säällä on suuri merkitys siihen, kuinka sujuvaa lentokokemuksesi on. Se vaikuttaa siihen, kuinka kuoppainen se on ja myös siihen, kuinka todennäköistä on lähteä ja saapua ajoissa. Olen jo keskustellut siitä, miten maan ilmakehä ja tuuli voivat vaikuttaa matkaasi — mutta ne eivät ole ainoita asioita, jotka voivat muuttaa lentoa. Ukkoset ovat todennäköisesti dramaattisin sääilmiö menossa. Ne voivat muuttaa päivän yöksi ja kaataa muutamassa minuutissa enemmän sadetta ja rakeita kuin voisi odottaa viikon aikana. Vaikka ukkosmyrskyt eivät ole kovin yleisiä Isossa-Britanniassa, matkusta Yhdysvaltoihin tai tropiikkiin ja näet joitakin todella vaikuttavia esimerkkejä.

miten ukkosmyrskyt muodostuvat

Sääilmiöiden kuningasta, cumulonimbus-pilviä, joihin pilottichatissa viitataan nimellä ”CBs”, ei pidä koskaan aliarvioida. On arvioitu, että maailmassa on noin 40 000 ukkosta tiettynä 24 tunnin aikana. Ne ovat synonyymejä rankkasateille, voimakkaille tuulille ja kovalle turbulenssille. Ukkosmyrskyjen muodostumiseen tarvitaan kolme elementtiä. Kosteuden lähde, joka antaa heille ainetta, nosteen lähde, joka auttaa heitä kasvamaan, ja epävakaa ilma, joka jatkaa tuota kasvua. Kun meteorologit näkevät nämä kolme tekijää, he voivatkin melko helposti ennustaa, että ukkoset ovat todennäköisiä.

Kosteus

pilvet ovat vain tiivistynyttä vesihöyryä, joita muodostuu mikroskooppisten ytimien ympärille — kaikkea kiinteää, joka voi toimia ytimenä, esimerkiksi savu-tai pölyhiukkasia. Jotta pilvi muodostuisi, täytyy olla kosteuslähde. Useimmiten tämä tulee meristä.

kuitenkin myös veden lämpötilalla on suuri merkitys siihen, kuinka todennäköisesti CBs muodostuu. Haihtuminen on yleisempää lämpimissä vesistöissä. Tämän seurauksena ilmakehään tulee enemmän kosteutta verrattuna kylmän veden alueisiin.

Hissi

kun ilmassa on kosteutta, se tarvitsee nostolähteen, jotta se voi nousta ja muodostaa pilven. Tämä noste tulee ilman tiheyden vaihteluista, joihin vaikuttavat useat elementit. Päivällä aurinko lämmittää maan pintaa. Kun pinta lämpenee, osa tuosta lämmöstä siirtyy ilmaan. Tämä lämmitys ei kuitenkaan ole yhtenäinen, sillä jotkin alueet lämpenevät nopeammin kuin toiset. Ota asfalttikenttä nurmikentän viereen. Parkkipaikka lämpenee paljon nopeammin kuin nurmikenttä, jolloin niiden yläpuolelle muodostuu erilämpötilaisia ilmapatsaita. Kun viileämpi ilma Nurmen yllä on raskaampaa, se uppoaa. Kun se uppoaa, se valuu pysäköintialueen alueelle työntäen lämpimän ilman jopa korkealle. Näitä liikkuvan viileän ja lämpimän ilman pylväitä kutsutaan termereiksi. Lentäjät tietävät, että jos he kulkevat kesällä lähestyttäessä maata moottoritien tai pysäköintialueen yli, he saavat todennäköisesti ylimääräistä nostetta. Kun ne sitten ylittävät nurmikon yläpuolella ennen kiitotietä, ne voivat kokea uppouman. Hyvin koulutettu miehistö on tietoinen tästä mahdollisuudesta ja on valmis toimimaan sen mukaisesti. Yhdistyneessä kuningaskunnassa ei yleensä ole auringon lämpöä, jota tarvitaan ukkosmyrskyjen muodostamiseen tällä tavalla. Sen sijaan ne esiintyvät todennäköisemmin osana otsajärjestelmää. Rintamat ovat lämpimien ja kylmien ilmamassojen ja siten eri ilman tiheyden alueiden raja. Kylmempi ja tiheämpi ilma nostaa lämpimämmän ilman eteensä. Jos ilma on kosteaa, rintamaan muodostuu ukkosia.

epävakaisuus

vaikka ilmassa olisi nostetta, ukkosia ei muodostu, ellei se voi jatkaa kasvuaan. Tässä kohtaa epävakaus astuu kuvaan. Jos kappale työntyy ylöspäin ja jatkaa nousuaan, ilma katsotaan epävakaaksi. Se tapahtuu yleensä, kun kylmä, kuiva ilma istuu päälle lämmin, kostea ilma. Jos näissä olosuhteissa lämpimän, kostean ilman massa työntyy ylöspäin, se jatkaa nousuaan. Jos muistaa aiemmasta, korkeuden kasvaessa ilma viilenee. Kun tämä ilmamassa alkaa jäähtyä, osa vesihöyrystä tiivistyy muodostaen erotettavia ukkospilviä. Kun höyry jäähtyy enemmän, se sataa kuin sade ja joskus rakeita.

sade-ja raekuurot

Oletko koskaan kokenut sellaista ”kummajaiskuuroa” kesällä? Sellainen, jossa olet ulkona shortseissa ja varvassandaaleissa lämpimänä elokuisena päivänä, – ja yhtäkkiä huomaatkin joutuvasi jääpallojen pommittamaksi ylhäältä? Kun ryntäät suojaan, näet, miltä näyttää, että jalkakäytävälle alkaa kertyä lunta. Ennen kuin huomaatkaan, rakeet ovat laantuneet ja on kirkas sininen taivas jälleen. ”Sää ei voi päättää!”Kuinka usein olet kuullut tämän lauseen edellä mainituissa tilanteissa? Itse asiassa tämä lyhytikäinen ilmiö on oppikirjamaista ukonilmaa. Keli on juuri sellainen kuin olosuhteiden puolesta voisi olettaa. Nämä myrskyt. kuten edellä on kuvattu, voi muodostaa niin vähän kuin 30 minuuttia. Kun pilven sisällä oleva vesihöyry nousee ja loppuu pystysuuntaisesta energiasta, se jäähtyy kylmemmissä lämpötiloissa korkealla. Kuten kaikessa ilmailussa, sen, mikä nousee, on tultava alas. Tämä sademäärä laskee, luoden lyhyet, mutta voimakkaat sadekuurot, joita koet maassa. Kun ylätuulet sitten puhaltavat pilveä, liikkuu myös alue, jonka yli sateet putoavat. Tämä johtaa jälleen sinitaivaan äkilliseen ilmestymiseen. Ei sää pysty päättämään, se vain tekee mitä tekee. Rankkasade ei juuri haittaa lentokoneita ilmassa. Suunnitteluvaiheessa moottoreita testataan, jotta ne kestäisivät huonoimman mahdollisen sään. Alla olevalla videolla näkyy, kuinka tonneittain vettä ja jäätä pakotetaan moottoreihin ja ne toimivat edelleen moitteettomasti. Rankkasade voi vaikuttaa lentokoneisiin nousuissa ja laskuissa. Jokaista lentoonlähtöä ja laskua varten lentäjät tekevät yksityiskohtaisia laskelmia sen määrittämiseksi, onko se turvallista. Yksi tekijä laskelmissa on kiitotien kunto — olipa se kuiva, märkä tai jopa lumen tai jään peitossa. Jos kiitotie on märkä, jarrutusteho heikkenee ja kone pysähtyy pidemmän matkan. Tämän vuoksi lentäjät ottavat tämän huomioon laskumatkan laskennassa sen varmistamiseksi, että kiitotie on riittävän pitkä pysähtyäkseen turvallisesti kyseisissä olosuhteissa. Sama tilanne on nousussa. Lentäjien on tiedettävä, missä vaiheessa he eivät voi enää pysähtyä turvallisesti. Märkä kiitotie tarkoittaa sitä, että tämä päätöskohta saavutetaan aikaisemmin lentoonlähtöajossa. Tekemällä nämä laskelmat ennen tapahtumaa, lentäjien ei tarvitse reagoida vaistomaisesti hetkessä. He perustavat päätöksensä vähäisen työkuorman aikaan laskettuihin lukuihin. Puhun enemmän noususta ja laskeutumisesta tulevassa artikkelissa.

tuuli

kun istut lähtöaulassa katselemassa ulos ikkunasta, ensimmäinen merkki lähestyvästä ukkosmyrskystä lienee taivaan tummuminen. Kun paksu myrskypilvi lähestyy, pidä silmällä maassa olevia irtonaisia esineitä. Huomaatte, että tavaravaunujen päällä olevat pressut alkavat heilua tuulessa. Rakennusten liput liehuvat paljon voimakkaammin kuin ennen. Tuulenpuuskat kertovat lähestyvästä myrskystä.

Puuskarintamat

muistat yllä olevasta jaksosta, että kun vesihöyry jäähtyy pilvessä, se sataa sateena tai rakeina. Kun se putoaa, se luo ilmavirtauksia, jotka suuntaavat myös maahan. Kun nämä syöksyvirtaukset osuvat pintaan, niillä ei ole muuta paikkaa kuin ulospäin. Ajattele kaataa lasi vettä lattialle. Kun vesi osuu maahan, se roiskuu ulospäin. Jatkakaa veden kaatamista, niin roiskeet eivät ole yhtenäisiä. Joskus se menee pidemmälle yhteen suuntaan, joskus ei niin pitkälle. Sama juttu tuulen kanssa. Kun se osuu pintaan, se leviää eri tahtiin. Juuri tämä nopeusero aiheuttaa puuskat. Kun CB-pilvi liikkuu maanpinnan yli, nämä puuskarintamat työntyvät pilven editse, mikä antaa hyvän kuvan siitä, että ukkosmyrsky on lähellä. Lentäjille tällä tuulen nopeuden ja suunnan muutoksella voi olla suuri vaikutus lentoon. Jos muistat edellisestä artikkelistani, Tuulen vaihtelut aiheuttavat turbulenssia. Lentäjät ja lennonjohtajat ottavatkin ukkoset ja niihin liittyvät puuskarintamat hyvin vakavasti.

salama

suuri yleisö rakastaa hyvää valokuvaa tai videota lentokoneesta, johon salama iskee. Lentokoneen sisällä voi kokea kovan pamauksen ja jopa välähdyksen — ja jos näin käy, se saa varmasti huomiosi. Vaikka tilanne näyttää dramaattiselta, tällaiset iskut eivät juuri vaikuta lentokoneeseen.

kun salama iskee, rungon atomit käytännössä työntävät energian pintaan pitäen sen poissa sisäpuolelta. Lentokone toimii Faradayn häkkinä. Tämän vuoksi koneen mahdolliset vauriot rajoittuvat ulkopuolelle, jossa voi olla muutama pieni markka tai pari yli miljoonan niittiä katoaa. Tämän seurauksena, kun lentokone laskeutuu, se tarkastetaan vain sen varmistamiseksi, että kaikki nämä merkit on käsitelty. Jos olosuhteet ovat tarpeeksi äärimmäiset, voi olla aiheellista lykätä lentoonlähtöä tai laskua, kunnes myrsky on ohi. Kun olet maassa, tämä aiheuttaa viivästyksiä lähtösi. Kiitotiellä jo olevat koneet odottavat nousua, minkä seurauksena jono kasvaa. Jos viivästykset ovat tarpeeksi pitkiä, se voi tarkoittaa, että kone joutuu odottamaan portilla ennen lähtöä. Ruuhkan kasvaessa muut lentokoneet joutuvat odottamaan pysäköintitelineitä. Ilmassa se voi tarkoittaa sitä, että lentosi joutuu siirtymään odotuskuvioon. Koska ukkosmyrskyjä on kuitenkin melko suoraviivaista ennustaa, lentäjät ovat olleet tietoisia tästä mahdollisuudesta. Kun kohdelentokentälle ennustetaan myrskyjä, otamme normaalisti ylimääräistä polttoainetta, jotta voimme mahdollisesti joutua lykkäämään laskeutumista.

miten lentäjät välttävät ukkosmyrskyt

kaikki edellä mainittu voi kuulostaa hieman hälyttävältä, mutta haluan tehdä yhden asian selväksi. Lentäjänne tekee kaiken pitääkseen teidät turvassa. Meille maksetaan siitä, että pääset turvallisesti paikasta A paikkaan B. Jos voimme tehdä sen ajoissa, loistavaa. Emme kuitenkaan koskaan tingi turvallisuudesta. Meillä on omat perheet. Meillä on omat lapset. Meillä on omat juhlat, joihin haluamme päästä. Häät, joihin haluamme osallistua. Mekin haluamme päästä sinne turvallisesti. Joten, jotta vältettäisiin ukkosmyrskyjen vaikutuksia ja pitää sinut turvassa, meillä on muutamia menetelmiä käytettävissämme.

ennusteet

ennen kuin lentäjät edes astuvat lentokoneeseen, he tekevät perusteellisen tiedotustilaisuuden, joka sisältää säätilan matkalla ja määränpäässä. Jos ukkosia ennustetaan, ne vievät enemmän polttoainetta. Näin ne voivat poiketa suunnitellulta reitiltään myrskyjen välttämiseksi ja pysyä määränpäässä, kunnes myrskyt ovat poistuneet.

säätutka

ilmaan päästyään järjestelmä on parhaimmillaankin erittäin dynaaminen. Kuten aiemmin mainitsin, ukkosmyrskyjä voi muodostua jopa 30 minuutissa. Tämä on hyvä, jos ne ovat hyvin määritelty päivällä, koska ne ovat melko silmiinpistävää. Yöllä se on eri asia. Apuna suurten pilvien havaitsemisessa etukäteen on säätutka. Lähettämällä tutkasäteen se kimpoaa takaisin vesipisaroista. Mitä tiheämmät vesipisarat, sitä tiheämpi pilvi. Siksi pystymme havaitsemaan pilvet etukäteen, mutta emme turbulenssia.

tutka palaa sitten näyttämään havaitun pilven navigointinäytöllämme. Tämän kuvan perusteella voimme sitten päättää, miten Vältämme ne parhaiten. Jos mahdollista, yritämme lentää ukkospilvien vastatuuleen. Tämä johtuu siitä, että pahin turbulenssi löytyy niiden alapuolelta. Kun seuraavan kerran näet suuren, määritellyn myrskyn, katso, kummalle puolelle Latva kehittyy. Se kasvaa aina tuulen puolella.

Lentoraportit ja eWAS

uusi teknologia auttaa myös pitämään lentosi turvallisempana. Ewasin kaltaiset sovellukset eivät ainoastaan näytä tarkkaa sääennustetta, vaan niiden avulla lentäjät voivat myös raportoida sään tilanteen mukaan. Wi-Fi: n avulla lentäjät voivat saada reaaliaikaisen kuvan reitillään vallitsevasta säästä hyvissä ajoin ennen tutkan antamaa tietoa.

Alarivi

lennon aikana on saattanut katsoa toimettomana ikkunasta ulos ja huomata valtavia pilviä. Olet ehkä pitänyt sitä melko onnekkaana, että reitti vei mukavasti niiden väliin. Se ei tapahdu tuurilla. Samalla kun takana on rento meininki, lentäjät seuraavat koko ajan reittiä. Jos ukkosmyrskyt ovat tielläsi, ne tekevät tarvittavan varmistaakseen, että lentokone välttää niitä, pitäen lennon mukavan tasaisena. Kuva: Ethan Miller / Getty Images.

Käytä Nyt

toimituksellinen Vastuuvapauslauseke: tässä esitetyt mielipiteet ovat vain kirjoittajan, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä yksikään näistä tahoista ole niitä tarkistanut, hyväksynyt tai muutoin vahvistanut.

Vastuuvapauslauseke: alla olevia vastauksia ei ole toimittanut tai tilannut pankkimainostaja. Pankkimainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten vahvistanut vastauksia. Pankkimainostajan vastuulla ei ole varmistaa, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.