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Make Model	Honda XR 400R
Year	1997
Engine	Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve
Capacity	397 cc / 24.2 cu-in
Bore x Stroke	85 x 70 mm
Cooling System	Air cooled
Compression Ratio	9.3:1
Induction	35mm Piston valve ThrottleCarburettor type
Lubrication	Forced pressure (dry sump)
Oil Pump Type	Trochoid
Ignition	Solid state CDI with electronic advance
Starting	Kick
Max Power	34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm
Max Torque	NA
Clutch	Multi-plate, wet
Transmission	5 Speed
Final Drive	Chain
Primary Reduction	2.826 (65/23)
Final Reduction	3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard.
Gear Ratio	1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27)
Gearshift Pattern	Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5
Frame	Semi-double cradle
Front Suspension	43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability.
Front Wheel Travel	280 mm / 11.0 in
Sospensione posteriore	Pro-Link Showun ammortizzatore singolo con precarico molla, compressione a 16 posizioni e regolazione dello smorzamento a 16 posizioni.
Corsa della ruota posteriore	300 mm / 11.8 in
Front Brakes	Single 256mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Caster Angle:	25°
Trail	94 mm / 3.7 in
Dimensions	Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in
Wheelbase	1425 mm / 56.1 in
Seat Height	930 mm / 36.6 in
Ground Clearance	310 mm / 12.2 in
Dry Weight	116.5 kg / 257 lbs
Wet Weight	125 kg / 276 lbs
Fuel Capacity	9.5 Litres / 2.5 US gal
Standing ¼ Mile	14.8 sec / 132 km/h
Top Speed	137 km/h / 85 mph
Road Test	Dirt Bike 1996 Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996

The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. Anche se non abbiamo avuto la possibilità di competere sull’XR 400, abbiamo sottoposto la macchina a un’ampia varietà di condizioni, alcune delle quali probabilmente già state cavalcate o probabilmente incontrate. Questo includeva molti, molti giri in due piste di motocross native nel sud della California-Perris Raceway e Starwest.

Abbiamo gettato in qualche deserto ad alta velocità di guida, una spruzzata di media velocità trail riding e un po ‘ stretto, rocky roba tecnica solo per divertimento. L’inverno è la stagione delle piogge della California del sud e il primo tempo di guida della sporcizia; per la maggior parte il terreno era abbastanza umido, fornendo una buona trazione tutto intorno.

Il nuovo meccanismo kickstart dell’XR presenta ingranaggi più alti e un sistema di decompressione automatica. Questo combinato con un CDI completamente ri-mappato si traduce in un motore di classe aperta che richiede sorprendentemente poco sforzo per iniziare. Con lo strozzamento e senza acceleratore, un paio di calci regolari e coerenti è tutto. Il motore si scalda vivacemente e può essere cavalcato a pieno in pochi minuti. L’XR è inoltre dotato di una leva di decompressione manuale per eliminare rapidamente le bombole di gas in eccesso dopo un getoff.

L’erogazione di potenza è forte e regolare direttamente dalla linea e attraverso la gamma media, e il solitario 36mm Keihin fa un ottimo lavoro aspirando il motore 397cc bene nei giri superiori. La potenza di picco viene raggiunta a 7.500 giri dopo di che il motore desideroso chiede gentilmente di essere spostato. Ampia coppia di fascia media è disponibile, rendendo impennate sul XR facile. Honda attribuisce l’ampia gamma di potenza dell’XR a un concetto di design che utilizzano da oltre dieci anni.

La camera di combustione radiale a quattro valvole (RFVC) consente l’uso di valvole di grandi dimensioni, un flusso migliore e un metodo di azionamento della valvola unico. A causa del posizionamento del sub-bilanciere, il bilanciere e la valvola funzionano su piani diversi e l’intero treno di valvole dovrebbe teoricamente durare più a lungo.

“Azione della frizione è liscia e forte senza alcuna prova di slittamento.”

L’XR prende in prestito il design del coperchio della frizione dal tipo CR facilmente rimovibile, rendendo la sostituzione un gioco da ragazzi. Lo spostamento è leggero e preciso sia sulla strada su e indietro giù, sotto carico e mentre è impegnato nel coasting ad alta velocità. Honda attribuisce la disposizione amichevole della trasmissione a una camma del cambio ridisegnata, una guida della forcella del cambio appositamente lucidata e un design migliorato della spline del contralbero.

Tuttavia, abbiamo sperimentato una certa resistenza allo spostamento dopo che il cambio si è riscaldato. Mentre il problema non si è mai verificato durante la guida ad alta velocità, o anche mentre si impegnava in una guida da trail piena di spirito, l’XR ha semplicemente rifiutato di spostarsi sopra la 3a marcia sulla pista da motocross. Il problema è emerso solo quando la moto è stata pesantemente frustata. Sospettiamo una forcella mobile piegata ma, ehi, le bici di prova vivono vite difficili.

Nonostante i problemi di trasmissione legati alla temperatura, il motore non ha mai avuto surriscaldamento o perdita di potenza notevole durante l’intero test. Siamo rimasti un po ‘ sorpresi di vedere un motore raffreddato ad aria ancora offerto, soprattutto su una moto che viene propagandato da Honda come una macchina da competizione. Ma l’aria è sempre disponibile, ed è economica e non pesa nulla. Infatti la mancanza di raffreddamento ad acqua combinata con un sistema di lubrificazione a carter secco mantiene il peso del motore fino a soli 84,2 libbre. Questo è solo 10ounds più del propulsore XR250R. L’olio è forzato attraverso il sistema mentre le grandi alette di raffreddamento sul motore e un radiatore dell’olio dall’aspetto futuristico che vive sotto il faro, sono i punti di partenza per il calore.

Il pennello guardie vi servirà bene per la guida in pennello e mantenere bug da splatting sul vostro bel guanti puliti. Gettali a favore di un set aftermarket di paramani se ti piacciono davvero le dita. La combinazione faro / numberplate design è di prim’ordine; il multi-pezzo di montaggio si stacca rapidamente quando non ne hai bisogno. E poiché si tratta di due componenti separati, la probabilità di dover sostituire entrambi in un crash è ridotta. Per quelli di voi che sono abbastanza nocciola da voler guidare di notte, Honda offre una lampadina 55W opzionale sopra lo stock 35W.

Fermare il thumper sono le stesse unità Nissan di alta qualità utilizzate sui CR motocrossers. Non c’è carenza di potenza frenante qui. L’azione è leggera e resistente allo sbiadimento ad entrambe le estremità. Il nostro freno posteriore ha preso una vacanza solo una volta quando la ruota è diventata sommersa in un pasticcio goopy di fango. Una volta di nuovo a rotazione, pochi tocchi sul pedale è tutto quello che serviva per riportare le cose alla normalità.

A sospendere l’XR in avanti è una forcella catridge da 43 mm con 11 pollici di corsa della ruota anteriore. Honda afferma che l’unità è molto simile nella costruzione al design della forcella utilizzato sulla loro bici da strada CBR900RR. Con lo smorzamento a compressione a 18 posizioni e lo smorzamento a rimbalzo a 12 posizioni, le forcelle possono essere impostate per una varietà di situazioni. Ben nascosto sotto il sedile sono i “cervelli” della sospensione posteriore. Uno shock Showa con regolazione standard del precarico della molla, nonché una regolazione di compressione e smorzamento a 16 posizioni, offre 11,8 pollici di corsa della ruota posteriore.

Predicando la religione dei passi corti, l’XR400 si estende su 56,1 pollici, solo un pollice più lungo del nuovo XR250R, e .20 pollici più corto rispetto all’originale XR350. Forcella rastrello è di 25 gradi 15 minuti (XR250R è di 24 gradi 54 minuti), con una scia di 94mm, (XR250R è 92mm). La XR350 di un tempo aveva 116mm di trail.

L’XR brillava in lavaggi di sabbia e strade veloci a binario unico. Dossi sottili e salti ben curati non erano un problema. La Honda si fece strada tra le rocce e la ghiaia sciolta senza intoppi. Sulla pista di motocross l’XR ha tenuto il suo – se solo avessimo potuto resistere. Gravi drop-off erano più di una sfida e, mentre la moto mai toccato il fondo, stavamo desiderando non avevamo visitato il all-you-can-eat colazione a buffet quella mattina.

Dettagli

La carrozzeria è elegante, facile da rimuovere e di alta qualità. Tutti i controlli sono ben disposti. Nel complesso l’ergonomia della moto si sente abbastanza bene. Il sedile è comodo e sottile, così come il serbatoio. Opteremmo per un po ‘ meno imbottitura se richiesto. Il sistema di controbilanciamento del motore fa un ottimo lavoro nel ridurre le vibrazioni al manubrio, riducendo così il potenziale affaticamento del pilota. Il sistema di scarico è tutto nuovo, con un parascintille e deflettore rimovibile.

Abbiamo eseguito il nostro XR con il deflettore e il limitatore airbox rimossi. La nuova combinazione di telaio e sospensioni sono pura beatitudine risultante in una moto che gira relativamente veloce, ma in grado di affrontare la roba dritto con fiducia. I piloti molto aggressivi vorranno passare attraverso la normale routine di scambio di molle e rivalutazione, ma inizieranno con una piattaforma formidabile che si adatta alle masse e poi ad alcune. Box stock, la Honda è il più vicino si sta andando ad arrivare a una gara pronta a 4 tempi per il prezzo.