私たちがOPECの慈悲にあった1970年代後半に、国内の自動車メーカーは、特大の製品をより低燃費にする方法に苦労していました。 そして、今のように、ディーゼルは良いアイデアのように見えました—そして、今のように、運動は涙で終わりました。
当時、それは良いアイデアのように思えました：ヨーロッパの自動車メーカーが米国でディーゼルをうまく販売していただけでなく、ディーゼルエンジンは、domesticsが これらはゼネラルモーターズ部門がまだ独自のエンジンを開発した時代であり、オールズモビルはディーゼルを掘り下げる作業を担当した。
Oldsは350立方インチ（5.7リットル）エンジンで始まりました（先月議論したChevrolet350とは関係ありません）。 同じボアとストロークを使用することで、オールズモビルはガッサーと同じツールを使用してエンジンを構築することができたので、ブロックは同様の寸法 このブロックは、エンジンの圧縮比22.5:1に対処することを意図した強化された設計であり、これは現代のガスエンジンのCRのほぼ3倍であった。
残念ながら、オールズモビルが変更しなかったことの一つは、ヘッドボルトの種類、パターン、番号でした。 そして、それはエンジンの元に戻す…または少なくともその一部であることが証明されます。 お近くの販売のためのオールズモビルのモデルを参照してください
ディーゼルgmsは1978年モデル年のためにデビューしたとき、国民は吹き飛ばされた：ここではガロンあたり30マイルを達成することができるアメリカのフルサイズのセダンがあった。 燃料のために並んで時間を待っているの思い出はまだ新鮮だった、と誰もパワー数字が哀れだったことを気にしていないようでした(120hp,220lb-ft),または車が心numbingly遅いこと(典型的な0-to-60時間は16.5秒でした),または、彼らはビットに自分の内部を研削していたように聞こえたこと.
もちろん、エンジンが実際に自分の内部をビットに粉砕し始めたとき、人々は気にし始めました。 たくさん
Olds dieselsには二つの重要な問題がありました。 最初に、ヘッドボルトはディーゼルの高い圧縮比のために単に多数または十分に強くなかった、従ってヘッドガスケットを吹き始めた。
ブローされたヘッドガスケットの結果の1つは、冷却剤がシリンダーに入ることができ、空気（燃料と一緒にシリンダー内に属する唯一のもの）とは異なり、冷却剤は圧縮されないことです。 与えられたシリンダーが十分な水を取った場合、その上向きの圧縮ストロークのピストンは文字通り不動の物体にぶつかるでしょう。 ピストンは停止しますが、クランクシャフトは停止しません; 連接棒は曲がり、多くの機械倦怠感は続いて起こる。 ほとんどの場合、これはエンジンを回復不能にするでしょう—しかし、そうでなかった場合、同じタイプのヘッドボルトを使用してエンジンを修理する （ちなみに、オールズモビルは262立方インチ（4.3リットル）のV6バージョンを開発し、基本的に350は二つのシリンダーをオフにロップしました。 それはより良いヘッドボルトの設計を持っていたし、失敗する傾向がほぼありませんでした。）
第二の大きな問題：GMのコストカッターは、水のセパレータに適合しないことを決めました。 ガソリンとは違って、ディーゼル燃料は水凝縮—それ故に水分離器のための必要性に応じてある。 それがなければ、燃料中の水はエンジン内の水になり、シリンダーまたは複雑な機械式燃料噴射ポンプのいずれかを錆付ける可能性があります。 前者はエンジンを破壊する可能性があり、後者はエンジンの走行特性を悪化させ、おそらくdeep-sixポンプは機械的に注入されたディーゼルでは、非常に複雑で複雑な装置であり、交換するのは非常に高価である。いくつかの所有者は、タンクに少し乾燥したガスをポップするアイデアを持っていました。
これはガスエンジンのための驚異を働かせるが、アルコールは複雑で、高いディーゼル燃料ポンプの中のゴム製シールで食べる。 おっと
そして、このすべてが十分に悪くない場合、GMは初期のOlds dieselsとTHM-200オートマチックトランスミッション、最初はChevrolet Chevette用の軽量3速をペアリングしました。 THM200はそもそも特に堅牢ではなく、Oldsディーゼルと交配することで、これら二つの大型で高価なコンポーネントのどれが最初に失敗する可能性があるかを確認するためのレースが行われた。
ディーゼルの苦境がすぐに保証請求の黙示録をもたらしたことは驚くべきことではありません。 GMは改善を行いましたが、最終的にディーゼルのアイデアをあきらめたのは1985年までではありませんでした。 燃料危機は過ぎ去っており、誰もこれらの塊の一つによって動力を与えられた車を望んでいませんでした。 さらに悪いことに、ディーゼルの”スモーキー、臭い、遅い”という評判は確保されており、所有者がディーゼルをガソリンエンジンに置き換えたという話があった。
市場への影響はさらに顕著でした: ディーゼルは1990年代にヨーロッパで栄えたが、自動車燃料としての評判はアメリカで台無しにされ、GMは2014年のシボレー—クルーズまで米国で別のディーゼル車を販売しようとしなかった。
そして、ディーゼルは再び実行可能な代替のように見え始めていたちょうどその時、一緒にフォルクスワーゲンが来ました。 少なくともゼネラルモーターズは、もはやすべての責任を負担する必要はありません…販売のためのオールズモビルを見つける
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