古典的でヴィンテージのオートバイは、すべての形とサイズで来ます。 いくつかのコレクターは、他の人が特定のブランド、モデルやバイクの国籍に親和性を持っている間、そのようなスポーツバイクやスクーターなどのバイクの特定の種類に特化するのが好きです。

英国のバイクは巨大なファンベースを持っていますが、エキゾチカに関しては、イタリアのように情熱的なフォローを指揮する国はありません。 フェラーリとマセラティの家はまた、私たちが10の最も有名なラテンのバイクブランドを思い付くために一緒に私たちの頭を叩いたときに発見した ノアーレ自転車会社は1960年代後半にオートバイに手を出し始めましたが、十年後にはすでにモトクロスマシンのトップメーカーでした。

1980年代には、アプリリアがロードバイク市場に進出し、特に125cc AF1スポーツバイクなどの見事なマシンを構築しました。 1990年代は、125ccと250ccのグランプリクラスを支配し、イタリアのアイコンMax Biaggiの代名詞となって、レースでアプリリアのための壮大な時間でした。 また、スーパーバイク世界選手権でも優勝している。

最近、同社は巨大なPiaggioの懸念に吸収され、これまで以上に幅広い製品を持っていますが、1990年代と2000年代初頭の金属のいくつかは、それらの上に”future classic”注目すべきモデル：RS250、Moto6。5、RSV Mille

Benelli

Benelliは、1919年に最初のオートバイを生産した、最も古いイタリアのメーカーの一つです。

同社は、戦争が介入するためにのみ、250cc、四気筒スーパーチャージャー付きレースバイクを含む初期の年にいくつかの革新的な製品を作りました。 多くのように（ほとんど？）イタリアのメーカー、ベネリは、第二次世界大戦以来、いくつかの激動の年に苦しんでいる–長年にわたって方向の変化の数につながります。

ベネリは、おそらく1970年代に六気筒エンジンを手に入れたことで最も有名です。 また、モト-グッツィと彼の名を冠したスポーツカー会社を所有していたアルゼンチンの実業家アレハンドロ–デ-トマソの所有下で、ベネリ-セイ（シックス）シリーズは、最初の生産六気筒オートバイであった。

生産は1988年に停止し、Andrea Merloni（Indesit washing machineブランドの所有者）が三気筒モデルであるTornado Treで会社を復活させるまでには十年以上かかるでしょう。

大きな期待と工場の世界スーパーバイクチームにもかかわらず、竜巻はフロップだったし、ブランドは再び落ちました。 最近では、中国の所有権の下にあり、整然としたミッドレンジの双子の範囲でカムバックの道にあります。 彼らが長期的に成功するかどうかはまだ分かりませんが、ブランドの相対的な希少性と興味深いエンジニアリングは、今後数年間で古いバイクへの関心が高まると考えています。

注目すべきモデル：500Quattro、900Sei、Tornado Tre900

Bimota

Bimotaは、川崎が会社の49.9％の株式を取ることを見て投資で復活した今、ニュースになっています。

同社は1973年にフレームビルダーとして始まり、それぞれの創設者の名前（Bianchi、Morri、Tamburini）の最初の二つの文字からその名前を取っています。

1970年代には、日本は強力なエンジンを搭載したパフォーマンススポーツバイクを構築し始めていましたが、シャシー技術にはほとんど注意を払っていませんでした。 Bimotaの最初の努力はこれらの現代的なエンジンを取り、それらにそれらが大いによりよく扱うのを助けたシャーシを与えた。 これらの初期のバイクは、道路やトラックのために開発され、ホンダCB750とカワサキZ1の同類からエンジンを使用しました。

初期のBimotasはキットでしたが、フルバイクはすぐに市場に出て、見事なボディワークに包まれ、一致する価格タグで包まれました。

1990年代には、革新的なフロントエンドを備えたDucati powered Tesiが導入されましたが、主流のメーカーが扱うバイクを作り始めると、Bimotaはますます無関係になりました。 棺の最後の釘は500ccのツーストロークVであり、1997年の社内エンジン（同社初、そしてこれまでのところ唯一）であったが、これは深刻な欠陥があった。

ビモータについて話すときよりも”シナトラよりも多くのカムバック”という言葉が適切ではなく、2000年にオーストラリアで行われたスーパーバイク世界レースでも優勝している（1988年のチャンピオンシップの初代シーズンで主役を務めていたが）。

bimotasの希少性、神秘性、そして高い購入価格は、最近の古典的な自転車市場で大きなお金で販売されていることを意味します。

注目すべきモデル: HB1,Yb4Ei,Tesi,V Due,SB8R

ドゥカティ

間違いなく今日最も有名なイタリアのオートバイメーカーは、ドゥカティは戦後にオートバイに移動する前に、1920年代に無線部品メーカーとしてスタートしました。

彼らの最初のマシンである小さなCuccioloは、数十万台で販売された電動自転車であり、ドゥカティはすぐに大きな自転車を作ることに移りました。

1960年代にはdesmodromic valve trainのデザインが導入され、1970年代には90度Vツインエンジンが登場し、有名になりました。

レースはまた、その歴史の中で様々な時代にドゥカティのための巨大なマーケティングツールとなっています。 1988年に導入された世界スーパーバイク選手権は、同社にその腕前を披露するためのプラットフォームを与えました。 カールFogartyの乗馬と結合される916のシリーズ1994年はニッチプレーヤーからの超望ましいブランドにそれらを動かし、今日続く道のそれらを置いた。

注目すべきモデル：マッハ1、900SS、851、916、Desmosedici RR

MVアグスタ

1950年代と1960年代のトップレベルのオートバイレースの支配で有名な、MVアグスタはまた、あまりにも時間の最もエキゾチックなロードバイクのいくつかを生産しました…..

フェラーリと同じように、MVは家父長制の人物（この場合はドメニコ-アグスタ伯爵）によって導かれ、何よりもまずレースに情熱を持っていました。 ジャコモ-アゴスティーニ、カルロ-ウッビアリ、フィル-リード、マイク-ヘイルウッド、ジョン-サーティースなどのライダーが参加し、MVアグスタは270回のグランプリと38回のワールドタイトルを獲得した。

ロードバイクも特別だったが、アグスタ伯爵が1970年に亡くなったとき、チームはエッジを失い、スズキとヤマハの新世代のツーストロークマシンに追いつくことができなかった。 生産も減速し、最終的に1980年に終了しました。

Cagivaは1991年にブランドを復活させ、世界に豪華なF4を与えました。 それ以来、いくつかの所有権の変更が行われていますが、現代の会社は、ドゥカティに実行可能な代替を提供する高品質のスポーツバイクを構築し、いく

注目すべきモデル：750スポーツアメリカ、750GT、F4

Lambretta

ミラノのLambrettaは、第二次世界大戦後にイタリアを動かす必要性から作られた別の製品でした。

Innocentiによって作られたスクーターは、1947年に最初に販売され、特にここ英国では、改造の選択の車両となったカルトを獲得しました。 この人気は、特に毎年夏に行われる多くの集会で、Lambrettasが今日の一般的な光景のままであることを保証します。

ブリティッシュ-レイランドは1970年代初頭にイノセントティを一時的に所有し、小型車の生産能力を解放するためにスクーターの生産を終了した。 イノチェンティは、近年、ファッションブランドに名前をライセンスアウトしていますが、プロトタイプスクーターは、復活がよくカードにあるかもしれない示唆し、数年前のミラノモーターサイクルショーで示されました。

注目すべきモデル: GP125,SX150,TV200

Laverda

非常に多くのイタリアのメーカーと同様に、Laverdaは戦後二年間、個人輸送の需要の高まりを多様化し、活用しようとしていました。

Laverdaは農業機器用のエンジンを製造し、1949年後半に最初のオートバイを製造しました。

同社は本当に彼らが高性能バイクで有名になった1970年代にそのマークを作りました。 1968年には650ccと750ccのパラレルツインを発表し、当時のイギリスのノートンやトライアンフを凌駕するパフォーマンスを見せた。 バイクはよく設計されていましたが、市場の他のバイクよりも重くなりましたが、信頼性はLaverdaにとって大きなものであり、当時の最も望ましいオートバイの一つであるfaired SFCで耐久レースで大きな成功を収めました。トライアンフやBSAと同様に、Laverdaは1960年代後半にトリプルで出てきました。 3Cは85bhpのブルーザーであったが、イギリスのディストリビューターは5bhp以上と145mphの最高速度を持つbrutal Jotaを開発し、1976年に発売された世界最速の生産バイクとなった。

この頃、Laverdaはまた、1977年のボルドールから引退したが、6気筒マシンが耐久レースから禁止された後に放棄された神話のV6耐久レーサーを開発しました。

同社は1985年に壁に行き、1990年代の短い復活は、オランダの設計されたシャシーで古い空冷ツインの開発を使用して自転車の範囲からひどい信頼性

最近、ブランドはピアジオグループが所有していますが、休止状態のままです。

注目すべきモデル：Jota、750SFC、Alpino

Moto Guzzi

1921年に設立され、Guzziはイタリアのオートバイメーカーの第一世代の一つです。

モト-グッツィは1950年代にレースで活躍し、1953年から1957年の間に350cc世界選手権を優勝し、1955年から1957年の間に500cc選手権に参戦した短命のV8ストリームライナーで史上最も象徴的なレーサーの一人を生み出した。

同社は、おそらく横方向にマウントされ、シャフトドライブを備えているそのVツインエンジン、のために最も有名です。 1967年のV7で最初に導入されたモデルは、通勤者からカリフォルニアクルーザー、洗練されたル-マンスポーツバイクまで多岐にわたっています。 今日、このブランドはPiaggio stableの一部であり、更新された空冷V-twinは現在のMoto Guzziシリーズのすべてのモデルで使用されており、他のメーカーが一致しない本当の

注目すべきモデル：ル-マン、カリフォルニア州、V7、MGS-01コルサ

モトMorini

カムバックの途中で別のブラン

1925年に設立され、同社は戦争の間に小さなスポーティなバイクを作りました。 第二次世界大戦後、同社は時間の中で最も洗練されたの一つであった175ccマシンの範囲で再開しました。モリーニの黄金期は間違いなく1970年代であり、3½モデル、スポーティな350cc Vツインの範囲が導入され、後に500ccバージョンが加わりました。 より大きく、より強力な競争相手と比較されたとき高いが、Morinisは大きい処理のために知られていた。 同社はCagivaに買収されましたが、Ducatiブランドに焦点を当てたために巻き戻されました。

復活は2004年に来て、破産が襲った前に七年間続きました。 これらの日、モトMoriniは中国の所有権の下にあり、最近、彼らは間違いなく史上初めて主流に入るように見えるように、650ccモデルの範囲が発表されました。

注目すべきモデル：コルサロ、3½スポーツ、ダーツ

ベスパ

イタリアで最も成功した二輪メーカーは、セクシーなスーパーバイク、むしろ謙虚なスクーターやモペットの範囲を作ることはありません。

ピアジオ社は1946年にベスパ（ワスプと解釈される）を作成し、遅いスタートの後、16万例以上を販売するようになりました。

謙虚な走り回りとして設計されていますが、ベスパはクラス全体で人気があるマシンであることが証明されました–グレゴリー-ペックとオードリー-ヘプバーンが1952年の映画”ローマの休日”でローマの周りをスクーターで走っていたことによって助けられました。

これらの日ベスパは、デザインの古典としての地位を確立しています。 そのようなミニ、フィアット500とフォルクスワーゲンビートルなどの現代的な四輪兄弟のように、ベスパは、1940年代のオリジナルの同じ緩いデザインを共有注目すべきモデル：ラリー180、PK50、PX200、T5