az időjárás nagy szerepet játszik, hogy milyen sima a repülési élmény. Ez hatással van arra, hogy mennyire göröngyös, és mennyire valószínű, hogy indul, és időben érkezik. Már beszéltem arról, hogy a Föld légköre és a szél hogyan befolyásolhatja az utazást — de nem csak ezek változtathatják meg a repülést. A zivatarok valószínűleg a legdrámaibb Időjárási jelenségek. A napot éjszakává változtathatják, és néhány perc alatt több esőt és jégesőt dobhatnak el, mint amennyit egy hét alatt elvárhatnának. Míg a nagy zivatarok nem olyan gyakoriak az Egyesült Királyságban, utazzon az USA-ba vagy a trópusokra, és látni fog néhány igazán lenyűgöző példát.
hogyan alakulnak a zivatarok
az időjárási jelenségek királyát, a cumulonimbus felhőket, amelyeket a kísérleti csevegésben CBs-nek neveznek, soha nem szabad alábecsülni. Becslések szerint körülbelül 40 000 zivatar van a világon egy adott 24 órás időszakban. Ezek szinonimái a heves esőzéseknek, az erős szélnek és a súlyos turbulenciának. A zivataroknak három elemre van szükségük. A nedvesség forrása, hogy anyagot adjon nekik, a felemelkedés forrása, hogy segítsen nekik növekedni, és az instabil levegő, hogy folytassa ezt a növekedést. Ennek eredményeként, amikor a meteorológusok látják, hogy ez a három tényező jelen van, meglehetősen könnyen megjósolhatják, hogy zivatarok valószínűek.
nedvesség
A felhők csak kondenzált vízgőzök, amelyek mikroszkopikus magok körül képződnek-bármi szilárd anyag, amely magként működhet, például füst vagy porrészecskék. Ahhoz, hogy bármilyen felhő kialakuljon, nedvességforrásnak kell lennie. Gyakrabban, mint nem, ez az óceánokból származik.
a víz hőmérséklete azonban nagy szerepet játszik abban is, hogy a CBs mennyire valószínű. A párolgás gyakoribb a melegvíz-rendszerekben. Ennek eredményeként több nedvesség kerül a légkörbe a hideg víz területeihez képest.
Lift
ha nedvesség van a levegőben, szüksége van egy emelőforrásra, amely lehetővé teszi, hogy felmászjon és felhőt képezzen. Ez a felvonó a levegő sűrűségének változásaiból származik, amelyet számos elem befolyásol. A nap folyamán a nap felmelegíti a Föld felszínét. Amint a felület felmelegszik, ennek a hőnek egy része a levegőbe kerül. Ez a fűtés azonban nem egyenletes, mivel egyes területek gyorsabban melegednek fel, mint mások. Vegyünk egy aszfaltos parkolót egy füves mező mellett. A parkoló sokkal gyorsabban melegszik, mint a füves mező, különböző hőmérsékletű levegőoszlopokat hozva létre felettük. Mivel a fű feletti hűvösebb levegő nehezebb, elsüllyed. Ahogy süllyed, átfolyik a parkoló területére, a meleg levegőt még magasra is tolja. Ezeket a mozgó hideg és meleg levegő oszlopokat termáloknak nevezzük. A pilóták tudják, hogy ha nyáron áthaladnak egy olyan területen, mint egy autópálya vagy parkoló, akkor valószínűleg extra liftet kapnak. Amint a kifutópálya előtt áthaladnak a fű felett, megtapasztalhatják a mosogatót. A jól képzett személyzet tisztában lesz ezzel a lehetőséggel, és készen áll arra, hogy ennek megfelelően járjon el. Az Egyesült Királyságban általában nem a nap hője szükséges ahhoz, hogy ilyen módon zivatar alakuljon ki. Ehelyett nagyobb valószínűséggel fordulnak elő egy frontális rendszer részeként. A frontok a meleg és a hideg légtömegek közötti határ, ezért a különböző légsűrűségű területek. A hidegebb, sűrűbb levegő felemeli a melegebb levegőt előtte. Ha ez a levegő nedves, zivatarok alakulnak ki az elülső rész mentén.
instabilitás
még akkor is, ha a levegőnek van emelési forrása, hacsak nem tud tovább növekedni, zivatarok nem alakulnak ki. Itt jön be az instabilitás. Ha egy tárgyat felfelé tolnak, és tovább emelkedik, a levegő instabilnak tekinthető. Általában akkor fordul elő, ha hideg, száraz levegő ül a meleg, nedves levegő tetején. Amikor ezek a körülmények előfordulnak, ha a meleg, nedves levegő tömegét felfelé tolják, akkor tovább emelkedik. Ha korábban emlékszel, a magasság növekedésével a levegő lehűl. Amikor ez a légtömeg lehűlni kezd, a vízgőz egy része kondenzálódik, hogy megkülönböztethető zivatarfelhőket képezzen. Mivel ez a gőz jobban lehűl, esőként, néha jégesőként esik.
eső és jégeső
tapasztalt már valaha ilyen “őrült” zuhanyt nyáron? Egy olyan, ahol rövidnadrágban és papucsban vagy egy meleg Augusztusi napon, csak hogy hirtelen azon kapd magad, hogy felülről jégpelletek bombázzák? Ahogy kötőjel fedezésére, látod, mi néz ki, mint a hó kezd felhalmozódni a járdán. Mielőtt észrevennéd, a jégeső alábbhagyott, és újra fényes kék ég van. “Az időjárás nem tud dönteni!”Milyen gyakran hallotta ezt a kifejezést olyan helyzetekben, mint a fenti? Valójában ez a rövid életű jelenség tankönyv zivatar tevékenység. Az időjárás pontosan azt teszi, amit elvárnánk a körülményektől. Ezek a viharok. a fent leírtak szerint akár 30 perc alatt is kialakulhat. Ahogy a felhőben lévő vízgőz emelkedik, és elfogy a függőleges energia,a hidegebb hőmérsékleteken lehűl. Mint minden légi közlekedésben, ami felmegy, annak le kell jönnie. Ez a csapadék esik, létrehozva a rövid, de intenzív záporokat, amelyeket a földön tapasztal. Amint a felhőt a felső szél fújja, az a terület is mozog, amelyre a csapadék esik. Ez ismét a kék ég hirtelen megjelenését eredményezi. Nem az időjárás képtelen dönteni, csak azt teszi, amit csinál. A heves esőzés nem jelent nagy problémát a repülőgépek számára a levegőben. A tervezési szakaszban a motorokat tesztelik annak biztosítása érdekében, hogy a legrosszabbat tudják venni abból, amit az időjárás rájuk dobhat. Az alábbi videó azt mutatja, hogy tonna víz és jég kerül a motorokba, és továbbra is tökéletesen működnek. Ahol a heves esőzések hatással lehetnek a repülőgépekre, ott felszállás és leszállás történik. A pilóták minden felszálláskor és leszálláskor részletes számításokat végeznek annak megállapítására, hogy ez biztonságos-e. Ezeknek a számításoknak az egyik tényezője a kifutópálya állapota — legyen az száraz, nedves vagy akár hóval vagy jéggel borított. Ha a futópálya nedves, a fékhatás romlik, és a repülőgép hosszabb távolságot vesz igénybe a megálláshoz. Ennek eredményeként a pilóták ezt figyelembe veszik a leszállási távolság kiszámításában annak biztosítása érdekében, hogy a kifutópálya elég hosszú legyen ahhoz, hogy az adott körülmények között biztonságosan megálljon. Ugyanez a helyzet felszálláskor is. A pilótáknak tudniuk kell, hogy melyik ponton nem tudnak biztonságosan megállni. A nedves kifutópálya azt jelenti, hogy ezt a döntési pontot a felszállási futás során korábban érik el. Ezeket a számításokat az esemény előtt elvégezve a pilótáknak nem kell ösztönösen reagálniuk a pillanatban. Döntéseiket az alacsony munkaterhelés idején számított számokra alapozzák. A felszállási és leszállási teljesítményről egy későbbi cikkben fogok beszélni.
szél
az indulási társalgóban az ablakon kinézve az első jele annak, hogy valószínűleg közeledik a zivatar, az ég sötétedése. Ahogy a vastag viharfelhő közeledik, tartsa szemmel a földön lévő laza tárgyakat. Észre fogja venni, ponyvák felett poggyász kocsik kezdenek csapkodni a szélben. Az épületek zászlói sokkal erősebbek lesznek, mint korábban. Ezek a széllökések a közeledő vihar árulkodó jelei.
széllökések
a fenti szakaszból emlékezni fog arra, hogy amikor a vízgőz felhőben lehűl, eső vagy jégeső esik. Ahogy esik, a levegő leereszkedését hozza létre, amely szintén a föld felé halad. Amikor ezek a mélyedések a felszínre kerülnek, nincs máshová menni, csak kifelé. Gondoljon arra, hogy egy pohár vizet önt a padlóra. Ahogy a víz eléri a földet, kifelé fröccsen. Folytasd a víz öntését, és a fröccsenés nem egyenletes. Néha messzebb megy az egyik irányba, máskor nem olyan messze. Ugyanez a helyzet a széllel is. Ahogy eléri a felszínt, különböző sebességgel terjed. Ez a sebességkülönbség okozza a széllökéseket. Amint a CB felhő áthalad a földön, ezek a széllökések a felhő előtt tolódnak ki, ami jól jelzi, hogy zivatar küszöbön áll. A pilóták számára a szélsebesség és az irány változása jelentős hatással lehet a repülésre. Ha emlékszel az előző cikkemre, a szél változásai okozzák a turbulenciát. A zivatarokat és a hozzájuk kapcsolódó széllökéseket ezért a pilóták és a légiforgalmi irányítók nagyon komolyan veszik.
Lightning
a nagyközönség szereti a jó fotó vagy videó egy repülőgép villámcsapás. A repülőgép belsejében hangos durranást, sőt villanást is tapasztalhat-és ha ez megtörténik, akkor minden bizonnyal felhívja a figyelmét. Bár drámainak tűnik, az ilyen sztrájkok alig vagy egyáltalán nem befolyásolják a repülőgépet.
amikor villám csap, a törzs atomjai lényegében az energiát a felszínre tolják, távol tartva belülről. A repülőgép Faraday ketrecként működik. Ennek eredményeként a repülőgép bármilyen károsodása kívülről korlátozódik, ahol lehet, hogy néhány apró jel vagy néhány millió plusz szegecs hiányzik. Ennek eredményeként, amikor a repülőgép leszáll, ellenőrzésen esik át, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ezeket a jeleket kezelték-e. Ha a körülmények elég szélsőségesek, helyénvaló lehet késleltetni a felszállást vagy a leszállást, amíg a vihar el nem múlik. A földön tartózkodva ez késlelteti az indulást. A már a kifutópályán lévő repülőgépek várják a felszállást, ami növekvő várólistát eredményez. Ha a késések elég hosszúak, ez azt jelentheti, hogy repülőgépének a kapunál kell várnia, mielőtt elindulna. A lemaradás növekedésével más repülőgépeknek meg kell várniuk, amíg a parkolóállványok elérhetővé válnak. A levegőben ez azt jelentheti, hogy a repülésnek meg kell adnia egy tartási mintát. Mivel azonban a zivatarok előrejelzése meglehetősen egyszerű, a pilóták tisztában lesznek ezzel a lehetőséggel. Amikor viharokat jósolnak a rendeltetési repülőtérre, általában extra üzemanyagot veszünk fel, hogy fedezzük a leszállás késleltetésének eshetőségét.
hogyan kerülik el a pilóták a zivatarokat
A fentiek kissé riasztónak tűnhetnek, de hadd tisztázzam egy dolgot. Minden egyes dolog, amit a pilóta tesz, azért van, hogy biztonságban legyen. Mi fizetett, hogy megbizonyosodjon arról, hogy kap biztonságosan A B. Ha meg tudjuk csinálni, hogy időben, ragyogó. Soha, de soha nem fogjuk veszélyeztetni a biztonságot. Saját családunk van. Saját gyerekeink vannak. Megvannak a saját partijaink, ahová el akarunk jutni. Esküvők, amelyeken részt akarunk venni. Mi is biztonságban akarunk odaérni. Tehát a zivatarok hatásainak elkerülése és a biztonság megőrzése érdekében néhány módszer áll rendelkezésünkre.
előrejelzések
mielőtt a pilóták még a repülőgépre lépnek, alapos eligazítást végeznek, amely tartalmazza az időjárást az útvonalon és a célállomáson. Ha zivatarokat jósolnak, akkor több üzemanyagot fognak venni. Ez lehetővé teszi számukra, hogy letérjenek a tervezett útvonalról, hogy elkerüljék a viharokat, és a célállomáson maradjanak, amíg a viharok el nem tisztulnak.
időjárási Radar
a levegőben, még a legjobb előrejelzések mellett is, a rendszer rendkívül dinamikus. Mint korábban említettem, a zivatarok akár 30 perc alatt is kialakulhatnak. Ez rendben van, ha a nap folyamán jól meghatározottak, mivel meglehetősen szembetűnőek. Éjszaka más a helyzet. Annak érdekében, hogy előre felismerjük a nagy felhőket, van egy időjárási radarunk. Egy radarnyaláb kiküldésével visszaverődik a vízcseppekről. Minél sűrűbbek a vízcseppek, annál sűrűbb a felhő. Ezért képesek vagyunk előre észlelni a felhőket, de a turbulenciát nem.
a radar visszatér, majd megjeleníti az észlelt felhőt a navigációs kijelzőn. Ebből a képből képesek vagyunk eldönteni, hogyan lehet a legjobban elkerülni őket. Ha lehetséges, megpróbálunk repülni a zivatarfelhők ellen. Ez azért van, mert a legrosszabb a turbulencia található hátszélben őket. Legközelebb, amikor egy nagy, meghatározott vihart lát, nézze meg, melyik oldalon fejlődik a teteje. Mindig a szél szélén nő.
Pilot Reports és eWAS
az új technológia is segít nekünk abban, hogy a repülés biztonságosabb legyen. Az olyan alkalmazások, mint az eWas, nemcsak pontos időjárás-előrejelzést mutatnak, hanem lehetővé teszik a pilóták számára az időjárás jelentését is. A fedélzeti Wi-Fi-vel a pilóták valós idejű képet kaphatnak az időjárásról az útvonalukon, jóval előre, amit a radar adhat nekik.
alsó sor
repülés közben lehet, hogy tétlenül nézett ki az ablakon, és észrevett néhány hatalmas felhőt. Lehet, hogy szerencsésnek gondolta, hogy az útvonal szépen elvitt közöttük. Ez nem történik meg szerencsével. Amíg te nyugodt a hátsó, a pilóták folyamatosan figyelemmel kíséri az útvonalat. Ha zivatarok fekszenek az utadon, akkor megteszik a szükséges lépéseket annak érdekében, hogy a repülőgép elkerülje őket, miközben a repülés szép és sima. Kiemelt fotó: Ethan Miller / Getty Images.
üdvözlő ajánlat: 80 000 pont
a TPG BÓNUSZÉRTÉKELÉSE*: $1,650
kártya kiemelések: 2X pont minden utazás és étkezés után, több mint egy tucat utazási partnernek átadható pontok
* a Bónuszérték a TPG által kiszámított becsült érték, nem pedig a kártya kibocsátója. Legfrissebb értékeléseinket itt tekintheti meg.
Jelentkezés most
További tudnivalók
- keress 80 000 bónusz pontot, miután 4000 dollárt költöttél vásárlásokra a számlanyitástól számított első 3 hónapban. Ez 1000 dollár, ha a Chase Ultimate Rewards-on keresztül váltod be. Plusz keresni akár $50 a nyilatkozat kredit felé élelmiszerbolt vásárlások az első évben a számlanyitás.
- Szerezz 2x pontot az étkezésről, beleértve a jogosult szállítási szolgáltatásokat, a kivitelt és az étkezést és az utazást. Plusz, keresni 1 pont per dollár költött minden más vásárlások.
- kap 25% – kal több értéket, ha beváltja a repülőjegy, szállodák, autókölcsönzés és hajókirándulások keresztül Chase Ultimate Rewards). Például 80 000 pont 1000 dollárt ér az utazás felé.
- a pay Yourself back (pay Yourself back) használatával a pontjaid 25% – kal többet érnek az aktuális ajánlat során, amikor beváltod azokat a meglévő vásárlásokkal szembeni kimutatási kreditekre a kiválasztott, forgó kategóriákban.
- a dashpass, a DoorDash előfizetési szolgáltatásával korlátlan kiszállítást kaphat 0 $szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjakkal a 12 $feletti jogosult megrendelések esetén legalább egy évig. Aktiválja 12/31/21.
- számítson az utazás lemondására/megszakítására vonatkozó biztosításra, az autókölcsönzésre vonatkozó ütközési károkra, az elveszett Poggyászbiztosításra és így tovább.
- szerezzen vissza 60 dollárt egy jogosult Peloton Digital vagy All-Access tagságra a 12/31/2021-en keresztül, és teljes hozzáférést kapjon edzéskönyvtárához a Peloton alkalmazáson keresztül, beleértve a kardiót, a futást, az erőt, a jógát és így tovább. Vegyen órákat telefon, táblagép vagy TV segítségével. Nincs szükség fitneszfelszerelésre.
szerkesztői nyilatkozat: az itt kifejtett vélemények egyedül a szerző, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és ezeket a szervezetek nem vizsgálták felül, hagyták jóvá vagy más módon hagyták jóvá.
jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.