In parole povere, data la competitività dei mercati berlina e convertibili di lusso, ci sono scelte migliori di una Saab. Mentre il Saab 9-3 e 9-5 hanno eseguito abbastanza bene nei nostri test per essere raccomandato, hanno tra i punteggi più bassi nelle loro rispettive classi. Queste auto sono alla fine della coda di lunghe generazioni di modelli, e ci sono nuovi disegni disponibili da aziende concorrenti—quelli che saranno in giro per gli anni a venire. Inoltre, le incertezze relative alla proprietà di Saab creano preoccupazioni e rischi per i proprietari di auto attuali e potenziali.
L’acquisto da un marchio lame duck comporta rischi unici per i consumatori che non esistono con aziende sane e tradizionali. Come GM ha proclamato con Pontiac e Saturn, onorerà le garanzie Saab ed eseguirà lavori di assistenza in altri franchising GM sopravvissuti nel caso in cui il marchio fosse chiuso. Tuttavia, le migliori intenzioni aziendali non renderanno quelle concessionarie più convenienti, meglio rifornite di parti o meglio addestrate. E se Spyker o un altro acquirente acquisizione Saab, è impossibile prevedere l’impatto sui proprietari o la redditività dell’organizzazione.
Anche prima dell’annuncio che GM avrebbe chiuso la divisione, i modelli Saab hanno mostrato un deprezzamento maggiore rispetto alla media, il che significa che perdono più valore nel tempo rispetto ai modelli tipici. Parte della ragione di quel rapido deprezzamento sono stati anni di forti sconti. È dubbio che ciò migliorerà con la chiusura della divisione o addirittura la vendita, e il rapido deprezzamento potrebbe non essere compensato dalla possibilità di sconti più ripidi. Ma se in genere si guida l’auto nel terreno, l’ammortamento potrebbe non essere così importante.
Come abbiamo scoperto nelle nostre indagini durante la cosiddetta crisi auto, mentre le concessionarie possono eseguire lavori su modelli di altre marche, ci sono limitazioni pratiche all’inventario delle parti e alla formazione dei tecnici. Il lavoro semplice come una chiamata di servizio di routine non è un problema. Ad esempio, un meccanico Chevrolet che lavora su un pioniere troverà una Saab 9-7X per essere familiare. Tuttavia il negozio potrebbe non avere l’esperienza per affrontare un problema con la Saab 9-5—una berlina che condivide poco in comune con altri modelli GM nordamericani. In tali casi, anche una richiesta di garanzia sarebbe rinviata ad un altro più capace, o più disposti, concessionaria.
Saresti in grado di riparare una Saab per gli anni a venire? Assolutamente. Potrebbe non essere così conveniente come negli anni passati. Quella che una volta potrebbe essere stata una rapida visita di servizio prima del lavoro può richiedere un giorno di riposo per recarsi in una città o contea vicina. Saab è stato quello di risolvere gli accordi di concessionaria con il 37% del loro corpo rivenditore sotto l’accordo condannato con Koenigsegg. Indipendentemente da chi acquista il marchio, è probabile che il corpo della concessionaria Saab si riduca, limitando così le posizioni con meccanici Saab addestrati.
Come sempre, i consumatori dovrebbero entrare nel processo di acquisto con gli occhi ben aperti. Con Saab, ci sono semplicemente alternative migliori che non comportano rischi indebiti.
—Jeff Bartlett