the Georgia, USA-based engine builder has taken more Engine Masters wins than most of us have have had hot dinners, and he was the number-one choice for Hunter Valley resident Chris Lewis when he went shopping for a new donk.
Tämä artikkeli julkaistiin ensimmäisen kerran Street Machine-lehden heinäkuun 2020 numerossa
”autoni on ’74-mallinen XB Fairmont GS coupe, joka oli alun perin valkoinen 302ci: llä”, Chris kertoo. ”Minulla ei ollut alkuperäistä moottoria, joten aloin miettiä, mitä mahtuisin sinne. En halunnut kiinteitä nostimia tai todella revvy race-tyylistä moottoria tai mitään sellaista, joka vaatisi paljon huoltoa. Olen seurannut Jon Kaasea jonkin aikaa ja minulla oli rahaa hänen moottoriinsa, joten päätin vetää liipaisimesta.”
mitä Chris tilasi on todella hurja Setti, kiillotettu edestä taakse ja ylhäältä alas ja tekee 1000 luonnollisesti hengitettävää, pumpattavaa, elektronisesti porttiin ruiskutettavaa ponia. Se perustuu rautaisen A460 Ford Motorsport Blockin ympärille, jonka Chris oli spesialisoinut yksilöllisiin vaatimuksiinsa.
”Jon kysyi minulta kasoittain kysymyksiä siitä, miten tarkalleen Haluan moottorini”, hän kertoo. ”Se on laatikkomoottori, mutta se on pohjimmiltaan mittatilaustyönä tehty, sillä halusin sen menevän autoon, joka on todellinen katukuljettaja, ja laitan sen taakse Tremec T56 Magnum-kuusivaihteisen manuaalin. Tämä tarkoitti sitä, että Kaase joutui muuttamaan joitakin speksejä sopiviksi, kuten valitsemaan hydraulirullakameran.”
sisällä 10.30in kannen korkeus Ford Motorsport lohko on 4.5 in-taottu 4340 Scat kampi, Scat 6.7 H-palkki tangot ja timantti 4.6 in-bore männät työntää 11: 1 puristus. Custom-grind Comp hydraulinen roller cam toimii Kaase omat Z-bar nostimet ja Trend pushrods, jotka liukuvat Kaase Boss yhdeksän metalliseos päätä.
mallinsi Fordin kuuluisan Boss 429:n ”semi-Hemi” -Haulikonpäät (joita käytettiin hyvin tehokkaasti NASCARissa), mutta parannettiin nykytekniikalla, Boss Nine-päissä on syvähengittävät 2,30 imuventtiileissä ja 1,90 pakoventtiileissä, WW Engineering 1,75: 1-ratioakseli-mount rockereissa.
Kaase EFIn Imusarjan päällä on Holley EFI-imusarjaan kytketty Wilson-kuristinkehys, jonka koko paketti on kiillotettu hienoksi, mukaan lukien etuvetovarusteet ja valetut rokkikannet. Kaase alumiininen öljypumppu ja mukautettu öljypannu käsittelevät mustaa kultaa ja varmistavat, että big-inch Boss mahtuu XB: n moottoritilaan – tehtävä on helpottunut Ryan Carterin ja United Speed Shop Boysin ansiosta, jotka sopivat yhteen heidän temppunsa Magnum IFS-etupäistä. Ison blokin takana on Kolmoislevyn carbon Tilton race clutch Quick Time bellhousingissa,ja sillä on hitonmoinen työ pitää Kaase Boss Ninen hirviömäinen lähtö.
kaikki ylös, big six-hunge teki 1000HP Moottorin dyno vain 6800rpm, vääntämällä ulos 860lb-ft. ”Siinä on kasoja alhaalla”, Chris hehkuttaa. ”En todellakaan malta odottaa, että pääsen ajamaan sillä, ja sitä varten koko auto on rakennettu: ajamista varten.”
Ratsastus haulikko
Kaase Boss Nine perustuu Fordin klassiseen Boss 429 ”haulikko” – moottoriin vuosilta 1969-70. Siinä missä Ford oli aiemmin tarjonnut 427 -, 428-ja 429ci-suurlohkoisia V8-malleja, haulikko oli hurjan erilainen peto. Se suunniteltiin Fordin versioksi Chrysler hemistä, mutta sitä myytiin vain rajoitettuna painoksena mustangeina, jotta moottoria voitaisiin käyttää Nascarissa ajettavissa Fordin Torinoissa.