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PIREP

Beschreibung

Ein Pilotbericht oder PIREP ist ein Bericht des aktuelle Wetterbedingungen, wie sie von einem Flugzeug im Flug angetroffen werden. Traditionell werden diese Berichte per Funk zur Verbreitung an eine geeignete Bodenstation gesendet, können jedoch bei Bedarf nach der Landung telefonisch erstellt werden. In jüngerer Zeit können entsprechend ausgerüstete Flugzeuge mithilfe des Aircraft Meteorological Data Relay (AMDAR) -Programms automatisch meteorologische Berichte senden.

Die Notwendigkeit

Gefährliches Wetter gibt es in vielen Formen, einschließlich Turbulenzen, Vereisung während des Fluges und Gewitter. Piloten, die auf eines dieser Phänomene stoßen, können zur Sicherheit des Fluges für andere Flugzeuge beitragen, indem sie Zeit, Ort und Intensität der aufgetretenen Bedrohung melden.

Der Prozess

PIREPs werden in praktisch allen Lufträumen gefördert. In einigen Teilen der Welt müssen Flugverkehrseinrichtungen PIREPs anfordern, wenn eine der folgenden Bedingungen gemeldet oder prognostiziert wird:

• Decken bei oder unter 5.000 Fuß
• Sichtweite bei oder unter 5 Meilen (Oberfläche oder Höhe)
• Gewitter und verwandte Phänomene
• Vereisung von leichtem Grad oder mehr
• Turbulenzen von mäßigem Grad oder mehr
• Windscherung
• gemeldet oder prognose Vulkanaschewolke

Piloten werden aufgefordert, zu kooperieren und unverzüglich freiwillig Berichte über diese Bedingungen und andere atmosphärische Daten wie:

• Wolkenunterseiten, -oberseiten und -schichten
• Flugsichtbarkeit
• Niederschlag
• Sichtbarkeitseinschränkungen wie Dunst, Rauch und Staub
• Wind in der Höhe
• Temperatur in der Höhe

Die Bodenstation, die den Pilotbericht empfängt, formatiert und verbreitet die Informationen an alle Beteiligten. Neben der Beratung anderer Flugzeuge im unmittelbaren Gefahrenbereich wird der PIREP eingesetzt:

• von ATS für Verfahren zur Vermeidung von gefährlichem Wetter
• von den Flight Service Centern, um andere Piloten zu informieren, Inflight Advisories und Wettervermeidungsinformationen bereitzustellen, um Flugzeuge auf der Strecke zu halten
• vom Area Control Center, um den Fluss des Flugverkehrs zu beschleunigen, die günstigsten Flughöhen zu bestimmen und gefährliche Wetterinformationen im Bereich des Zentrums auszugeben
• vom National Weather Service, um die Luftfahrtprognose zu überprüfen oder zu ändern. In einigen Fällen sind Pilotberichte über gefährliche Bedingungen der Auslösemechanismus für die Ausgabe von Empfehlungen
• durch den nationalen Wetterdienst, andere Regierungsorganisationen, das Militär und private Industriegruppen für Forschungsaktivitäten bei der Untersuchung meteorologischer Phänomene

Der Bericht

Bei der Bereitstellung eines PIREP sollte der Pilot bestrebt sein, so genau wie möglich zu sein. Zu den obligatorischen Angaben gehören der Ort (in der Regel eine Navigationshilfe oder ein Fix), die Uhrzeit, die Höhe und der Flugzeugtyp, gefolgt von einer Beschreibung der Gefahr. Bei der Beschreibung der Intensität von Vereisung oder Turbulenzen sollte der Pilot die Standarddefinitionen gemäß der AIPs der Nationalen Luftfahrtbehörde (NAA) oder einer anderen geeigneten Veröffentlichung verwenden. Die Bodenstation, die das PIREP empfängt, codiert dann die Informationen in einem standardisierten Format zur Verbreitung.

Das PIREP-Code-Diagramm

Ein Pilotbericht wird für die Übertragung gemäß der folgenden Tabelle codiert.

	PIREP ELEMENT	PIREP CODE	CONTENTS
1	3−letter station identifier	XXX	Nearest weather reporting location to the reported phenomenon
2	Report type	UA or UUA (may vary by country)	Routine or Urgent PIREP
3	Location	/OV	In relation to a VOR
4	Time	/TM	Coordinated Universal Time
5	Altitude	/FL	Essential for turbulence and icing reports
6	Aircraft Type	/TP	Essential for turbulence and icing reports
7	Sky cover	/SK	Cloud height and coverage (sky clear, few, scattered, broken, or overcast)
8	Weather	/WX	Flight visibility, precipitation, restrictions to visibility, etc
9	Temperature	/TA	Degrees Celsius
10	Wind	/WV	Direction in degrees magnetic north and speed in knots
11	Turbulence	/TB	As per AIP definitions
12	Icing	/IC	As per AIP definitions
13	Remarks	/RM	For reporting elements not included or to clarify previously reported items

Example Pilot Reports

The following are examples of PIREPS with decode zur verfügung gestellt:

KCMH UA / OV APE 230010/ TM 1516/FL085/TP BE20/ SK BKN065/WX FV03SM HZ FU/TA 20/TB LGT

• KCMH – Nächstgelegener Wetterberichtsflughafen (Columbus Ohio)
• UA – Routine PIREP
• /OV APE 230010 – Standort eine Null Meilen südwestlich von Appleton VOR
• /TM 1516 – Zeit 1516 UTC
• /FL085 – Höhe achttausendfünfhundert
• /TP BE20 – Flugzeugtyp Buche 200 Super King Air
• /SK BKN065 – Basis der gebrochenen Wolkenschicht ist sechstausendfünfhundert
• /WX FV03SM HZ FU – Flugsichtbarkeit 3 Meilen mit Dunst und Rauch
• / TA 20 – Luft temperature 20 degrees Celsius
• /TB LGT – light turbulence

UACN10 CYXU 271338 YZ UA /OV CYYZ 180055 /TM 1338 /FLDURD /TP A319 /TB MDT 200-240 /IC MDT MXD 040-050

• UACN10 – Routine PIREP (Canadian coding)
• CYXU 271338 – Issuing airport (London Ontario) issued the 27th at 1338 UTC
• UA – Routine PIREP
• /OV CYYZ 180055 – location fifty five miles south of Toronto Airport
• /TM 1338 – time 1228 UTC
• /FLDURD – altitude – during descent
• /TP A319 – aircraft type Airbus A-319
• /TB MDT 200-240 – turbulent moderate zwischen FL200 und FL240
• /IC MDT MXD 040-050 – moderate gemischte Vereisung zwischen 4000′ und 5000′

• Aircraft Meteorological Data Relay (AMDAR)
• In-Flight Icing
• Turbulence

Weitere Informationen

NAV Canada

• Aktuelle kanadische PIREPs

US National Weather Service

• Aktueller USA PIREPS

NTSB

• Sonderuntersuchungsbericht: Verbesserung der Einreichung und Verbreitung von Pilotenwetterberichten zum Nutzen der Sicherheit im nationalen Luftraum