klassisia ja vintage-moottoripyöriä on kaiken muotoisia ja kokoisia. Jotkut keräilijät haluavat erikoistua tietyntyyppisiin pyöriin, kuten urheilupyöriin tai skoottereihin, kun taas toiset ovat kiintyneitä tiettyihin pyörien merkkeihin, malleihin tai kansallisuuksiin.

Brittiläisillä moottoripyörillä on valtava fanijoukko, mutta Exoticassa mikään maa ei komentele yhtä intohimoisesti kuin Italia. Ferrarin ja Maseratin koti on tuonut meille myös ikonisimmat kaksi pyörää, kuten huomasimme, kun löimme päät yhteen keksiessämme 10 kuuluisinta latinalaista pyörämerkkiä…

Aprilia

Aprilia on suhteellinen tulokas moottoripyörävalmistuksen maailmassa. Noale bicycle company aloitti moottoripyörien harrastamisen 1960-luvun lopulla, mutta vuosikymmen myöhemmin se oli jo motocross-koneiden huippuvalmistaja.

1980-luvulla Aprilia teki jalansijaa maantiepyörämarkkinoilla rakentaen häikäiseviä koneita, erityisesti 125cc AF1-urheilupyörän. 1990-luku oli Aprilialle huikeaa aikaa kilpa-autoilussa, sillä hän hallitsi 125cc-ja 250cc Grands Prix-luokkia ja hänestä tuli synonyymi italialaiselle Max Biaggille. Myöhemmin he voittivat myös Superbiken maailmanmestaruuden.

nykyään yhtiö on uppoutunut valtavaan Piaggio-huoleen ja sillä on laajempi tuotevalikoima kuin koskaan ennen, kun taas 1990-luvun ja 2000-luvun alun metallissa on ”future classic” kirjoitettu joka puolelle.

huomattavia malleja: RS250, Moto 6.5, RSV Mille

Benelli

Benelli on yksi vanhimmista italialaisista valmistajista valmistettuaan ensimmäisen moottoripyöränsä jo vuonna 1919.

yhtiö valmisti alkuvuosina joitakin innovatiivisia tuotteita, kuten 250cc: n nelisylinterisen ahdetun kilpapyörän vuonna 1939, vain sodan väliintuloa varten. Kuten monet (useimmat?) Italian valmistajat, Benelli on kärsinyt joitakin myrskyisät Vuodet alkaen World War Two-johtaa useita suunnan muutoksia vuosien varrella.

Benelli lienee tunnetuin kuusisylinteristen moottoriensa puuhastelusta 1970-luvulla. Argentiinalaisen teollisuusmiehen Alejandro de Tomason omistuksessa, joka omisti myös Moto Guzzin ja hänen samannimisen sportscar-yrityksensä, Benelli Sei (six)-sarja oli ensimmäinen tuotanto kuusisylinterinen Moottoripyörä – jotain taatusti antaa heille klassisen aseman.

tuotanto loppui vuonna 1988 ja kului yli vuosikymmen ennen kuin Andrea Merloni (Indesit-pesukonemerkin omistaja) elvytti yhtiön kolmisylinterisellä Tornado Tre-mallilla.

suurista toiveista ja tehdasmaailman superbike-tiimistä huolimatta Tornado oli floppi ja merkki romahti jälleen. Nykyään se on kiinalaisomistuksessa, – comeback-jäljillä siistin näköisten keskialueen kaksosten kanssa. Se, onnistuvatko ne pitkällä aikavälillä, jää nähtäväksi, mutta uskomme, että merkin suhteellinen harvinaisuus sekä mielenkiintoinen tekniikka näkevät kiinnostuksen vanhempia pyöriä kohtaan kasvavan tulevina vuosina.

huomattavat mallit: 500 Quattro, 900 Sei, Tornado Tre 900

Bimota

Bimota ovat juuri nyt uutisissa, kun se on herätetty henkiin sijoituksella, joka näkee Kawasakin ottavan 49,9 prosentin osuuden yhtiöstä.

yritys aloitti runkojen rakentajana vuonna 1973 ottaen nimensä perustajiensa nimien kahdesta ensimmäisestä kirjaimesta (Bianchi, Morri ja Tamburini).

jo 1970-luvulla japanilaiset alkoivat rakentaa suorituskykyisiä urheilupyöriä tehokkailla moottoreilla, mutta alustatekniikkaan ei kiinnitetty juurikaan huomiota. Bimota ’ s ensi pyrkimyksiä otti nämä nykyaikaiset moottorit ja antoi heille alustan, joka auttoi heitä käsittelemään paljon paremmin. Nämä varhaiset Pyörät kehitettiin tie-ja rata, ja käyttää moottoreita, kuten Honda CB750 ja Kawasaki Z1.

varhaiset Bimotat olivat sarjoja, mutta pian markkinoille tuli täyspyöriä, jotka oli kääritty upeaan koriin ja joiden hintalaput sopivat yhteen.

1990-luvulla esiteltiin Ducati-moottorilla varustettu Tesi, jossa oli innovatiivinen etupää, mutta kun valtavirran valmistajat alkoivat rakentaa pyöriä, jotka hoitivat niin hyvin kuin menivät, bimotasta tuli yhä merkityksettömämpi. Viimeinen naula arkkuun oli 500cc kaksitahtinen V Due, jonka in house-Moottori (yhtiön ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa) vuodelta 1997 oli pahasti viallinen.

koskaan lause ”more comebacks than Sinatra” ei ole ollut osuvampi kuin Bimotasta puhuttaessa, ja he jopa voittivat epätodennäköisen world superbike-kisan Australiassa 2000 (vaikka olivat olleet päävastuussa mestaruussarjan avauskaudella 1988).

Bimotojen harvinaisuus, mystiikka ja korkea ostohinta tarkoittavat sitä, että niitä myydään isolla rahalla klassikkopyörämarkkinoilla nykyään.

merkittäviä malleja: HB1, YB4ei, Tesi, V Due, sb8r

Ducati

epäilemättä tunnetuin italialainen moottoripyörävalmistaja nykyään, Ducati aloitti radiokomponenttien valmistajana 1920-luvulla, ennen kuin siirtyi moottoripyöräilyyn sodan jälkeisinä vuosina.

heidän ensimmäinen koneensa, pieni Cucciolo, oli moottoroitu polkupyörä, jota myytiin satojatuhansia, ja Ducati siirtyi pian valmistamaan isompia pyöriä.

1960-luvulla esiteltiin desmodrominen venttiilijunasuunnittelu, jonka kanssa niistä tuli synonyymejä, ja 1970-luvulla markkinoille tuli 90-asteinen V-twin-moottori, joka tekisi niistä kuuluisia.

Racing on myös ollut Ducatille valtava markkinointikeino sen historian eri aikoina. Vuonna 1988 esitelty world superbike championship antoi yhtiölle alustan, jolla se pystyi esittelemään kykyjään. Vuoden 1994 916-sarja yhdistettynä Carl Fogartyn Ratsastukseen siirsi heidät markkinarako-pelaajasta superhyödylliseksi brändiksi ja on asettanut heidät polulle, joka jatkuu tänäkin päivänä.

merkittäviä malleja: Mach 1, 900SS, 851, 916, Desmosedici RR

MV Agusta

kuuluisa ylätason moottoripyöräkilpailujen dominoinnistaan 1950-ja 1960-luvuilla, MV Agusta valmisti myös aikansa eksoottisimpia maantiepyöriä samoin.

Ferrarin tapaan MV: tä ohjasi patriarkaalinen keulakuva (tässä tapauksessa kreivi Domenico Agusta), ja hänellä oli ennen kaikkea intohimo kilpa-autoiluun. Giacomo Agostinin, Carlo Ubbialin, Phil Readin, Mike Hailwoodin ja John Surteesin kaltaisten ratsastajien kanssa MV Agusta voitti 270 Grand Prix ’ tä ja 38 maailmanmestaruutta.

maantiepyörät olivat myös erikoisia, mutta kun Count Agusta menehtyi vuonna 1970, talli menetti etumatkansa eikä pysynyt Suzukin ja Yamahan uuden sukupolven kaksitahtikoneiden vauhdissa. Myös tuotanto hidastui ja päättyi lopulta vuonna 1980.

Cagiva elvytti merkin vuonna 1991 ja antoi maailmalle upean F4: n. Sen jälkeen on tapahtunut useita omistajanvaihdoksia, mutta moderni yritys näyttää löytäneen vakautta ja rakentaneen laadukkaita urheilupyöriä, jotka tarjoavat varteenotettavan vaihtoehdon Ducatille.

merkittäviä malleja: 750 Sport America, 750 GT, F4

Lambretta

Milanon Lambretta oli toinen tuote, joka rakennettiin tarpeesta saada Italia liikkeelle toisen maailmansodan jälkeen.

Innocentin valmistamat skootterit tulivat ensimmäisen kerran myyntiin vuonna 1947 ja saavuttivat kulttimaineen erityisesti täällä Britanniassa, jossa niistä tuli modien valitsema kulkuneuvo. Tämä suosio varmistaa sen, että Lambrettat ovat yleinen näky tänään, erityisesti monissa ralleissa, jotka järjestetään joka kesä.

British Leyland omisti 1970-luvun alussa lyhyesti Innocentin ja lopetti skootterituotannon vapauttaakseen tuotantokapasiteettia pienille autoille. Innocenti on lisensoinut nimen muotimerkeille viime vuosina, mutta muutama vuosi sitten Milanon moottoripyöränäyttelyssä esiteltiin prototyyppi skootterista, mikä viittaa siihen, että elvytys saattaa hyvinkin olla kortilla.

merkittäviä malleja: GP125, SX150, TV200

Laverda

monien italialaisten valmistajien tavoin Laverda tuli moottoripyöriin maailmansodan jälkeen kaksi vuotta, koska ne pyrkivät monipuolistamaan ja hyödyntämään kasvavaa yksityiskuljetusten kysyntää.

Laverda oli valmistanut moottoreita maatalouskoneisiin ja valmisti ensimmäisen moottoripyöränsä loppuvuodesta 1949.

yritys todella teki jälkensä 1970-luvulla, jolloin se tuli tunnetuksi suorituskykyisistä pyöristä. Vuonna 1968 he toivat markkinoille 650cc: n ja 750cc: n rinnakkaiskaksikon, joiden suorituskyky ylitti tuon ajan Brittiläiset Nortonit ja triumfit. Pyörät olivat hyvin suunniteltuja, mutta painavampia kuin muut markkinoilla olevat pyörät, mutta luotettavuus oli suuri asia Laverdalle, ja niillä oli suuri menestys kestävyysajoissa faired SFC: llä, joka oli yksi aikansa halutuimmista moottoripyöristä.

Triumphin ja BSA: n tavoin Laverda nousi julkisuuteen triplalla 1960-luvun lopulla. 3C oli 85bhp bruiser, kun taas Yhdistyneen kuningaskunnan jakelija kehitti brutaalin Jotan 5bhp: llä ja 145mph: n huippunopeudella tehdäkseen siitä maailman nopeimman tuotantopyörän, kun se lanseerattiin vuonna 1976.

näihin aikoihin Laverda kehitti myös myyttisen V6-kestävyysjuoksijansa, joka vetäytyi vuoden 1977 Bol d ’ Or-sarjasta, mutta hylättiin kuusisylinteristen koneiden kieltäydyttyä kestävyysjuoksusta.

yhtiö meni seinään vuonna 1985, ja 1990-luvulla tapahtuneen lyhyen elpymisen estivät hirvittävät luotettavuusongelmat, jotka johtuivat pyörävalikoimasta, jossa käytettiin vanhojen ilmajäähdytteisten kaksosten kehitysversioita hollantilaisessa alustassa.

nykyään tuotemerkin omistaa Piaggio-konserni, mutta se on edelleen lepotilassa.

merkittäviä malleja: Jota, 750 sfc, Alpino

Moto Guzzi

perustettu vuonna 1921, Guzzi on italialaisten moottoripyörävalmistajien ensimmäisiä sukupolvia.

Moto Guzzi harrasti kilpa-autoilua 1950-luvulla voittaen viisi 350cc: n maailmanmestaruutta vuosina 1953-1957 ja loi yhden kaikkien aikojen ikonisimmista kilpa-ajajista lyhytikäisellä V8 streamliner-moottorilla, joka osallistui 500cc: n mestaruuteen vuosina 1955-1957.

yhtiö lienee tunnetuin V-twin-moottoreistaan, jotka on asennettu poikittain ja joissa on akseliveto. Ensimmäisen kerran vuonna 1967 esitelty V7-malli on vaihdellut työmatkalaisista California Cruiseriin ja tyylikkääseen Le Mans-urheilupyörään. Nykyään merkki on osa Piaggio-tallia ja päivitettyä ilmajäähdytteistä V-twiniä käytetään kaikissa nykyisen Moto Guzzi-malliston malleissa, mikä antaa niille todellisen luonteen, johon mikään muu valmistaja ei pysty vastaamaan.

merkittäviä malleja: Le Mans, Kalifornia, V7, MGS-01 Corsa

Moto Morini

toinen merkki comebackin keskellä, Moto Morini on jälleen yksi italialainen valmistaja, jolla on kirjava menneisyys.

vuonna 1925 perustettu yritys valmisti sotien välillä pieniä sporttisia pyöriä. Toisen maailmansodan jälkeen yhtiö aloitti toimintansa uudelleen 175cc: n koneilla, jotka olivat aikansa kehittyneimpiä.

Morinin kultaiset vuodet ajoittuivat kiistatta 1970-luvulle, jolloin esiteltiin 3½-mallit, valikoima urheilullisia 350cc V-kaksosia, joihin myöhemmin yhdistettiin 500cc versiot. Vaikka morinit olivat isompiin ja voimakkaampiin kilpailijoihin verrattuna kalliita, heidät tunnettiin erinomaisesta käsittelystään. Cagiva osti yrityksen, mutta se lakkautettiin, kun se keskittyi Ducati-brändiin.

elvytys koitti vuonna 2004 ja kesti seitsemän vuotta, ennen kuin konkurssi iski. Nykyään Moto Morini on kiinalaisomistuksessa ja äskettäin julkistettiin valikoima 650cc-malleja, koska ne näyttävät tulevan valtavirtaan luultavasti ensimmäistä kertaa koskaan.

merkittäviä malleja: Corsaro, 3½ Sport, Dart

Vespa

Italian menestynein kaksipyöräisten valmistaja ei tee seksikkäitä superbikejä, vaan erilaisia vaatimattomia skoottereita ja mopoja.

Piaggio-yhtiö loi Vespan (käännettynä ampiainen) vuonna 1946, ja hitaan alun jälkeen sitä myytiin yli 16 miljoonaa kappaletta.

vaikka Vespa suunniteltiin vaatimattomaksi kulkuvälineeksi, se osoittautui koneeksi, joka osoittautui suosituksi kaikkialla luokissa – apuna olivat suurelta osin Gregory Peck ja Audrey Hepburn, jotka kiersivät Rooman ympäri vuoden 1952 elokuvassa Roman Holiday.

nykyään Vespa on vakiinnuttanut asemansa designklassikkona. Kuten sen nykyiset nelipyöräiset veljet, kuten Mini, Fiat 500 ja Volkswagen Beetle, Vespa on uudelleensuunniteltu nykyaikaan, ja koko mallisto jakaa saman löyhän muotoilun 1940-luvun alkuperäisistä, mutta täysin modernilla tekniikalla.

merkittäviä malleja: Rally 180, PK 50, PX 200, T5