A Klasszikus és vintage motorkerékpárok minden formában és méretben kaphatók. Egyes gyűjtők szeretnek szakosodni bizonyos típusú kerékpárok, mint például a sport kerékpárok vagy robogók, míg mások affinitással bizonyos márkák, modellek vagy nemzetiségek kerékpárok.
a brit motorkerékpároknak hatalmas rajongótábora van, de ha az egzotikáról van szó, nincs olyan ország, amely olyan szenvedélyes követőket parancsol, mint Olaszország. A Ferrari és a Maserati OTTHONA is elhozta nekünk a legikonikusabb kétkerekűeket, amint azt felfedeztük, amikor összeütöttük a fejünket, hogy kitaláljuk a 10 leghíresebb Latin kerékpár márkát…
Aprilia
Aprilia viszonylag újonc a motorkerékpár-gyártás világában. A Noale bicycle company az 1960-as évek végén kezdett el motorozni, de egy évtizeddel később már a motocross gépek vezető gyártója volt.
az 1980-as években az Aprilia behatolt az országúti kerékpárok piacára, néhány káprázatos gépet épített, különösen a 125 köbcentis AF1 sportkerékpárt. Az 1990-es évek látványos időszak volt Aprilia számára a versenyzésben, uralva a 125 és 250 köbcentis Grand Prix osztályokat, és az olasz ikon Max Biaggi szinonimájává vált. A közelmúltban megnyerték a Superbike világbajnokságot is.
ezekben a napokban a cég felszívódott a hatalmas Piaggio konszernbe, és szélesebb termékválasztékkal rendelkezik, mint valaha, míg az 1990-es évek és a 2000-es évek elején a Metal ‘future classic’ – ot írták rájuk.
figyelemre méltó modellek: RS250, Moto 6.5, RSV Mille
Benelli
a Benelli az egyik legrégebbi olasz gyártó, 1919-ben gyártotta első motorkerékpárját.
a vállalat az első években készített néhány innovatív terméket, köztük egy 250 köbcentis, négyhengeres, feltöltött versenykerékpárt 1939-ben, csak a háború beavatkozására. Mint sok (a legtöbb?) Az olasz gyártók, Benelli a második világháború óta néhány viharos évet szenvedett – ami az évek során számos irányváltáshoz vezetett.
Benelli valószínűleg a leghíresebb a hathengeres motorjaival az 1970-es években. Alejandro de Tomaso Argentin iparos, aki a Moto Guzzi és a névadó sportkocsi-társaság tulajdonosa is volt, a Benelli sei (six) sorozat volt az első sorozatgyártású hathengeres motorkerékpár – ami garantáltan klasszikus státuszt biztosít számukra.
a gyártás 1988-ban leállt, és több mint egy évtizedbe telt, mire Andrea Merloni (az Indesit mosógép márka tulajdonosa) újjáélesztette a céget egy háromhengeres modellel, a Tornado Tre-vel.
a nagy remények és a gyári superbike csapat ellenére a Tornado egy flop volt, és a márka ismét elesett. Manapság kínai tulajdonban van, a visszatérési ösvényen, rendezett megjelenésű középkategóriás ikrekkel. Az, hogy hosszú távon sikeresek-e, még várat magára, de úgy gondoljuk, hogy a márka viszonylagos ritkasága, valamint az érdekes mérnöki munka miatt az elkövetkező években növekszik az érdeklődés a régebbi kerékpárok iránt.
figyelemre méltó modellek: 500 Quattro, 900 Sei, Tornado Tre 900
Bimota
a Bimota most szerepel a hírekben, miután újjáélesztették egy olyan befektetéssel, amely szerint a Kawasaki 49,9% – os részesedést szerez a társaságban.
a cég 1973-ban kezdte meg munkáját keretépítőként, nevét alapítóinak (Bianchi, Morri és Tamburini) első két betűjéről kapta.
Az 1970-es években a japánok nagy teljesítményű motorokkal kezdték építeni a teljesítményű sportkerékpárokat, de kevés figyelmet fordítottak az alváz-technológiára. A Bimota első erőfeszítései ezeket a modern motorokat vették igénybe, és olyan alvázat adtak nekik, amely sokkal jobban kezelte őket. Ezeket a korai motorokat közúti és pálya használatra fejlesztették ki, és olyan motorokat használtak, mint a Honda CB750 és a Kawasaki Z1.
a korai Bimoták készletek voltak, de a teljes kerékpárok hamarosan piacra kerültek, lenyűgöző karosszériával és árcédulákkal.
az 1990-es években bevezették a Ducati motoros Tesi-t, annak innovatív előlapjával, de ahogy a mainstream gyártók elkezdtek olyan kerékpárokat építeni, amelyek ugyanolyan jól kezeltek, mint mentek, a Bimota egyre irrelevánsabbá vált. Az utolsó szög a koporsóban az 500 köbcentis kétütemű V Due volt, a házon belüli motorjával (a cég első, eddig csak) 1997-ben, amely súlyosan hibás volt.
a ‘több visszatérés, mint Sinatra’ kifejezés soha nem volt megfelelőbb, mint amikor Bimotáról beszéltek, és még egy valószínűtlen superbike-versenyt is nyertek Ausztráliában 2000-ben (bár ők voltak a főszereplők a bajnokság alakuló szezonjában 1988-ban).
a bimoták ritkasága, misztikája és magas vételára azt jelenti, hogy manapság nagy pénzért árulnak a klasszikus kerékpárpiacon.
nevezetes modellek: HB1, YB4ei, Tesi, V Due, SB8R
Ducati
kétségtelenül a leghíresebb olasz motorkerékpár gyártó ma, Ducati indult, mint egy rádió alkatrész gyártó az 1920-as években, mielőtt a motorozás a háború utáni években.
az apró Cucciolo, az első gépük egy motorizált kerékpár volt, amelyet több százezren adtak el, és a Ducati hamarosan nagyobb kerékpárok gyártásába kezdett.
az 1960-as években bevezették a desmodromic szelepvonat kialakítását, amellyel szinonimává váltak, az 1970-es években pedig megjelentek a 90 fokos V-twin motorral, amely híressé tenné őket.
a versenyzés a Ducati számára is hatalmas marketing eszköz volt a történelem különböző időpontjaiban. A superbike világbajnokság, amelyet 1988-ban vezettek be, platformot adott a vállalatnak, amelyen bemutathatja bátorságát. A 916-os sorozat 1994-ben, Carl Fogarty lovaglásával kombinálva, a niche játékosból egy szuper kívánatos márka lett, és egy olyan pályára állította őket, amely ma is folytatódik.
figyelemre méltó modellek: Mach 1, 900SS, 851, 916, Desmosedici RR
MV Agusta
Az 1950-es és 1960-as években a legmagasabb szintű motorkerékpár-versenyzés dominanciájáról híres MV Agusta a világ legegzotikusabb közúti motorkerékpárjait is gyártotta. > az idő is.
a Ferrarihoz hasonlóan az MV-t is egy patriarchális figura vezette (jelen esetben Domenico Agusta gróf), és elsősorban a versenyzés iránti szenvedélye volt. Az olyan versenyzőkkel, mint Giacomo Agostini, Carlo Ubbiali, Phil Read, Mike Hailwood és John Surtees, az MV Agusta 270 nagydíjat és 38 világbajnoki címet nyert.
Az országúti kerékpárok is különlegesek voltak, de amikor Agusta Gróf 1970-ben elhunyt, a csapat elvesztette élét, és nem tudott lépést tartani a Suzuki és a Yamaha kétütemű gépeinek új generációjával. A termelés is lelassult, és végül 1980-ban véget ért.
a Cagiva 1991-ben újjáélesztette a márkát, és a világnak adta a gyönyörű F4-et. Azóta számos tulajdonosi változás történt, de úgy tűnik, hogy a modern vállalat talált némi stabilitást, kiváló minőségű sportkerékpárok építése, amelyek életképes alternatívát kínálnak a Ducati számára.
figyelemre méltó modellek: 750 Sport America, 750 GT, F4
Lambretta
a Milánói Lambretta egy másik termék volt, amelyet azért építettek, hogy Olaszország a második világháború után mozogjon.
az Innocenti által gyártott robogók először 1947-ben kerültek forgalomba, és kultuszt szereztek, különösen itt az Egyesült Királyságban, ahol a modok választott járművé váltak. Ez a népszerűség biztosítja, hogy a Lambretták ma is gyakori látványosak maradjanak, különösen a nyáron zajló sok gyűlésen.
a brit Leyland az 1970-es évek elején rövid ideig az Innocenti tulajdonában volt, és befejezte a robogó gyártását, hogy felszabadítsa a kisautók gyártási kapacitását. Az Innocenti az elmúlt években engedélyezte a nevet a divatmárkáknak, de néhány évvel ezelőtt egy robogó prototípusát mutatták be a Milánói motorkerékpár-kiállításon, ami arra utal, hogy az ébredés jól szerepelhet a kártyákon.
nevezetes modellek: GP125, SX150, TV200
Laverda
mint oly sok olasz gyártó, a Laverda is a második világháború utáni években lépett be a motorkerékpárokba, mivel diverzifikálni és kihasználni a személyszállítás iránti növekvő igényt.
Laverda mezőgazdasági gépek motorjait gyártotta, első motorkerékpárját 1949 végén gyártotta.
a cég valóban az 1970-es években tette meg a jelét, amikor nagy teljesítményű kerékpárokról váltak híressé. 1968 – ban egy 650 köbcentis és 750 köbcentis párhuzamos ikert hoztak ki, a teljesítmény felülmúlta a brit Nortonokat és az akkori diadalokat. A kerékpárok jól megtervezettek voltak, de nehezebbek, mint a piacon lévő többi kerékpár, azonban a megbízhatóság nagy dolog volt Laverda számára, és nagy sikert arattak az állóképességi versenyben a faired SFC-vel, az egyik legkívánatosabb motorkerékpárral.
a Triumphhoz és a BSA-hoz hasonlóan Laverda is triplával jött ki az 1960-as évek végén. A 3C egy 85 lóerős bruiser volt, míg az Egyesült Királyság forgalmazója kifejlesztette a brutal Jota-t 5 lóerős sebességgel és 145 km / h maximális sebességgel, hogy a világ leggyorsabb gyártású kerékpárja legyen, amikor 1976-ban piacra dobták.
ebben az időben a Laverda kifejlesztette mitikus v6 endurance racer-jét is, amely visszavonult az 1977-es Bol d ‘ Or-tól, de a hathengeres gépek betiltása után felhagytak az állóképességi versenyekkel.
a vállalat 1985-ben a falhoz ment, és az 1990-es évek rövid újjáéledését szörnyű megbízhatósági problémák hátráltatták egy sor kerékpárral, a régi léghűtéses ikrek fejlesztésével egy holland tervezésű alvázban.
manapság a márka a Piaggio csoport tulajdonában van, de szunnyad.
figyelemre méltó modellek: Jota, 750 SFC, Alpino
Moto Guzzi
az 1921-ben alapított Guzzi az olasz motorkerékpár-gyártók egyik első generációja.
Moto Guzzi az 1950-es években aktívan versenyzett, öt 350 köbcentis világbajnokságot nyert 1953 és 1957 között, és minden idők egyik legismertebb versenyzőjét hozta létre a rövid életű V8 streamlinerrel, amely az 500 köbcentis bajnokságba lépett 1955 és 1957 között.
a vállalat valószínűleg leghíresebb V-twin motorjairól, amelyek keresztirányban vannak felszerelve, és tengelyhajtással rendelkeznek. Először az 1967-es V7-en mutatták be, a modellek az ingázóktól a California cruiser-ig és a karcsú Le Mans sportmotorig terjedtek. Ma a márka a Piaggio istálló része, és a frissített léghűtéses V-twin-t a jelenlegi Moto Guzzi sorozat minden egyes modelljén használják, így valódi karaktert adnak nekik, amelyet más gyártó nem tud megfelelni.
figyelemre méltó modellek: Le Mans, Kalifornia, V7, MGS-01 Corsa
Moto Morini
egy másik márka a visszatérés közepén, a Moto Morini egy újabb olasz gyártó, kockás múlttal.
az 1925-ben alapított cég kis sportos kerékpárokat készített a háborúk között. A második világháború után a vállalat újra megnyílt egy sor 175 köbcentis géppel, amelyek az akkori legkifinomultabbak közé tartoztak.
Morini aranyévei vitathatatlanul az 1970-es években voltak, amikor bevezették a 3 db-os modelleket, egy sor sportos 350 köbcentis v-ikreket, amelyekhez később 500 köbcentis változatok csatlakoztak. Bár a nagyobb és erősebb riválisokhoz képest drágák, a Morinik nagyszerű kezelhetőségükről voltak ismertek. A céget a Cagiva vásárolta meg, de felszámolták, mivel a Ducati márkára összpontosítottak.
2004-ben újjáéledt, és hét évig tartott, mielőtt a csőd bekövetkezett. Manapság a Moto Morini kínai tulajdonban van, és a közelmúltban egy sor 650 köbcentis modellt jelentettek be, mivel vitathatatlanul először lépnek be a mainstreambe.
figyelemre méltó modellek: Corsaro, 3 ++ Sport, Dart
Vespa
Olaszország legsikeresebb kétkerekű gyártója nem gyárt szexi Superbike-okat, hanem szerény robogók és mopedek széles választékát.
a Piaggio cég 1946-ban létrehozta a Vespa-t (ami fordításban darázs), és lassú kezdés után több mint 16 millió példát adott el.
bár a Vespa szerény futásnak bizonyult, az osztályok körében népszerű gépnek bizonyult – nem kis részben Gregory Peck és Audrey Hepburn robogott Róma körül az 1952-es Római Ünnep című filmben.
ezekben a napokban Vespa nőtte ki magát, mint egy design klasszikus. Mint a mai négykerekű testvérei, mint például a Mini, a Fiat 500 és a Volkswagen Beetle, a Vespa-t a modern korszakra alakították át, számos modellel, amelyek ugyanolyan laza kialakításúak, mint az 1940-es évek eredetijei, de teljesen modern technológiával.
figyelemre méltó modellek: Rally 180, PK 50, PX 200, T5
