Les motos classiques et vintage sont de toutes formes et tailles. Certains collectionneurs aiment se spécialiser dans certains types de vélos, tels que les vélos de sport ou les scooters, tandis que d’autres ont une affinité avec certaines marques, modèles ou nationalités de vélos.

Les motos britanniques ont une énorme base de fans mais, en ce qui concerne exotica, il n’y a aucun pays qui commande un public aussi passionné que l’Italie. La maison de Ferrari et Maserati nous a également apporté certains des deux-roues les plus emblématiques, comme nous l’avons découvert lorsque nous nous sommes cognés la tête ensemble pour proposer les 10 marques de motos latines les plus célèbres

Aprilia

Aprilia est une relative novice dans le monde de la fabrication de motos. La société de vélos Noale a commencé à s’intéresser aux motos à la fin des années 1960, mais une décennie plus tard, elle était déjà un fabricant de premier plan de machines de motocross.

Les années 1980 ont vu Aprilia faire des incursions sur le marché du vélo de route, construisant des machines éblouissantes, en particulier le vélo de sport AF1 125cc. Les années 1990 ont été une période spectaculaire pour Aprilia en course, dominant les classes de Grands Prix 125cc et 250cc et devenant synonyme d’icône italienne Max Biaggi. Plus récemment, ils ont également remporté le Championnat du Monde de Superbike.

De nos jours, la société a été absorbée par l’énorme entreprise Piaggio et propose une gamme de produits plus large que jamais, alors que certains métaux des années 1990 et du début des années 2000 ont un « futur classique » écrit partout.

Modèles notables: RS250, Moto 6.5, RSV Mille

Benelli

Benelli est l’un des plus anciens constructeurs italiens, ayant produit sa première moto en 1919.

La société a fabriqué des produits innovants dans les premières années, y compris un vélo de course suralimenté à quatre cylindres de 250 cm3 en 1939, uniquement pour que la guerre intervienne. Comme beaucoup (la plupart?) Fabricants italiens, Benelli a connu des années tumultueuses depuis la Seconde Guerre mondiale – entraînant un certain nombre de changements de direction au fil des ans.

Benelli est probablement le plus célèbre pour ses moteurs à six cylindres dans les années 1970. Sous la propriété de l’industriel argentin Alejandro de Tomaso, qui possédait également Moto Guzzi et sa société de voitures de sport éponyme, la gamme Benelli Sei (six) était la première moto six cylindres de production – ce qui leur conférait un statut classique.

La production s’arrête en 1988 et il faudra plus d’une décennie avant qu’Andrea Merloni (propriétaire de la marque de machines à laver Indesit) ne relance l’entreprise avec un modèle à trois cylindres, la Tornado Tre.

Malgré de grands espoirs et une équipe factory world superbike, la Tornade a fait un flop et la marque est retombée. Ces jours-ci, il est sous la propriété chinoise, sur la piste du retour avec une gamme de jumeaux de milieu de gamme à l’air bien rangé. Reste à savoir s’ils réussissent à long terme, mais nous pensons que la relative rareté de la marque, ainsi que l’ingénierie intéressante, verront l’intérêt pour les vélos plus anciens augmenter dans les années à venir.

Les modèles notables: 500 Quattro, 900 Sei, Tornado Tre 900

Bimota

Bimota sont dans l’actualité tout à l’heure, après avoir été relancé avec un investissement qui voit Kawasaki prendre une participation de 49,9% dans la société.

L’entreprise a débuté en tant que constructeur de cadres en 1973, prenant son nom des deux premières lettres de chacun des noms de ses fondateurs (Bianchi, Morri et Tamburini).

Dans les années 1970, les Japonais commençaient à construire des motos sportives de performance avec des moteurs puissants, mais avec peu d’attention portée à la technologie du châssis. Les premiers efforts de Bimota ont pris ces moteurs contemporains et leur ont donné un châssis qui les a aidés à mieux gérer. Ces premières motos ont été développées pour la route et la piste, et utilisaient des moteurs comme la Honda CB750 et la Kawasaki Z1.

Les premières Bimotas étaient des kits, mais des vélos complets ont rapidement été mis sur le marché, enveloppés dans une carrosserie époustouflante et avec des étiquettes de prix assorties.

Les années 1990 ont vu l’introduction de la Tesi motorisée par Ducati, avec son avant innovant, mais à mesure que les fabricants traditionnels commençaient à construire des vélos qui fonctionnaient aussi bien qu’ils allaient, Bimota est devenu de plus en plus hors de propos. Le dernier clou dans le cercueil était le V à deux temps de 500cc Due, avec son moteur interne (le premier de la société, et jusqu’à présent seulement) de 1997, qui était sérieusement défectueux.

Jamais l’expression « plus de retours que Sinatra » n’a été plus appropriée que lorsqu’on parlait de Bimota, et ils ont même remporté une course improbable de superbike en Australie en 2000 (bien qu’ils aient été les principaux protagonistes de la saison inaugurale du championnat en 1988).

La rareté, la mystique et le prix d’achat élevé des Bimotas signifient qu’ils se vendent pour beaucoup d’argent sur le marché du vélo classique de nos jours.

Modèles remarquables: HB1, YB4ei, Tesi, V Due, SB8R

Ducati

Sans doute le constructeur de motos italien le plus célèbre aujourd’hui, Ducati a commencé comme fabricant de composants radio dans les années 1920, avant de passer à la moto dans les années d’après-guerre.

La petite Cucciolo, leur première machine, était une bicyclette motorisée qui se vendait par centaines de milliers, et Ducati s’est rapidement lancée dans la fabrication de vélos plus gros.

Les années 1960 ont vu l’introduction de la conception du train de soupapes desmodromique avec laquelle ils deviendraient synonymes, et dans les années 1970, ils sont sortis avec le moteur bicylindre en V à 90 degrés qui les rendrait célèbres.

La course a également été un énorme outil de marketing pour Ducati à différents moments de son histoire. Le championnat du monde de superbike, introduit en 1988, a donné à l’entreprise une plate-forme sur laquelle mettre en valeur ses prouesses. La série 916 de 1994, combinée à la conduite de Carl Fogarty, les a fait passer d’un acteur de niche à une marque ultra-désirable et les a mis sur la voie qui se poursuit aujourd’hui.

Modèles notables: Mach 1, 900SS, 851, 916, Desmosedici RR

MV Agusta

Célèbre pour sa domination des courses de motos de haut niveau dans les années 1950 et 1960, MV Agusta a également produit certaines des motos de route les plus exotiques de le temps aussi.

Tout comme Ferrari, MV était guidé par une figure de proue patriarcale (en l’occurrence le comte Domenico Agusta) et avait avant tout une passion pour la course. Avec des pilotes comme Giacomo Agostini, Carlo Ubbiali, Phil Read, Mike Hailwood et John Surtees, MV Agusta a remporté 270 Grands Prix et 38 titres mondiaux.

Les motos de route étaient également spéciales, mais lorsque le comte Agusta est décédé en 1970, l’équipe a perdu son avantage et n’a pas pu suivre la nouvelle génération de machines à deux temps de Suzuki et Yamaha. La production a également ralenti et s’est finalement arrêtée en 1980.

Cagiva a relancé la marque en 1991 et a donné au monde la magnifique F4. Plusieurs changements de propriété ont eu lieu depuis, mais l’entreprise moderne semble avoir trouvé une certaine stabilité, construisant des vélos de sport de haute qualité qui constituent une alternative viable à Ducati.

Modèles notables: 750 Sport America, 750 GT, F4

Lambretta

La Lambretta de Milan était un autre produit construit pour faire bouger l’Italie après la seconde guerre mondiale.

Fabriqués par Innocenti, les scooters ont été mis en vente pour la première fois en 1947 et ont acquis un culte, en particulier ici au Royaume-Uni, où ils sont devenus le véhicule de choix des Mods. Cette popularité fait en sorte que les Lambrettas restent un spectacle courant aujourd’hui, en particulier lors des nombreux rassemblements qui ont lieu chaque été.

British Leyland a brièvement possédé Innocenti au début des années 1970 et a mis fin à la production de scooters pour libérer la capacité de production de petites voitures. Innocenti a autorisé le nom à des marques de mode ces dernières années, mais un prototype de scooter a été présenté au salon de la moto de Milan il y a quelques années, suggérant qu’un renouveau pourrait bien être sur les cartes.

Modèles remarquables: GP125, SX150, TV200

Laverda

Comme tant de constructeurs italiens, Laverda s’est lancée dans la moto après Deux ans de Guerre mondiale, alors qu’ils cherchaient à se diversifier et à exploiter la demande croissante de transports personnels.

Laverda avait fabriqué des moteurs pour le matériel agricole et a fabriqué sa première moto fin 1949.

L’entreprise a vraiment fait sa marque dans les années 1970, lorsqu’elle est devenue célèbre pour ses vélos de haute performance. En 1968, ils ont sorti un jumeau parallèle 650cc et 750cc, avec des performances dépassant les Nortons et triomphes britanniques de l’époque. Les motos étaient bien conçues, mais plus lourdes que les autres motos du marché, mais la fiabilité était une grande chose pour Laverda, et elles ont eu beaucoup de succès en endurance avec la SFC carénée, l’une des motos les plus désirables de l’époque.

Comme Triumph et BSA, Laverda a réalisé un triplé à la fin des années 1960. Le 3C était un bruiser de 85 ch, tandis que le distributeur britannique a développé le brutal Jota avec 5 ch de plus et une vitesse de pointe de 145 mph pour en faire le vélo de production le plus rapide au monde lors de son lancement en 1976.

À cette époque, Laverda a également développé son mythique V6 endurance racer, qui a pris sa retraite du Bol d’Or 1977 mais a été abandonné après l’interdiction des machines à six cylindres des courses d’endurance.

La société s’est effondrée en 1985 et un bref renouveau dans les années 1990 a été entravé par de terribles problèmes de fiabilité d’une gamme de vélos utilisant les développements des anciens jumeaux refroidis par air dans un châssis de conception néerlandaise.

De nos jours, la marque appartient au groupe Piaggio mais reste en sommeil.

Modèles remarquables: Jota, 750 SFC, Alpino

Moto Guzzi

Fondée en 1921, Guzzi est l’une des premières générations de constructeurs de motos italiens.

Moto Guzzi a été actif dans la course automobile dans les années 1950, remportant cinq championnats du monde de 350cc entre 1953 et 1957, et a créé l’un des pilotes les plus emblématiques de tous les temps avec l’éphémère V8 streamliner, qui est entré dans le championnat de 500cc entre 1955 et 1957.

La société est probablement la plus célèbre pour ses moteurs bicylindres en V, montés transversalement et dotés d’un entraînement par arbre. Introduits pour la première fois sur le V7 de 1967, les modèles vont des navetteurs au California cruiser et à l’élégante moto de sport Le Mans. Aujourd’hui, la marque fait partie de l’écurie Piaggio et le V-twin refroidi par air mis à jour est utilisé sur tous les modèles de la gamme Moto Guzzi actuelle, leur donnant un véritable caractère qu’aucun autre fabricant ne peut égaler.

Modèles notables : Le Mans, Californie, V7, MGS-01 Corsa

Moto Morini

Une autre marque en plein retour, Moto Morini est encore un autre constructeur italien au passé en damier.

Fondée en 1925, l’entreprise fabriquait des petits vélos sportifs entre les deux guerres. Après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise rouvrit ses portes avec une gamme de machines 175cc parmi les plus sophistiquées de l’époque.

Les années d’or de Morini ont sans doute eu lieu dans les années 1970, lorsque les modèles 3½ ont été introduits, une gamme de V-twins sportifs de 350 cm3, qui ont été rejoints récemment par des versions 500 cm3. Bien que chers par rapport à des rivaux plus grands et plus puissants, les Morinis étaient connus pour leur grande maniabilité. La société a été rachetée par Cagiva, mais a été liquidée car elle se concentrait sur la marque Ducati.

Un renouveau est survenu en 2004 et a duré sept ans, avant que la faillite ne frappe. Ces jours-ci, Moto Morini est sous propriété chinoise et récemment une gamme de modèles 650cc a été annoncée, alors qu’ils cherchent à entrer dans le grand public pour la toute première fois.

Modèles notables: Corsaro, 3½ Sport, Dart

Vespa

Le constructeur italien de deux roues le plus titré ne fabrique pas de superbikes sexy, mais plutôt une gamme de scooters et de cyclomoteurs humbles.

La société Piaggio a créé la Vespa (qui se traduit par Guêpe) en 1946 et, après un démarrage lent, a vendu plus de 16 millions d’exemplaires.

Bien que conçue comme un simple runaround, la Vespa s’est avérée être une machine qui s’est avérée populaire dans toutes les classes – aidée en grande partie par Gregory Peck et Audrey Hepburn faisant le tour de Rome sur une dans le film Roman Holiday de 1952.

De nos jours, Vespa s’est imposé comme un classique du design. Comme ses frères contemporains à quatre roues, tels que la Mini, la Fiat 500 et la Volkswagen Beetle, la Vespa a été réinventée pour l’ère moderne, avec toute une gamme de modèles partageant le même design ample que les originaux des années 1940, mais avec une technologie complètement moderne.

Modèles notables: Rallye 180, PK 50, PX 200, T5