilknapper under en klæbning.

Short-handed control

for ejere, der ønsker at sejle short-handed, kan det dog være mere praktisk at have primærerne tættere på helms, så de kan styre båden gennem en tack i stedet for at stole på en autopilot. At føre fok ark til agterste spil (spinnaker) kan være mere fornuftigt, da det er tættere på roret og lettere at nå uden at forlade cockpittet.

mainsheet spil er direkte abaft og inden for rækkevidde af styrmanden. Det føles akavet at dreje rundt for at trimme hovedet, men jeg antager, at det er noget, du ville vænne dig til, eller ville nøjes med at engagere autopiloten, før du trimmer hovedet. Der er i øjeblikket ingen mulighed for en rejsende. Adamson mener, at for de fleste ejere er klar adgang til cockpiten altafgørende, og en kraftig vang blev valgt til at kontrollere hovedet i stedet.

sikker og sikker på dækket

afstanden mellem de to hjul er perfekt. Fodbrønde hjælper med at sikre, at du føler dig i, snarere end oven på, båden, mens du hjælper – det var ikke altid tilfældet på tidligere modeller. Og omviklede ryglæn ved sæderne og gelændere på piedestalerne skaber begge en følelse af sikkerhed omkring roret.

at bevæge sig fremad langs de brede sidedæk føles også sikkert takket være høje gelændere og gelændere langs coachroof. Påhængsskærme og indvendige jib-spor efterlader et relativt klart sidedæk. Shrouds forsvinder pænt i sammensatte kædeplader under tåneglen.

at gå under føles mindre sikkert, når Oyster 565 er hælet. De flade ledsagertrin er stejle, og buede sider ville være mere praktiske. Interiøret har masser af håndgreb og solide fiddles, men der er så meget loftshøjde i salonen, at jeg kun lige kunne nå overheadhåndtaget på midterlinjen.

Når du sejler, har du denne hypnotiske udsigt fra saloon of the sea, der skummer forbi leard skrogvinduer. Foto: Toby Hodges

det er dog lettere at bevæge sig fremad langs styrbordssiden af salonen, og andre steder passer layoutet til livet i en vinkel. Det er bemærkelsesværdigt stille under dæk, en hush, der er afvist af det fascinerende syn af havet, der skummes forbi de store læskrogsvinduer.

bag kulisserne

den britiske gård har holdt sig til et afprøvet interiørlayout til Oyster 565 og har møbleret og færdiggjort det upåklageligt. Standarden for snedkerarbejde er lige så god som enhver, du finder på produktion yacht niveau. Kabyssen og agterkabinen ville være svært at bedre, og hjælpekabinen midtskibe, et arbejdsrum-cum-vaskeri med en valgfri pilotplads og adgang til indgangsmotorrummet, komplimenterer yderligere det gennemprøvede layout.

usædvanligt i denne størrelse tilbyder Oyster muligheden for en masterhytte fremad med to dobbeltkabiner bagud. Men medmindre du planlægger at tilbringe lange perioder, der ligger bagtil, standard ejersuiten bagud med den storslåede udsigt, den giver, vil helt sikkert vinde hver gang.

ensuite ejerens bageste kabine har en overflod af lys og udsigt, god loftshøjde og stuvning – det er svært at tro, at du faktisk er ombord på en yacht på mindre end 60ft. Foto: Rick Tomlinson

hver del af boligen er vant til sit fulde potentiale, og stuvning maksimeres uden at nogen del føler sig trange. Praktiske detaljer inkluderer de cedertræforede, oplyste og ventilerede garderobeskabe, smart brug af indirekte belysning og dybt fiddlede arbejdsflader, der er formet, støbt og lamineret internt.

det er dog det, der ligger bag kulisserne, der imponerede mig mest. Alle tjenester er nemme at få adgang til til vedligeholdelse. Forlygten er monteret på Velcro, mens gulvbrædder bruger fastmount-panelsystemet-selvom Oyster virkelig har brug for at finde en måde at stoppe disse sålepaneler knirkende, da det ødelægger et ellers stille interiør.

Se under salonsålen, og du finder en ordentlig, dyb lænsesump i kølstubben. Lænker i hele båden dræner her gennem limber huller, hvilket sikrer, at vand forbliver i den nederste del og ikke slosh rundt. Dette er det mest logiske sted for lænsepumper, og ved at montere dem på aftagelige plader har Oyster sikret, at de let kan løftes for at rense sierne.

Sole boards lift for at give adgang til gulvsystemer og den dybe lænse. Foto: Toby Hodges

installeret under ledsageren er to store brons havvand indløb, en til den indenlandske side, såsom køleskab og Air con, den anden til motoren og generatoren. Disse systemer er forbundet, så hvis man bliver blokeret, kan du lukke den ned og bruge den anden. Det er også trøstende at se de omkringliggende rør alle tydeligt mærket ‘Lloyds godkendt’.

trappeløft til opbevaring og adgang til toppen af 11KV-generatoren. Her bemærker du tykkelsen af lydisoleringen. Adamson siger, at Oyster har lært meget om dette ved at bygge sine større modeller. Maskinrummet er for eksempel omgivet af krydsfiner med en kerne med høj densitet og isoleret med en sammensætning af skum og lydabsorberende materialer. Når motoren er på tickover, er det næsten umuligt at høre det i cockpiten.

se flere billeder og videoer af Oyster 565 på den officielle Oyster Yachts hjemmeside.

udover adgang til styrbord kan paneler under kabysvasken fjernes for at få adgang til bagbord side af maskinrummet. Motorblokken sidder på fleksible monteringer, under hvilke der er en sump, der forhindrer olie i at løbe ind i hovedlænsområdet. Der er en elektronisk pumpe-out for en olieskift, en drevet brændstof polermaskine og en vand-i-brændstof alarm – systemer normalt kun findes på større lystbåde.

jo længere du ser, jo mere sætter du pris på den omhyggelige planlægning og den indviklede detalje, der er gået ind i denne yacht.