Ponga simplemente, dada la competitividad de lujo sedán y convertible mercados, hay mejores opciones que la de un Saab. Si bien los Saab 9-3 y 9-5 han tenido un rendimiento lo suficientemente bueno en nuestras pruebas como para ser recomendados, tienen una de las puntuaciones más bajas en sus respectivas clases. Estos autos están en la cola de generaciones de modelos largos, y hay diseños más nuevos disponibles de compañías competidoras, que estarán disponibles en los próximos años. Además, las incertidumbres con respecto a la propiedad de Saab crean preocupaciones y riesgos para los propietarios actuales y potenciales de automóviles.
Comprar de una marca de pato cojo conlleva riesgos únicos para los consumidores que no existen en las empresas principales y saludables. Como GM ha proclamado con Pontiac y Saturn, honrará las garantías de Saab y realizará trabajos de servicio en otras franquicias de GM sobrevivientes en caso de que la marca se cierre. Sin embargo, las mejores intenciones corporativas no harán que esos concesionarios sean más convenientes, mejor equipados con piezas o mejor capacitados. Y en caso de que Spyker u otro comprador adquiera Saab, es imposible predecir el impacto en los propietarios o la viabilidad de la organización.
Incluso antes del anuncio de que GM cerraría la división, los modelos Saab mostraron una mayor depreciación que el promedio, lo que significa que pierden más valor con el tiempo que los modelos típicos. Parte de la razón de esa rápida depreciación han sido años de grandes descuentos. Es dudoso que esto mejore con el cierre de la división o incluso con la venta, y la rápida depreciación podría no compensarse con la posibilidad de descuentos más elevados. Pero si normalmente conduces tus autos al suelo, la depreciación puede no importar tanto.
Como descubrimos en nuestras investigaciones durante la llamada crisis de automóviles, mientras que los concesionarios pueden realizar trabajos en modelos de otras marcas, existen limitaciones prácticas para el inventario de piezas y la capacitación de técnicos. El trabajo simple como una llamada de servicio de rutina no es un problema. Por ejemplo, un mecánico de Chevrolet que trabaja en un pionero encontrará un Saab 9-7X familiar. Sin embargo, es posible que la tienda no tenga la experiencia para abordar un problema con el Saab 9-5, un sedán que comparte poco en común con otros modelos de GM norteamericanos. En tales casos, incluso una solicitud de garantía se diferiría a otro concesionario más capaz o más dispuesto.
¿Podría arreglar un Saab en los próximos años? Absolutamente. Puede que no sea tan conveniente como en años anteriores. Lo que una vez pudo haber sido una visita de servicio rápida antes del trabajo puede requerir un día libre para viajar a una ciudad o condado vecino. Saab iba a rescindir los acuerdos de concesionario con el 37% de su cuerpo de concesionarios en virtud del acuerdo condenado con Koenigsegg. Independientemente de quién compre la marca, es probable que el concesionario de Saab se reduzca, lo que limita las ubicaciones con mecánicos capacitados de Saab.
Como siempre, los consumidores deben entrar en el proceso de compra con los ojos bien abiertos. Con Saab, simplemente hay mejores alternativas que no conllevan riesgos indebidos.
—Jeff Bartlett