Ci-dessus est incorrect. J’ai eu un problème exact avec mon 04 F150 4.6. La seule solution est ci-dessous. Ford, bien que causant ce problème de conception, ne vous rimbourra pas. La procédure a fonctionné, mais m’a coûté 140 $.
Certains véhicules F-150 2004-2006 (à l’exclusion des véhicules historiques) équipés d’un moteur de 4,6 L ou 5,4 L, et les véhicules Mark LT 2006, peuvent présenter un ou plusieurs des symptômes suivants: hésitation au volant, perte de régime en décélération, difficulté à démarrer et / ou régime au ralenti inférieur à ce que l’on souhaite. Le témoin de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé avec les codes de panne diagnostiques (DTC) P0506 et/ou P0505. Ces conditions peuvent apparaître après la déconnexion de la batterie, l’état de la batterie morte ou la réinitialisation de la mémoire KAM (keep alive Memory). Les symptômes peuvent être dus à des dépôts du moteur dans le papillon des gaz entraînant un débit d’air inférieur à celui souhaité.
ACTION:
Suivez les étapes de la procédure de service pour corriger la condition.
PROCÉDURE D’ENTRETIEN
Reprogrammez le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) au dernier étalonnage à l’aide de la version 53.9 et supérieure d’IDS ou de la version 54.1 et supérieure. Ce nouveau calibrage n’est pas inclus dans le DVD VCM 2008.1. Les fichiers d’étalonnage peuvent également être obtenus à www.motorcraft.com . L’étalonnage contient une stratégie de compensation des boues pour le corps de papillon.
Éteignez la clé pour réinitialiser le PCM. Cela permettra à la stratégie de compensation des boues d’apprendre.
Lorsque le véhicule est en stationnement ou au point mort et que la climatisation est éteinte, démarrez le véhicule et laissez le moteur atteindre la température de fonctionnement normale (température du liquide de refroidissement supérieure à 77 °C (170 °F)). Exécutez 5 minutes supplémentaires pour permettre un temps d’apprentissage suffisant.
Pendant le fonctionnement du moteur, à l’aide de l’enregistreur de données IDS ou d’un équivalent, vérifiez la valeur PID de ETC_TRIM.
Si la valeur ETC_TRIM est 3.0 degrés ou plus puis remplacez le corps de papillon électronique (ETB), conformément au Manuel d’atelier (WSM), Section 303-04B.
Si la valeur ETC_TRIM est inférieure à 3,0 degrés et que des problèmes de maniabilité persistent, l’ETB n’est pas la cause probable du problème et le remplacement n’est pas nécessaire. Continuez avec les diagnostics PC / ED normaux.