El constructor de motores con sede en Georgia, EE.UU., ha obtenido más victorias en Maestros de motores que la mayoría de nosotros hemos tenido cenas calientes, y fue la opción número uno para el residente de Hunter Valley, Chris Lewis, cuando fue a comprar un nuevo donk.

Este artículo se publicó por primera vez en la edición de julio de 2020 de Street Machine

«Mi coche es un coupé XB Fairmont GS modelo 74, que originalmente era blanco con un 302ci», dice Chris. «No tenía el motor original, así que empecé a preguntarme qué podía caber allí. No quería levantadores sólidos o un motor de carreras realmente revvy, o cualquier cosa que fuera a necesitar mucho mantenimiento. He seguido a Jon Kaase por un tiempo y tenía el dinero para uno de sus motores, así que decidí apretar el gatillo.»

Lo que Chris ordenó es un kit realmente salvaje, pulido de adelante a atrás y de arriba a abajo y haciendo 1000 ponis aspirados naturalmente, que bombean gasolina y se inyectan electrónicamente por puerto. Se basa en un bloque de Ford Motorsport A460 de hierro, que Chris había adaptado a sus requisitos individuales.

«Jon me hizo un montón de preguntas sobre exactamente cómo quería mi motor», dice. «Es un motor de caja, pero esencialmente está hecho a medida, ya que quería que se construyera para un automóvil que sea un verdadero conductor de calle, y estoy poniendo un manual Tremec T56 Magnum de seis velocidades detrás de él. Esto significaba que Kaase tuvo que cambiar algunas de las especificaciones para adaptarse, como optar por una leva de rodillo hidráulico.»

Dentro del 10.el bloque Ford Motorsport de 30 pulgadas de altura de cubierta es una manivela Scat 4340 forjada de 4,5 pulgadas, varillas Scat de haz en H de 6,7 pulgadas y pistones diamantados de 4,6 pulgadas de diámetro interior que empujan la compresión 11:1. Una leva de rodillo hidráulico Comp de esmerilado personalizado funciona en los propios elevadores de barra en Z y los empujadores de tendencia de Kaase que se deslizan en los cabezales de aleación Kaase Boss Nine.

Inspirado en las famosas cabezas de escopeta Boss 429 ‘semi-Hemi’ de Ford (utilizadas con gran efecto en NASCAR), pero mejoradas con tecnología moderna, las cabezas Boss Nine cuentan con válvulas de entrada de respiración profunda de 2,30 pulgadas y válvulas de escape de 1,90 pulgadas, con balancines de montaje en eje de 1,75:1 de ingeniería WW.

En la parte superior del colector de admisión Kaase EFI hay un cuerpo de acelerador Wilson cableado para Holley EFI, con todo el paquete pulido hasta un brillo fino, incluidos los accesorios de transmisión delantera y las cubiertas de balancín fundidas. Una bomba de aceite de aluminio Kaase y un cárter de aceite personalizado manejan el oro negro y aseguran que el Boss de gran pulgada quepa en el compartimiento del motor del XB, una tarea que se hizo más fácil gracias a que Ryan Carter y los Shop boys de United Speed montaron uno de sus frontales Trick Magnum IFS. Detrás del bloque grande hay un embrague de carrera de Tilton de carbono de triple placa en un abrir y cerrar de botones rápido, y tendrá un gran trabajo sosteniendo la monstruosa producción del Kaase Boss Nine.

Todo arriba, el big six-hunge hizo 1000 cv en el banco de potencia del motor a solo 6800 rpm, torciendo 860 lb-pie. «Tiene montones abajo», Chris se entusiasma. «Realmente no puedo esperar para subirme y pilotarlo, y para eso se ha construido todo el coche: para pilotar.»

ESCOPETA DE montar

EL Kaase Boss Nine está basado en el clásico motor de escopeta Boss 429 de Ford de 1969-70. Mientras que Ford había ofrecido anteriormente V8 de bloque grande 427, 428 y 429ci, la Escopeta era una bestia tremendamente diferente. Diseñado como la versión de Ford del Chrysler Hemi, se vendió solo en Mustangs de edición limitada para homologar el motor para su uso en el Ford Torinos que se ejecuta en NASCAR.