Az 1970-es évek végén, amikor az OPEC kegyelmében voltunk, a hazai autógyártók küzdöttek azért, hogy túlméretes kínálatukat üzemanyag-takarékosabbá tegyék. Akkor, mint most, a dízel jó ötletnek tűnt-aztán, mint most, a gyakorlat könnyekkel végződött.

abban az időben jó ötletnek tűnt: nemcsak az európai autógyártók sikeresen értékesítették a dízeleket az Egyesült Államokban, hanem a dízelmotor mentesült számos olyan kibocsátási szabvány alól, amelyet a hazai gyártók nehezen teljesítettek. Ezek voltak azok a napok, amikor a General Motors részlegei még mindig kifejlesztették saját motorjaikat, az Oldsmobile-t pedig azzal a feladattal bízták meg, hogy belemerüljön a dízelbe.

az öregek 350 köbcentis (5,7 literes) motorjukkal kezdték (nincs kapcsolat a Chevrolet 350-rel, amelyet a múlt hónapban tárgyaltunk). Ellentétben azzal, amit egyesek hisznek, az Olds diesel nem csak egy gázmotor volt, amelyet “átalakítottak” dízelré; a blokk hasonló méretű volt, mert ugyanazon furat és löket használata azt jelentette, hogy az Oldsmobile ugyanazzal a szerszámmal építhette meg a motorokat, mint a gassers. A blokk felerősített kialakítású volt, amelynek célja a motor 22,5:1 tömörítési arányának kezelése volt, amely közel 3-szorosa volt a korabeli gázmotorok CR-jének.

sajnos az Oldsmobile nem változtatott a fejcsavarokon — típus, minta és szám. És ez bizonyítaná, hogy a motor tönkremegy … vagy legalábbis annak egy része. Lásd a közelben eladó Oldsmobile modelleket

amikor a dízelüzemű GMs debütált az 1978-as modellévre, a nyilvánosságot Elfújta: itt voltak az Amerikai teljes méretű szedánok, amelyek gallononként 30 mérföldet tudtak elérni. Az üzemanyagra várakozó órák emlékei még mindig frissek voltak, és úgy tűnt, senki sem bánta, hogy a teljesítményadatok szánalmasak voltak (120 LE, 220 lb-ft), vagy hogy az autók észbontóan lassúak voltak (egy tipikus 0-60-as idő 16,5 másodperc volt), vagy hogy úgy hangzott, mintha a saját belső részüket aprítanák.

természetesen, amikor a motorok ténylegesen elkezdték őrölni a saját belső részüket, az emberek elkezdtek törődni. Sokat.

két fő probléma volt az Olds dízelekkel. Először is, a fejcsavarok egyszerűen nem voltak sokak vagy elég erősek a dízel magas tömörítési arányához, ezért elkezdték fújni a fejtömítéseket.

a fúvott fejtömítés egyik következménye, hogy a hűtőfolyadék bejuthat a hengerbe, és a levegővel ellentétben (amely az üzemanyaggal együtt az egyetlen dolog, ami a hengerbe tartozik), a hűtőfolyadék nem tömörül. Ha egy adott henger elegendő vizet vett fel, a felfelé irányuló kompressziós löketén lévő dugattyú szó szerint belefut az ingatlan tárgyába. A dugattyú leállna, de a főtengely nem; az összekötő rúd meghajlik, és sok mechanikai rossz közérzet következik be. A legtöbb esetben ez helyrehozhatatlanná tenné a motort — de abban az esetben, ha nem, a motor ugyanolyan típusú fejcsavarral történő javítása egyszerűen további esélyt adna arra, hogy elpusztítsa önmagát. (Egyébként az Oldsmobile kifejlesztett egy 262 köbcentis (4,3 literes) V6-os verziót is, alapvetően egy 350-et, két hengerrel. Jobb fej-csavar kialakítású volt, és közel sem volt olyan hajlamos a kudarcra.)

második nagy probléma: a GM költségvágói úgy döntöttek, hogy nem illesztenek vízleválasztót. A benzinnel ellentétben a dízel üzemanyag vízkondenzációnak van kitéve-ezért szükség van vízelválasztóra. Enélkül az üzemanyagban lévő víz vízré válik a motorban, ahol rozsdásodhat a hengerek vagy a bonyolult mechanikus üzemanyag-befecskendező szivattyú. Az előbbi tönkreteheti a motort, míg az utóbbi becsmérli a motor járási jellemzőit és esetleg mély-hat a szivattyú—, amely egy mechanikusan befecskendezett dízelben hihetetlenül bonyolult és bonyolult eszköz, amelyet nagyon drága cserélni.

néhány tulajdonosnak az volt az ötlete, hogy egy kis száraz gázt dobjon a tartályba. Ez csodákat tesz a gázmotoroknál, de az alkohol elfogyasztja a bonyolult és drága dízel üzemanyag-szivattyú belsejében lévő gumitömítéseket. Hoppá.

és ha mindez nem elég rossz, a GM párosította a korai öreg dízeleket a THM-200 automata sebességváltóval, egy könnyű, 3 sebességes, amelyet eredetileg a Chevrolet Chevette-nek szántak. A THM200 kezdetben nem volt különösebben robusztus, és az Olds diesel párosítása versenyt eredményezett, hogy a két nagy és drága alkatrész közül melyik meghibásodhat először.

nem meglepő, hogy a dízel bajok hamarosan a jótállási igények apokalipsziséhez vezettek. A GM fejlesztéseket hajtott végre, de csak 1985-ben adták fel végül a dízel ötletét. Az üzemanyag-válság elmúlt, és senki sem akart olyan autót, amelyet ezek a csomók működtetnek. Rosszabb, hogy a dízel “füstös, büdös és lassú” hírnevét biztosították, és történetek voltak arról, hogy a tulajdonosok benzinmotorokra cserélték a dízeleket.

a piacra gyakorolt hatás még hangsúlyosabb volt: Míg a dízel az 1990 — es években virágzott Európában, az autó üzemanyagának hírneve Amerikában tönkrement-és a GM csak a 2014-es Chevrolet Cruze-ban próbált újabb dízelüzemű autót eladni az Egyesült Államokban.

és éppen akkor, amikor a dízel ismét életképes alternatívának tűnt, jött a Volkswagen. Legalább a General Motors már nem a váll minden a hibás … talál egy Oldsmobile eladó

több a TÚLKORMÁNYZOTTSÁG:
Mercedes-Benz C36 és C43: az Elfelejtett AMGs
itt miért a Tesla Model X (nem) egy szörnyű autó
Autotrader legnagyobb értékcsökkenés: 6 olcsó autó, amelyek egykor nagyon drágák voltak